预应力混凝土桥梁检测及加固--中国期刊网

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预应力混凝土桥梁检测及加固

发表时间：2020/8/5 来源：《基层建设》2020年第10期作者：李芹

[导读] 摘要：现如今，我国是科学技术快速发展的新时期，城市建设在不断加快，针对某既有预应力混凝土公路桥梁实际情况，采用综合检测与载荷试验两种方法对桥梁技术性能进行检测，确定桥梁的具体状况，然后结合施工技术条件，分析粘贴钢板技术的应用，通过实践得出桥梁工程检测和加固效果良好，所用技术方法合理可行，值得其他桥梁参考借鉴。

        山东格瑞特监理咨询有限公司山东省威海市 264200
        摘要：现如今，我国是科学技术快速发展的新时期，城市建设在不断加快，针对某既有预应力混凝土公路桥梁实际情况，采用综合检测与载荷试验两种方法对桥梁技术性能进行检测，确定桥梁的具体状况，然后结合施工技术条件，分析粘贴钢板技术的应用，通过实践得出桥梁工程检测和加固效果良好，所用技术方法合理可行，值得其他桥梁参考借鉴。
        关键词：公路桥梁；桥梁检测；桥梁加固
        引言
        近年来，中国的公路桥梁建设技术水平一直处于上升阶段。与原有的路桥技术相比，预应力技术在路桥建设中的发展速度更高。目前，中国的预应力技术系统已经逐步完善，同时系统内容变得越来越丰富。这不仅包括施工开始时的理论计算，还包括诸如检查设备和材料之类的一些准备工作内容。预应力技术的使用可以进一步改善中国道路和桥梁项目的建设状况。该技术可以有效提高施工技术水平，保证施工进度快而有效，同时能及时解决路桥施工中的各种问题。
        1预应力桥梁检测和加固的必要性
        近些年，我国的桥梁项目在不断增加，同时在对其施工的过程中，施工方法也变得多种多样。在不断的提高之中让我国在建设桥梁专业上取得了有效的成就，施工技术水平也逐渐提升，经过了不断地改善，出现了预应力混凝土结构，这种技术的出现，使主体结构的稳定性受到了影响，可以让桥梁寿命有所保障，获得延展。在使用当中也能让桥梁的安全性以及稳定性不断提高。对于预应力混凝土来讲，如果不够合理，很可能导致桥梁受到负荷加重的情况，这也会对出行者的人身安全造成伤害，基于此，需要技术人员对其有效分析，不断进行试验，保证桥梁的安全性以及稳定性，才能有效保障人身安全。
        2预应力混凝土桥梁检测及加固
        2.1综合检测
        工程利用超声法检测桩基强度，其操作步骤为：（1）确定声测管的具体埋设位置与数量，对桩径小于1.5m的桩基，需埋设3个声测管；对桩径在1.5m以上的桩基，需埋设4个声测管。桥梁桩径1.3m，埋设3个声测管；（2）利用开槽机沿垂直方向实施开槽，期间要注意躲避钢筋，槽宽按照比声测管直径大15mm控制，槽深应比钢筋所在位置略深；（3）安装声测管以前先做好质量检查，使其满足检测基本要求。除此之外，还应检测声时修正值及延迟的时间。为准确检测各部分实际强度，利用取芯法实施强度检测，取芯过程应遵循以下原则：第一，各部位取芯数量需达到3个以上；第二，芯样直径不能小于骨料直径3倍；第三，取芯的具体位置需要与无损检测所在位置尽可能接近。工程检测了三项内容，分别为钢筋腐蚀、混凝土强度及保护层厚度，检测结果为：第一跨的混凝土强度为39.5MPa，保护层厚度为32mm，碳化深度为18mm，钢筋的锈蚀程度为中度；第三跨的混凝土强度为37.4MPa，保护层厚度为28mm，碳化深度为20mm，钢筋的锈蚀程度为中度；第五跨的混凝土强度为35.8MPa，保护层厚度为31mm，碳化深度为19mm，钢筋的锈蚀程度为严重；第七跨的混凝土强度为36.2MPa，保护层厚度为29mm，碳化深度为21mm，钢筋的锈蚀程度为轻度。从检测结果可以看出，处在中间的结构病害比较严重，裂缝的产生和车辆超载、设计与施工都有关系。
        2.2局部破损检测技术
        局部破损检测技术主要包括预应力筋直接监测以及应力释放监测两种方式，其中预应力筋直接监测就是将监测仪设置在预应力筋上，通过监测仪获取混凝土构件应力变化，以此为基础制定出针对性的控制方案。应力释放监测就是通过相应设备对桥梁构件进行切割并监测，能够得到相应的释放约束力，按照工程施工情况对约束力进行调整，降低约束力对工程的影响，避免发生破损。

