摘要：随着城市的发展，全国的航空网络也变得的更加复杂，各地的机场建设随之兴起。在机场的城市化建设过程中，道路工程是其最重要的保障，道路建设的好坏决定了后期运行的质量。本文就道路施工技术方面进行了讨论及优化。
关键词：机场道路；施工；技术优化
前言
目前机场道路的主要施工方法有，路基挖方，填方，压实，土基的处理，开槽和加固。而机场道路通常为水泥混凝土路面为主，因此在混凝土成分的配比混合上也可以进行优化和改进，使其最大限度的对机场道路起到良好作用。此外，对于不同的机场，因其所在地的土壤、含水状况不同，因此对于各土基所需要的原料和施工方法也不同，在建设过程中需要因地制宜，选择更合适的方法，本文拟从机场道路的平整度，硬度等发面做技术方面的优化，在建设过程中使用BIM技术对其进行模型的假设，从各个方面提升并改进技术方案。
1.施工方法的改进优化
1.1路基挖方及填方的改进
首先，在挖方开始前，技术人员须对图纸进行严格的确认，获得工程师的批准后开始动工。在挖方过程中，严格按照图纸内容自上而下挖，不能超越设计边界，也不许随意乱挖，若在挖方过程中遇土层变化时，需要对图纸进行修改，因此在挖方的过程中也需对土层进行试验确定。在路基槽挖开之后，并且压实度满足要求，可进行路面施工，若未达到要求，则要根据土基的水分多少进行石灰路基的处理。挖方材料尽量用于路基的填方过程，若材料有剩余或不适用则应该按相关规定在指定的位置舍弃并整理，以免对周围环境造成不良影响。
填方开始之前，需要从各方面联系土壤资源，需提前完成检测工作，在获得批准后方可使用。在填筑之前，人员需要对即将填筑地面下方的杂质进行彻底清除。填筑过程，若遇路基基底的土壤与填筑土的要求不符时，应更换土壤进行填筑并分层对其压实，对于高度低于30cm的挖方区域，翻松40cm，然后压实，使得压实度达到96%以上，以保证其质量要求。
1.2压实路基方面的改进
对于路基的压实可以选用自行式振动压路机对填铺后的路面进行平整。路面的厚度应当保持在25~35cm，机场道路工程每一层的压实度最大一般不超过20cm，，压路机碾压的速度一般为3-5km/h左右。在碾压开始之前，需要相关人员对路面的含水成分，土层进行严格的确认，使各项指标都在标准范围内。若含水量不够，则需加水，若含水量过多，则需加土。在施工过程中，相关技术人员也要时刻观察土壤的含水量，无论是已压路面还是未压路面，必须保证其在合适的范围，并做好记录。碾压应从外侧开始，从道路的一侧向道路中央进行碾压，碾压过程应当匀速，碾压路径应为直线，避免应碾压程度不一导致的路面压实度不够。当压路机有无法压到的路面或边缘区域时，应当由人工进行压实。碾压过程如遇到土壤干裂松动等情况要及时的补充水分，防止路面干裂。碾压过程需要重复进行，每次进行都需要技术人员对路面进行鉴定，当压实度满足要求时，相关人员进行最后的验收，使其达到标准。
1.3特殊土地基及开槽的改进
若土地的硬度不够，及为软土时，需要更换填筑的材料。如果由于地下水的水位较高，则在动工之前需要对地下水进行深度的检测，明确地下水的资料。施工时可以间隔一定距离如40m左右设立填水池，将较高水位的地下水引入池中来降低水位，减少地下水对路基的影响。使用碎石时，应用一定量的水对其进行润湿，使其含水量在1%左右，磨碎后用机器铺好。摊铺时，每一个作业段的距离应当在150~180m之间，石料卸下50m左右进行推平，一天的铺设进行完毕后必须再当天进行碾压。摊铺结束后可以留下10m左右的部分不进行碾压，作为第二天的衔接部分，由第二天的碾压路段与之直接碾压。
