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高速铁路桥梁连续梁工程施工技术研究王春晓

发表时间：2020/8/24 来源：《基层建设》2020年第10期作者：王春晓

[导读] 摘要：现如今随着我国经济的飞速发展，我国在高速铁路领域的技术也得到了巨大的提升。

        山东高速工程咨询有限公司山东济南 250000
        摘要：现如今随着我国经济的飞速发展，我国在高速铁路领域的技术也得到了巨大的提升。为保证高速铁路可以更快、更好的建设在一些河流或者道路之上，就需要应用到高速铁路桥梁连续梁技术进行施工。为了更好的提升我国高速铁路在一些特殊地段的建设水平，就需要充分掌握桥梁连续梁的施工技术重点。对此，本文主要就高速铁路桥梁连续梁工程的施工特点展开研究，分析桥梁连续梁的工程技术要点。
        关键词：高速铁路桥梁；连续梁；施工技术
        1 引言
        在高速铁路桥梁连续梁的施工过程中，由于施工工艺比较复杂，所以在施工的过程中就容易出现各种各样的问题，如何避免这些问题就成了相关施工单位所要考虑的。要根据桥梁施工的特点来不断地调整施工工艺，施工人员也要不断的提高自身的工作能力，提高专业素养，针对连续梁工程中的施工技术进行研究。
        2 高速铁路桥梁工程连续梁施工的特点
        高速铁路桥梁在我国铁路建设中属于重要的组成部分，为了保证人们出行的安全就需要加强工程的施工质量与技术管理。针对高速铁路桥梁工程的特殊性需要对技术人员采取对应的技术与管理措施。而高速铁路桥梁连续梁工程的施工也具有独特性，具体表现在以下几个方面：首先，高速铁路桥梁连续梁的施工现场环境非常的复杂，这对于工程的施工质量影响比较大。另外，高速铁路桥梁连续梁的施工跨度很大，因此需要采取现浇施工技术来实现，这样就会增加连续梁工程的施工难度。其次，要严格的控制桥梁的沉降情况。高速铁路桥梁连续梁的施工对于沉降数值的要求非常高，工程结构与相连的墩台间平均沉降数值的差是影响整个工程施工质量的关键。因此在施工的时候需要来看考虑到附加应力，还要保证沉降数值控制在合理的参数范围之内。最后，连续梁上拱值的合理控制。上拱值是影响轨道施工的重要因素。由于高速铁路桥梁施工的速度要求非常快，因此对整个轨道的稳定性要求更加的严格，在进行连续梁施工的时候合理的控制上拱值，能够提高工程的整体施工质量与安全。
        3 高速铁路对桥梁工程的具体要求
        3.1 对于桥梁性能的要求
        为了保证高速铁路桥梁具备较强的承载能力、抗洪能力等，则必须从桥梁结构以及施工的技术手段等方面展开思考，努力提升桥梁的相关性能的水平，切实满足高速列车平稳安全通过的需要。
        3.2 对于无碴轨道的要求
        当在进行桥梁无碴轨道的铺设工作的时候，由于其本身的可调控量十分有限，再加上桥梁本身的跨度较大、外部荷载、外界温度等因素的影响，使得无碴轨道铺设的技术要求远高于有碴轨道的技术要求。
        3.3 桥梁施工过程中的要求
        在进行实际的桥梁建设施工过程当中，需要充分的考虑来自各方面的影响因素，例如桥梁跨度较大、桥梁本身体量大以及无碴轨道铺设对于技术要求较高等问题，对于施工队伍的整体技术水平、桥梁的设计方案以及验收等等方面都有着极大的挑战，需要对各环节都进行极其严格的监督管理，以此来保证高速铁路桥梁交通的安全性和可靠性。
        4 高速铁路桥梁连续梁工程的技术分析
        4.1 挂梁悬臂浇筑施工的措施及要求
        挂梁悬臂浇筑施工，在连续梁的施工过程中是非常重要的一个环节。混凝土的浇筑又是刮凉悬臂浇筑施工的重要环节，在混凝土浇筑之前，相关施工人员应该去现场勘察情况，勘察地形，随后设计出浇筑的方案。挂梁设计是在混凝土浇筑工作完成之后进行的设计，所以就应该根据现场的实际情况来进行拼装选择。需要考虑到模板的顺序，在进行拼装挂篮的时候，一定要严格的按照要求进行施工。

