浅谈微表处技术应用及配合比设计--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

浅谈微表处技术应用及配合比设计

发表时间：2020/8/24 来源：《基层建设》2020年第10期作者：孟庆龙

[导读] 摘要：相比较传统的公路路面养护的方法而言，给公路填坑补槽、加沥青等方式这些方式费用较高、效率较低。

        北京路桥瑞通养护中心有限公司北京市 101300
        摘要：相比较传统的公路路面养护的方法而言，给公路填坑补槽、加沥青等方式这些方式费用较高、效率较低。所以针对这些问题，现在就有了一种微表处技术，它的工艺相对简单、成本低，还有孔隙率较低、防水性能好的优势。本文主要针对微表处技术和配合比的设计进行浅析与探讨。
        关键词：微表处技术；路面养护；配合比设计
        随着改革开放的深入，我们中国的经济飞速发展，新世纪以来，我们的公路建设更是迅猛发展。我国的高速公路已经陆续形成了“五纵七横”的大的布局，通往乡村的道路更是绵延不绝。有了公路，那么对于公路的养护也就显得尤为重要，本来来讲述一种新的公路养护技术，微表处技术。
        一、微表处技术的起源与优势
        1.1微表处技术的起源
        微表处技术是在稀浆封层基础上发展起来的防御性养护的方法。它的起源自德国，1920年德国人发明了原始的稀浆封层；在1950年美国人改进并出现了稀浆封层的设备。在1970年德国的一些厂家将稀浆封层发展成为了微表处技术。而我国在1986年开始研发稀浆封层的设备，并取得了成功。到了20世纪90年代，微表处技术正式在我国开始应用，并成为道路养护的重要方法。
        1.2微表处技术的优势
        微表处技术有工艺简单、成本较低；孔间隙率小、防水性好和可以改善路面平整度这几方面的优势。
        微表处所用的材料是一种乳清含量约为百分之六十三的改性沥青，成本相比较廉价。微表处的工艺简单，成本比较低，在技术方面对施工人员的要求比较低。另外，微表处的施工速度相比较起来更快，节约道路养护的时间。
        因为微表处所用的材料是沥青混合料，而沥青对路面的防水的作用十分良好，它本身的孔隙率小，所以可以很好的起到防水的效果。如果路面出现裂缝的时候，对沥青的修复作用也很强，可以很大程度上提高了对路面的养护效果。
        微表处技术还有一个很大的优势，就是可以有效的改善路面的平整程度。对于一些损害性不大的裂缝和车辆碾压过的痕迹，微表处技术都可以起到很好的修补效果。这是由于微表处的主要成分中有聚合物的改性剂，它可以有效的改变路面压痕，修补效果好就是因为这种物质起到了很好的作用。我们甚至可以利用微表处技术去填补38mm的车辙。除此之外，微表处技术还可以有效的避免塑性变形。
        二、微表处配合比设计的思路
        微表处作为一种常用的路面性预防养护的技术，它既可用在铺设公路方面又可以用在存在病害的公路进行修复。这些病害包括一些重型的汽车长时间经过对道路产生了较为严重的车辙；还有些公路会因为长时间的投入使用存在着泛油、存在坑洞和老化的情况。本文将对这儿写存在病害公路的修复进行一个微表处配合比设计的讲解。
        2.1材料的选择
        我们可以根据不同路段不同的情况和施工要求，采用改性的乳化沥青材料作为微表处施工的材料，从而保证施工技术指标满足该路段的要求。还有在考虑经济优先的原则，选择当地产量比较多的材料作为集料；在选择集料的过程中，应该保证集料的干净清洁和相对干燥的情况。选择可以保证施工规范要求的材料来进行。
        2.2配合比的设计
        在配合比的选取中首先要确定骨料。在施工之前，要严格的对所要施工的路段进行交通流量、车辆的用途、当地的气候等条件进行严格的考察来确定骨料。在采用微表处进行施工的时候，骨料的选取对整个工程的质量有着很大的影响。在对骨料选取的时候要重点的去考虑骨料的级配和抗压碎能力等参数。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

