摘要:总结了目前市政道路设计中存在的问题,并详细分析了其影响因素。提出城市道路设计的原则和理念,以人为本,针 对目前的设计问题提出了改善措施和方法,包括道路基础治理、城市交通全局规划、交叉口设计、混合交通分离等方面,提高 市政道路的设计质量,为城市的良性运营提供平台。
关键词:市政;道路设计;关键问题;横断面;混合交通
引言
市政道路作为出行等必不可少的载体，其设计的合理性将关系到城市 的发展以及行车安全。市政道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又 复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进 行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握 市政道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。
一、市政道路工程路基路面设计关键点
1.1控制路基面层裂缝
根据以往大量的工程实践证明，在现代市政道路工程建设中，路基路面 的裂缝控制关键是要要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施 工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给子充分考虑,其出现裂缝最主 要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩， 都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑 性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工 的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工 要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至 避免出现裂缝。
1.2控制基层平整度
现代市政道路建设中，路基工程是最为关键的部分，无论是在设计或者 施工上都必须重视其质量，因为它的稳定性和强度是确保路面稳定的先决条件。 而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的 平整度，要对不同的基层区别对待。由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的 要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以 使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压 实，减少衔接处沉降错落影响。路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何 尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。对于各种路 面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救 措施。
二、市政道路路基路面排水设计
2.1地面排水
市政道路常用的地面排水实施有多种形式,但对于道路的排水沟渠通常 都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛，如今，水泥混凝土预制板块的应 用也越来越普遍。
2.2路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入,避免水冲 刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通应用于地势较平坦 的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否 会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟， 加大沟坡排水。
另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦 水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30- 50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡 脚的排水沟中。
2.3地下排水
路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，特点是渗透式的排水。 水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功 能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合 在地下排水中应用。
三、市政道路线形设计中问题分析
在市政道路传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通 设计的出发点。设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速地通过,减少行人对行驶车辆的干扰， 导致了城市建设时不考虑地形特点，千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单 调的道路断面，冷漠的交通环境，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权道路设计 规范只对某些技术指标，如:平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等分别 做了规定，而对这些指标之间的组合以及特殊性考虑甚少，如果设计人员不从行 驶车辆的安全性上考虑，那么，设计出的道路就不会是一条好的道路。一条线形 好的道路，应该首先保证车辆安全、迅速、舒适的行驶。
3.1市政道路设计基本原则
解读 道路平面位置应按城市道路总体规划道路网布置;道路平面线形应与地 形地质、水文等结合，并且符合各级道路的技术指标;道路平面设计应处理好直 线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高和加宽等;道路平面设计应根据 道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公 共交通停靠站位置等;平面线形设计应少占耕地，少与水系、交通、电力、通讯 网交错尽量避免穿过居民区;路线布设应尽可能地平顺，一般采用较长的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角要少且线形要平顺;平 面线形需分期进行时，应该满足近期使用要求，兼顾远期发展。
3.2在道路转弯处偏角的设计分析
此处特指道路上偏角的情形。道路出现小偏角时，平曲线的 长度看上去会比实际的短，驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造 成行车事故，偏角愈小愈明显。实际上，小偏角是设计中平面定线最常采用的方 法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难。这种情形在城市道路设计中非 常普遍。要取消一个小偏角常常要费很大劲，有时还要增加一些工程量或拆迁。 对于设计速度较低的道路，小偏角对行车安全影响不大，在工程艰巨路段设置小 偏角还是可以的。
3.3在道路设计中纵断面设计注意的问题
小于0.3%的纵坡，将造成路面排水不良，雨天行车溅水成雾，影响行车安全。同时，在路面上积水到一定厚度后，高速行车时，在车轮与路面间产生 “水膜"现象，使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低，这时如果有情况需要刹车 减速，往往会酿成行车事故。这不仅是为了满足最小排水要求，也是车辆安全行 驶的需要后面应加上:因此，城市道路纵断面设计时应尽量避免小于0.3%的纵 坡。 结束语: 在道路设计，上力求更科学合理外，设计时还要使道路更加人性化，更多 地考虑使用者的感受，更多地体现“以人为本”的道路设计新理念，让道路的使 用者更加安全舒适，最大程度的减少交通事故的发生。优美的城市环境，宜人的 道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园 林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结 合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使 人感到亲切、舒适、具有生命力。
参考文献:
[1]黄焕松.市政道路设计现状与改进措施方案初探[J].黑龙江交通科技,2020,43(05):74+76.
[2]吴鹏志.BIM在市政道路设计阶段的应用研究[J].市政技术,2020,38(03):25-27+32.