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        2.3裂缝修补
        购买高质量的防水材料，并将其应用于下部桥梁结构的裂缝中，以提高桥梁的防水性。或者，可以使用其他方法（例如特殊的水泥或砂浆）注入混凝土裂缝以改善混凝土桥梁的性能。如果裂缝严重，可以采用密封粘合钢板，但在使用时必须注意受力方向和修复区域的位置，以最大程度地提高桥梁的修复效果。桥梁和其他结构的修复需要根据裂缝的大小程度进行具体的计划。如果开裂程度低，可以使用高强度水泥的悬浮液来修复开裂；如果裂缝较多，就需要进行水泥灌注、钢筋混凝土外包等施工操作。
        2.4混凝土桥梁表面封闭法
        这种方法在实际的过程中主要是为了可以让工程质量提高，保证能进一步控制加固混凝土的粗细程度，在项目进行当中，如果裂缝产生变化，可以利用焦油环氧树脂来进行加固，从而确保工程质量。如果预应力混凝土当中出现了许多结构性裂缝，并且处于密集状态的话，可以使其大幅度覆盖，并且加以涂抹保护，从而提高桥梁工程师的加固效率。除此之外，在混凝土桥梁工程的加固过程当中，工程表面爆破，也可能导致其问题隐藏，需要进行凿毛处理，随后将水泥浆洒在地面上。这样能打到一个加固的效果。因为其强度以及硬度的原因，可以让混凝土桥梁缺陷得到缓解，提高桥梁的稳定性，进而保证工程质量。
        2.5钢板粘贴
        通常可使用涂拌法进行粘贴，首先在钢板与混凝土表面都均匀地涂抹胶黏剂，再于钢板表面涂抹砂浆，其厚度按1～3mm控制，注意要使胶层达到中间厚和四周薄，把气泡完全挤出，然后立刻把钢板粘贴到混凝土表面，适当加压成型，将多余胶液挤出，保证两者贴合的密实性。
        2.6桥面系横隔梁钢板的粘贴工艺
        1)要将原来横隔板以及混凝土连接钢板表面清理干净，并且要通过砂轮等将混凝土表面磨平(达到可以看见粗骨料的程度)，同时要对钢板表面除锈并用丙酮清洗干净。2)按照粘贴的具体尺寸切割出需要加固的钢板，为了提升粘结的紧固性，可以通过砂轮等设备将钢板表面切割成菱形以及格状刻痕。3)按照图纸布置要求在钢板以及混凝土表面进行钻孔，若是钻孔位置和钢筋所在位置发生干涉，施工单位可以按照具体情况对其进行适当调整，能够避开隔梁钢筋。4)通过刮刀在混凝土以及钢板粘接面上均匀涂刷专用的粘钢胶打底层，同时在钢板上均匀涂刷粘钢胶。之后进行钢板压贴，同时采用膨胀螺栓进行拧紧。5)要通过相对粘稠的粘钢胶对钢板和混凝土表面缝隙实施勾缝，完成钢板粘贴后要对钢板表面进行除锈，并涂两层防锈漆。
        2.7碳纤相关材料的添加使用
        这一使用方式主要是在桥面结构较为稳定的地方使用强度较高的碳纤维，从而让承载能力以及稳定点有所增加。除此之外，碳纤维的质量因为较为轻盈，因此为桥梁所带来的压力负担较少。这种方式是目前来讲较为常用，较为科学的加固方法。
        结语
        综上所述，本文结合当前公路工程施工中安全管理存在的不足提出了优化建议，包括推广应用新管理技术手段、提高人员的意识水平、完善安全生产责任制度、加大施工环节的动态管理，以期提高安全管理的水平，降低安全隐患的发生，推动公路工程施工的安全有序开展。
        参考文献
        [1]苗玉磊.公路工程施工现场质量安全管理中存在的问题及解决措施[J].交通世界，2019（15）：134-135.
        [2]郭志建.加强公路工程施工现场安全管理的措施分析[J].交通世界，2019（14）：143-144.
        [3]孟琦.公路工程施工中的安全管理与风险控制分析[J].绿色环保建材，2019（5）：131-132.
        [4]张伟.高速公路施工安全管理中BIM技术的应用[J].工程技术研究，2019（9）：43-44.