城市道路交叉口交通组织设计--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

城市道路交叉口交通组织设计

发表时间：2020/8/24 来源：《基层建设》2020年第10期作者：潘祎1 郭军宏2

[导读] 摘要：城市化进程加快，城市基础建设不断的完善，城市道路交通建设备受关注。

        1.身份证号码：41162819920129xxxx 河南省安阳市 455000
        2.身份证号码：41052119910628xxxx 河南省安阳市 455000
        摘要：城市化进程加快，城市基础建设不断的完善，城市道路交通建设备受关注。为了解决好城市道路拥堵问题，在构建城市道路体系过程中，要有针对性地提升城市道路交叉口交通组织设计水平，从而使城市道路交通结构更加趋于完善。基于此，本文将对城市道路交叉口交通组织设计进行深入探析，以供借鉴。
        关键词：城市道路；交叉口；交通组织设计
        引言：同其它城市道路相比，交叉口处汇集的车辆最多，也最容易在道路交叉口出现交通拥堵问题。目前，我国很多城市都存在严重的交通拥堵问题，对城市发展十分不利。因此，面对城市中私家车越来越多，城市道路越加拥挤的问题，需要交通管理部门对道路交叉口交通予以合理的组织设计，从而提升交叉口车辆行驶的顺畅性。
        一、城市道路交通组织设计的实际意义
        城市道路交通组织设计运用技术与管理思维，对某段城市道路进行系统分析，以此来提升城市道路的顺畅程度，防止出现交通拥堵以及交通事故等问题。对于城市道路来说，由于区域条件存在差异，不同道路的交通流量也有所不同，但是相比于其它道路，交叉口由于汇集多个方向的车辆，导致道路交叉口容易发生拥堵问题，从而提升交通事故的发生概率。因此，做好交通组织设计工作，成为了解决城市交通拥堵问题的重要途径。
        二、城市道路交叉口设计基本概述
        1、交叉口设计基本要求和内容
        随着城市规模的不断扩大，城市道路总里程数每年均会大幅度地增长，增加了道路交叉口的数量。作为城市道路中不可或缺的组成部分，道路交叉口每天的交通流量十分巨大，由于受到不同方向交通流之间的干扰与影响，当车辆进入交叉口后，行车速度不得不需要降低，致使交叉口的通行效率大为下降，甚至会由此引发拥堵、事故等问题。所以，为了提升交叉口车辆与行人的通过效率，必须加大城市道路交叉口交通组织设计力度。
        2、交叉口设计原则
        在城市道路交叉口交通组织设计过程中，应注意遵循下列原则，即：（1）在设计交叉口时，不同方向的道路要尽可能保持正交状态，降低斜交情况出现的概率。（2）在选择交叉口形状与类型时，要以道路实际现状进行有针对性的选择，例如，道路是否为主干道或者行车速度是否有要求等。（3）根据道路情况，做好专用转弯车道、交通标线等方面的设计工作，有助于提升交通的顺畅性。（4）在交叉口交通组织设计工作中，要对行车速度设计予以关注，如果彼此相交两条道路的车流量比较接近，则要对交叉口车辆的速度予以适当降低，防止出现交通事故。（5）在道路交叉口中，不得出现影响驾驶人员视线的构造物，并且要将限速标志设置在显眼位置，以提升路口的通过效率，降低交通事故的发生几率。
        三、当前城市道路交叉口交通组织设计存在的问题
        1、信号控制形式不够丰富
        对于部分道路交叉口来说，交通信号控制形式较为单一，仅采用两相位的信号控制方式，如果交叉口中左转量比较大，则左转车辆会与直行车辆出现比较严重的冲突，严重影响交叉口的通行效率。此外，如果交叉口处的行人与机动车存在比较大的交通流量，信号控制没有给予有专车专属的相位，则行人与右转机动车之间会引发严重的冲突，不仅会降低右转车的通行效率，影响行人安全。
        2、交叉口的结构性问题
        部分道路交叉口相交道路的等级存在差异，当主干路与支路相连接时，导致支路中车辆数量增多，引发支路拥堵问题。交叉口结构性问题不仅与城市地形地貌因素有关，也存在早期设计不合理有一定联系，导致交叉口出现交通拥堵问题，影响车辆行驶的顺畅性。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

