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摘要：城市地下综合管廊的首批试点项目已基本完成，当在城市地下建立综合管廊时，整个道路基础将成为坚实灵活的基础。道路基础部件回收质量控制是三维布管设计控制的关键组成部分，是消除道路不均匀分布的重要步骤，有助于消除道路的不均匀浪费，防止道路的长分隔，降低重复道路的维护成本，降低道路基础结构补充的质量控制。
关键词：城市地下综合管廊；基坑回填；质量控制
引言：
城市地下综合管廊施工实际上改善了城市景观，改善了绿化带与道路之间的矛盾，解决了影响人行道频繁路面开挖的问题，降低了道路改造和建筑线路维修的成本，解决了各种管道的开挖和维修成本，高效利用了地下室，节约了城市空间。但城市综合管廊的总体设计通常位于机动车道和非机动车道下，主要通道和非机动车道的绿道沟渠是在补偿人行道的压力下挖掘的。一般来说，一旦基坑满了，就必须立即恢复街道，向人们开放交通，公路施工层之前不允许开放交通的自然消失期，下水道回填质量直接影响道路的使用寿命。
1基坑回填设计原理
当前基坑的材料主要是粘合和粗糙，但是，由于施工现场的客观因素，传统的订货方式(分层铺装层、堆积悬挑)可能导致层厚度不均匀、回填土不足以及孔和结构边缘压力不足，无法满足局部压实系数。此外，粘结剂和粗沙可能会分离，导致强度降低，当管道背景地由粘土和沙子构成为回填材料时，填土易受城市道路车辆荷载的影响，有许多垂直和水平裂缝，雨季回退时，许多裂缝都很脆弱。
为了有效地避免上述基坑回填问题，地下复杂的污水处理工程需要大量的水，根据自身的地质和心理特点及填筑力特性，水是稳定的。对各种填料进行实验研究后，决定8%的水位和6%的水位要用砂砾和页岩废物填充，岩石组成时水的强度不会降低，但状态不稳定且支离破碎。硅石在水泥引入水平硅石后连接在一起，填充为实际填充后，重新加载时无法再损坏地下回填曲面，高强度，低成本，水的形成。因此，在道路设计之外的1000mm区域中使用砖石符合设计要求。
2城市地下综合管廊基坑回填质量控制措施
2.1改变回填材料降低回填材料自身沉降
为了减少固定道路和柔性道路之间的不平衡程度，不可能在孔的两侧集成大型设备，解决竖井回填完成后不再存在的问题，将通道返流材料改为孔两侧(桥面两侧)和非地下通道两侧的天然硅填充。管道床顶部地下80厘米的回填；路面顶部地下80厘米的自然置换。管廊基础底板两侧(桥面两侧)的地下水段均有1:1砂堤、道路顶角地下80cm回填、道路路基地下80cm集水池，管道端头上方聚丙烯格栅正朝两个方向拉伸。压力检查要求管道两端各有50米/3点，管道顶部有1000米/3点，支撑顶部地下0-80厘米，压强≥95%；深度80-150厘米，密度≥93%；深度≥150厘米，密度≥92%。
2.2施工操作要点
2.2.1施工前准备
(1)根据水稳砂试验实验室报告确定水位，6%水位与砂(kg/m3)、水泥、砂、石、构造块混凝土、中型砂、石、构造块，粒子微调范围在200毫米到300毫米之间，压实系数≥0.97，有机质量流量≤5%，含污泥。
(2)主要设备:冰锥、20t压力机、叉车、卡车、挖掘机和钢尺。
(3)控制铺装层厚度的符号，例如，标准水平杆或门廊和坡道上的一个点。
(4)在充填之前，以适当的单位，包括水平平面、土层深度和地质条件，组织孔。
(5)填肥前，检查边坡是否稳定，清除坑内的废物、地面和水，并检查地下室是否符合设计要求。