根据具体施工道路的具体要求来选取骨料，从而保证混合料的密度等可以满足需求。
        确定了骨料之后，下来就需要确定沥青的用量了。只有确定最佳的沥青用量才能保证施工后的道路满足道路的需求。那么该怎样来确定具体的沥青用量来是它的比例达到最佳的比例呢？一般会通过湿轮磨耗的实验和符合车轮试验进行最佳沥青用量定的确定。前者来确定沥青用量的最小值，后者来确定沥青用量的最大值。在通过湿轮磨耗确定沥青用量最小值的油石比的时候，还可以将其浸水一个小时，所获得的湿轮磨耗值可以对混合料磨耗能力、沥青和集料的裹附能力进行准确的评价；当其浸水六个小时以后，可以通过湿轮磨耗值对混合料的抗水能力进行评估。湿轮磨耗值大小与混合料的耐磨耗能力、抗水损害的能力成反比；即耐磨耗能力、抗水损害的能力越强，湿轮磨耗值越低。沥青用量最大值可以很好评估是否路面会出现泛由频发的问题。
        接下来就需要确定最佳的用水量。水是微表处施工过程中最重要的材料之一。水在拌和、摊铺鞥环节中的作用和关键，只有水的用量满足设计的要求的时候才可以很好的保证混合料的质量。如果含水量不足，会对拌和的质量起到很大的影响导致路面的质量达不到标准；如果含水量太高，会出现离析等的问题。所以在施工过程中应该严格的控制用水量在一个适度的范围内，这样可以使最后的路面有着很好的效果和质量。
        将这些用量确定以后就要进行拌和试验，搅拌试验是比较关键的一步。拌和的时间不充足，会导致在路面摊铺之前出现结团和硬化等问题，出现这种情况会导致拖慢施工的进度；若混合料的破乳时间太长，会影响交通开放的时间。
        最后就是要确定初凝的时间和交通开放的时间。微表处的初凝时间和交通开放的时间可以通过粘聚力试验进行测试。在确定了这些数据以后我们就可确定配合比了。
        三、微表处的施工的注意事项
        在确定了配合比之后要进行施工了。在施工之前要适当的将道路封闭，并安置醒目的提示牌保证对过往车辆和人员的安全。下一步就是对原来的路面进行清理的工作。将路面上的杂物进行排除和清理，随后要对路面用水进行冲刷保证路面的干净。早用水清洁之后要注意检查路面的积水情况，防止路面出现积水，影响后续的工作。对于路面积水严重的区域进行排水的操作。另外，对于路面的大片油污区域要进行处理，经过微表处处理后可以增加粘粘原路面的能力。
        在拌和的时候要严格的遵守在配合比设计中得出的数据对用料等的进行混合。在混合材料的时候要考虑混合地方也就是搅拌站与施工地点距离的问题，防止在运输混合料的时候出现离析等对施工造成影响的情况。至于怎样为拌和完成的标准，就是所有沥青集合料都被矿料颗粒裹覆，此时就可以停止拌和了。接下来就是摊铺和碾压施工了，在整个的摊铺施工中，应该专门派人对路面摊铺的厚度进行检查，保证施工的效果。在摊铺施工时，必须滴碾压微表处填充车辙带，做好平整的工作。直到碾压施工完成后才可以进行上层罩面的施工。路面要根据车辙带的位置来确定碾压的遍数，边缘处要四到六遍而中间位置需要一到两遍。同时还要控制碾压的速度在一点五到三千米每小时之间。
        在施工完成后要对所修复的路面进行养护处理。在养护期间，最主要的是要对该路段进行封闭处理，严格禁止各种车辆的通行，当所有的养护周期完成之后才可以开放交通。养护完成的标志是粘聚力试验复核标准。若符合标准，泽可以在两小时后开放交通。
        四、结术语
        随着我国公路施工技术的日益成熟，我们的道路逐年增多，微表处这些道路的修复技术会对我们的帮助越来越重要。我们应该去研究这些新的修复技术，细化其中的各项技术和配合比的设计，是这些可以很好的适应我国的各种情况道路的应用，从而推动我们交通行业的发展。
        参考文献：
        [1] 王旭，吴瑞云. 微表处技术在公路路面养护中的应用[J]. 技术与市场，2019，26（11）：120+122.
        [2] 罗玉刚，刘文足.乳化沥青冷再生混合料配合比设计及应用探讨[J].西部交通科技，2019（10）：48-50+142.
        [3] 蒲海青. 浅谈微表处技术在高速公路路面养护中的应用[J]. 科技视界，2019（09）：203-204.