        3、交通设施规划设计不科学
        在部分道路交叉口中，由于车道划分不够合理、没有在过街需求比较大的路口设置过街设施、交叉口附近公交车站设置不够科学等因素的影响，致使道路交叉口的通行效率大幅度下降，这也是今后交通组织设计工作中需重点考虑的事项。
        四、城市道路交叉口交通组织设计方法
        1、合理设置专用车道
        通过在道路交叉口设置专用车道，可以提升车辆的通过效率，确保不同方向的车辆彼此不受干扰，保持合理的通过速度。此外，对交叉口交通情况进行分析，依据实际交通流量进行左转、右转等多车道的组合设计。
        2、左转弯车辆交通组织
        左转弯车辆是导致交叉口出现严重冲突的直接原因。此外，左转车辆对道路中直行车辆的通行速度也会产生极大的干扰。所以，做好左转车辆的组织设计工作，有助于显著改善交叉口的通行效率，降低交通施工的发生。在交通组织设计过程中，设计人员可在道路中线位置设置鱼肚皮形状的交通导流线，作为左转车辆的专用车道，有助于提升左转车辆的通行效率，从而解决左转车辆对于交叉口交通流量的影响。
        3、设计科学的放行方法
        放行方法设计是将非机动车与机动车的放行方法相结合，从而提升特定路口机动车与非机动车的通行效率。随着我国交通管理方法研究水平的不断深入，许多城市可以以自身路况特点为基础，对路面中机动车、非机动车以及行人通过交叉口的特点进行分析，总结出了以下放行方法：（1）时间分离放行法。即非机动车按照行人相位放行模式；（2）空间分离放行法，即非机动车按照机动车相位放行模式；（3）时空分离放行法，即非机动车禁驶区放行模式；（4）综合放行模式。对于同一个城市的交叉口来说，最好只采用一种放行模式，最多不超过两种，如果存在着多种交叉口的放行模式，必然会造成道路使用者难以适应，其结果也往往会造成交通秩序的混乱。
        4、渠化交通组织
        对于渠化交通组织来说，其指的是将交通岛、交通标志布设在交叉口区域，引导不同方向的车辆在规定的划线区域中行驶，有助于降低车辆之间的干扰，提升交通效率。根据交通岛功能的不同，可分为导流岛、中心岛以及安全岛等形式。导流岛可以为车辆行驶指引方向，中心岛则负责组织转弯车辆，安全岛可以为行人提供过街保护。
        5、信号的优化设计
        交叉口的信号非常重要，良好的信号设计能够明显降低路口冲突点发生的概率，控制路口内冲突，明确不同流向、种类交通流通过路口的时间权。在放行方法和渠化设计之下对信号的相位进行确定，而信号相序则根据路口的冲突情况以及路口内空闲时间最少的要求进行确定。同时，根据各流向上到达的流量情况来对信号配时以及周期进行确定，继而做到“分秒必争”。
        6、视频监控设计
        视频监控系统一般用于为交通分流，减少交通事故和交通安全提供研究和判断依据。在主要交叉口，重要单位的出入口，交通量大，交通快速的城市道路，易发生交通事故的路段，以及车辆非法集中的路段都必须设置视频监控系统。监控范围要尽可能覆盖道路交叉口，监控像素要清晰，易于辨认，并设置好必要的夜间照明设施。
        五、结语
        由此可见，随着城市发展速度的不断加快，为了解决好城市道路拥堵问题，特别是提升交叉口交通的顺畅性，不仅要精准预测今后交通流量的变化程度，而且也要加大对交叉口交通组织设计工作的关注力度，提升交叉口机动车、非机动车与行人的通过效率，从而为缓解城市交通压力发挥出应用的作用，对提升城市形象以及提高城市交通治理水平有着十分积极的意义。
        参考文献：
        [1]高波.城市平面交叉口左转组织方式的探讨[J].交通与运输，2016，32（A01）：98-100.
        [2]宋志洪，石勇，梁子君，吕红振.城市道路平面交叉口交通组织优化模式研究[J].现代工业经济和信息化，2017，7（2）：72-75.
        [3]石俊刚，杨静，王凤丽.基于交通安全的信号交叉口车道功能优化模型[J].公路工程，2017，0（2）：71-75.
        [4]周斌.五路平面交叉口交通组织优化的研究[J].广东土木与建筑，2018，25（5）：35-37.