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拼装挂篮完成之后，相关的施工人员还要对挂篮进行一些施压的处理，看这个拼装挂篮的实际能够承受的压力是多大。在施工完成之后，还应该派相关的施工人员对工程进行检验，发现问题之后要及时的进行解决。
        4.2 对合龙段施工技术的控制
        进行高速铁路桥梁工程施工的过程中，连续梁悬臂法作为一种安全可靠的而施工技术被广泛应用，其中合龙段的施工又是悬臂法施工中的重要性环节。在合龙段施工的时候需要做到以下要求：首先，两边跨初次进行合拢的时候要使用双悬臂，将其变为单悬臂。其次，对于两边跨进行合拢的时候，连续梁需要进行应力转换。同时，在合龙段施工中，底膜架的施工也可以采取挂篮的施工方法。侧模板的施工也可以采取挂篮施工技术。将最初的两个挂篮变为一个挂篮，将挂篮从合龙段的一端向另外一端进行施工。在施工完成之后合龙段施工也基本完成。另外，还需要注重合龙段施工最好采取封闭式的，这样能够减少局部温度的不断提高带来的影响。根据热胀冷缩的原理，减少温度变化对现浇工作的不良影响。从而影响到高速铁路桥梁连续梁施工的安全性。因此需要在合龙段施工的时候对温度进行合理的监控，尽量选择合适的温度条件下进行混凝土的浇筑工作。
        4.3 混凝土施工技术
        在进行混凝土施工作业的时候，需要保证桥梁两边腹板部分两侧的混凝土做到同时浇筑，其次需要保证对称悬臂端部的一个T形构造在进行浇筑作业的时候保持同步，以此来避免桥梁出现偏置歪斜的情况。在对浇筑的系统进行梁顶三通处理的时候，需要将混凝土浇筑表层浮现的砂石与水泥浆进行混合，以此来分析混凝土的不平衡性，而这种不平衡性所得出的参数需要在在设计图的参数之内，其标准为五吨。除此之外，施工人员还应当重视混凝土用量平衡的问题，在施工的时候将泵管置于T型浇筑系统的两边同时进行浇筑，严格把控送料标准，注意浇筑顺序，确保两边泵管的工作送料能够同步进行，最后还需要有专人在浇筑的时候时刻监控混凝土的用量的平衡性。
        4.4 张拉预应力
        预应力束张拉前，需确保梁体混凝土的强度达到计划标准且可以维持10d，并按要求做管道摩阻和锚口摩阻试验，确定孔道摩阻和锚口摩阻，及时联系设计院调整预应力。根据设计张拉预应力束，张拉两个腹板中相同类型的钢束，需要同一时间且对称执行，钢束张拉的步骤要严格依据设计进行。张拉预应力的重点是控制应力，其使用双控，并基于其伸长量进行校核。计算实测伸长量和理论伸长量二者的误差，规定低于±6%；当误差高于此数时，需及时分析原因并采取调整措施后继续进行张拉。所有梁滑移、断丝的总和须低于所有钢丝的1%，一束钢绞线滑丝、断丝低于1丝，如果超过就要采用措施进行补救。张拉过程中应做好记录，以便发现问题可以及时处理。
        5 结束语
        当前我国交通建设及经济的发展中，高速路桥梁工程的建设是非常重要的组成部分，因此需要施工企业高度的重视桥梁工程的施工质量控制。在桥梁工程中连续梁作为一项非常关键的施工环节，只有保证连续梁的施工的质量，从细节入手，层层把关，才能确保整个桥梁工程的质量，从而保证整个高速铁路工程的质量，保证后期正常运行。
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