开槽时，首先需要相关技术人员明确操作规范。对即将开槽的现场进行勘探。并做好安全工作。准备结束后，根据图纸的内容和要求，对路基的坡道，长宽以及线位进行检查。开槽过程中，应注意保护管线不受破坏。
1.4建筑信息模型技术的应用
建筑信息模型技术又称BIM技术，我们以莎车机场为例，BIM技术应用与莎车机场的道路建设过程中。BIM技术可以实现信息的处理，组织以及采集。我们可以通过施工模拟的方法来确定准确的施工方案以及预期效果。新疆的莎车机场道路总长28.78km，BIM技术可以在不同的格式文档中进行转换和模拟，在该技术下，单位可以对每位员工进行的科学的分配，并将作业更加合理的安排下去。在运用了BIM技术的莎车机场的道路建设下，其建设效率得到了明显的提升，项目的管理方面做出了很大的改变。但是BIM技术目前还不够成熟，能应用的软件非常少。因此，在机场道路建设的过程中可以对BIM技术进行更加合理的改进，使其符合建设的要求，打造出一款都适用的BIM软件可以使建设的效率由更大的提升空间。
2.建设原料的改进
以昆明新机场为例，从水泥混凝土道路的平整度讨论改进方案。
2.1混合及运输原料的改进
（1）集中混合原料，通过搅拌站使用大型的原料混合机器，搅拌的效率高，并且原料混合的较为均匀。一般搅拌站配备的自动填补系统可以将原料的用量比例精确计算。
（2）混凝土的混合时间，一般混凝土的混合时间最好在100s左右，适当的提升一点时间可以使其混合更加均匀，在第一次搅拌的过程中需稍微增加原料的用料并再加长混合的时间。
（3）出物料时，尽量不适用大吨位的车辆进行运输，以减少混凝土的损耗。
2.2模型设计与检验
设计过程中尽量选择较新的模板，模板的不得用损坏，并要贴好标，防止因碰撞造成的破损。模板设计好后，首先应对其平整度进行检测，不得出现凹凸的情况，若模板由变形，弯曲等情况要及时的进行修正。高度的误差应控制在1mm以内，浇筑过程中，注意不要触碰模板，防止其损坏。
3.3摊铺堆料
虚铺的高度应当以实际的过程确定，一般为厚度的111%左右，摊铺过程可以适当低洼但不能超高，较低的部分可以用混合料进行填补，摊铺过程要防止模板损坏。
3.4平整过程
平整过程要隔一段时间进行检验，如果其平整度发生变化，则需要及时维修。揉浆等过程，一般采用钢材料额筒从上往下来回揉制，揉制过程要在4次以上，直至浆液均匀。通过揉制的过程可以使模型更加均匀。揉制完成后，需要最后一道检验平整度的工序，检平工序是非常重要的，需要由他判断是否符合标准，检平工序一般使用直尺进行平整，将多余的混合料清除并将凹陷部分填平。
3.机场道路改进的作用及其意义
机场道路由于地势特殊，要求高，因此在建设过程中更应该以高质量高效率进行，对于机场道路建设技术的改进一方面可以提高工程的效率并且明确分工，此意义主要基于BIM技术放方面的改进。现如今，我们已经进如了一个信息化的时代，有了BIM技术，可以通过模型的演示，信息的交互，从各个方面提高工程建设的质量。另一方面，可以从原料的混合上加强路基上的要求，使得工程的质量得到提升。监督方面的工作也可以通过改进使之力度加大，帮助从各方面验收建设的成果。
结束语：
通过对昆明新机场的例子分析，讨论了混凝土材料对于道路平整度的研究，总结了一些可以提高平整度的有关方案。机场建设在我国非常重要，同样机场道路的建设其作用也不容忽视，我们需要在技术中求创新，形成一套适合的实施方案。
参考文献
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