(6)在执行任务之前，与专业部门主管进行技术交流，其中包括填充区域的分类、填方系数、施工程序等。
2.2.2原土碾压(夯实)
(1)充填试验应进行流体静砂和硅石混合流体静砂量和质量符合设计或规范要求的技术鉴定；剪切体的直径和强度必须符合设计和一致性要求。不符合质量要求的材料必须立即处理。
(2)管两侧基坑的回填应叠放、分段，并用水和沃土棒填充，以避免单方面回填对主体造成损害。
(3)在填筑每段肥料池时，从中央至中央填筑两端，先填最低点，然后再填高。倾泻时应保持≥3%的坡度，以利于排水。
(4)在回填硅石时，采用梯形螺纹连接，梯形宽度≥2000mm，增加≥300mm(层合厚度)。①在肥池补土时，地基上的建筑物分层超过1.2m(填有8%的水位填石)，并封闭地基，以防雨水湿度引起塌方。底部填充1.2m后，顶部将重新填充。②稳定性研究的砂石和硅石是分层分布的。冬季工作时每层300毫米土壤厚度和20%(200毫米)土壤厚度；手动现实≥200毫米(冬季160毫米)。一旦完成层，它们就会被铺好。机械填充和阻塞压力下的虚拟夹具强度应为≥300mm。③8%的水位与沙、6%的水稳定性与沙、砾石分开，6%的水稳定性与沙、瓦砾和垃圾用玻璃纤维结构分开。每个地球观测台的长度为28米(基于廊子相邻变形接缝之间的距离设置)，地面观测台之间的距离相差20厘米以上。上部土工格栅必须贯穿供给综合管廊1000毫米，6%贯穿稳定的水陆和砂砾。④如果回填剖面与原始道路相交，则两个剖面的链接剖面应逐渐重叠。原路基应分裂500毫米，宽2000毫米，按计划清理，防止土网爆炸。设置好地轴并展平后，用u型箍筋将其固定在地面上。地球工作表每隔2000mm进入原始道路和回填区域，距离超过20厘米。布线后及时填充格栅，以防止它们被过度暴露。填充过程首先填充两侧，然后填充两侧以形成施工现场，从而在中间产生间隙。⑤管廊顶板面与地面上用回填水稳级配碎石固定在管廊顶板面和水面上的填充胶合板之间将设置一个1000毫米宽的玻璃布置格线。当土工格栅的锚定完成后，水稳定性的填充强度为200mm。
2.2.3分层碾压(夯实)
(1)工地分段之间的接触部分应保持在工地分段的末端5000mm，不要堵塞，然后以0.97的超压系数固定施工分段。
(2)由于液位低，所以液位非常逼真，实时，每层至少两次。每次安装支架时，上一支架上的下一个支架应减半，以确保牢固的连接，并且每个部分应位于正确的位置。
(3)对于宽度大于3500毫米的路面，用20t压力机压过路面2-3次；对于宽度小于3500毫米的薄片，用青蛙压过墙壁；必须使用青蛙压机手动重新调整压机不能被压坏的页面范围。
(4)管廊侧壁1000毫米范围内6%的水稳砂粒必须用防冻机械进行监测，同时注意管路侧壁的塑料保护，以避免防冻层损坏。
(5)在路与天道、路德维格路与人民交汇处建造土块后，应使用青蛙制造水稳砂粒，以避免土块受损。
(6)检查挤压力。模仿磷透射性层的区域后，用铸造方法验证了再入系数。必须再次挤压保压系数小于0.97的桥梁。再次撞击后，将重新测试保压强度。只有在层具有足够的层强度时，才能设计下一层。
结束语：
由于城市地下综合管廊的填土与街道及区域填土不同，必须严格实施管廊表面填土质量控制措施，解决道路沿线固体和柔性管道不均匀沉降的问题，以及由于渠道结构恶化而造成的道路分隔问题，从而节省成本，提高社会效益。
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