广西沿海铁路股份有限公司钦州工务段 广西钦州 535000
摘要：当前，尽管高速铁路运营里程数已达到峰值，但是普速铁路在整个铁路行业中仍占据着绝对比重，并承担着客运和货运任务。伴随铁路行业发展体制改革的深化落实，进一步优化普速铁路维修机构设置，提升普速铁路线路维修养护水平显得尤为重要。
关键词：铁路行业；普速铁路；线路维修养护
现阶段，铁路运输逐步成为客货运的主要方式。然而，普速铁路线路维修养护工作仍存在诸多不足。针对此，本文将论述普速铁路线路维修养护的意义与内容，分析普速铁路线路维修养护工作存在的不足，最终提出切实可行的改进策略。
1普速铁路线路维修养护工作的意义
由于铁路线路长期暴露在外部环境中，随着投入运营年限的延长，在列车重力荷载与自然环境因素的影响下，极易出现路基不规则沉降，轨枕过度磨损以及轨道不规则形变等问题。大力开展普速铁路线路维修养护工作，能够延长铁路线路的使用寿命，确保普速铁路的安全稳定运营，进而维护公众的生命财产安全。
2普速铁路线路维修养护工作内容
2.1道岔
道岔是铁路线路连接的重要设施。随着铁路重载运输需求的扩张，对道岔安全性的标准要求也随之提高。道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短等特征，不仅加大了后期维修养护难度，也成为限制列车运行速度，影响列车运行安全性的关键因素。
2.2小半径曲线
由于铁路线路受到列车的长期性、持续性的碾压和冲击，处于变化状态。尤其是随着电力机车的运营，铁路线路小半径曲线稳定性较差的问题日益明显。小半径曲线的稳定性问题具体体现在线路横移、轨距扩大、曲线正矢超限、钢轨倾斜等方面。另外，在持续高温天气状况下，轨道因热胀冷缩效应而发生跑道问题也是时有发生的。这不仅加大了铁路线路维修养护工作难度，也会增加铁路线路维修养护成本。
2.3钢轨接头
铁路线路钢轨接头部位不可避免的会出现缝隙，这使得处于高速运行状态下的列车出现振动。随着使用年限的延长，逐步演变为钢轨接头病害。再者，钢轨断面或接头部位设计不合理，也是导致钢轨接头病害的主要原因。要想从根本上解决此类问题，需让钢轨质量达到标准要求，根据混凝土轨枕线路特点，采取适宜的维修养护方法，改善钢轨接头的工作状态。
2.4轨道
轨道是铁路线路的重要组成部分，要作用是承受列车运输的重量。由于普速铁路线路上运行列车的运输量和轴重都比较大，为此，轨道所承受的重力荷载也相对较大。这不仅会加快轨道零件的变形损坏速度，还会大幅度降低铁路线路的运营质量。再者，轨道基床在长期受到列车重力荷载和降雨冲刷的影响下，不可避免的会出现不规则沉降现象。
3普速铁路线路维修养护工作现状分析
铁路运输既是生产中不可或缺的交通运输工具，又是推动宏观经济发展的必要条件。然而，普速铁路线路维修保养环节仍存在诸多亟待解决的突出性问题。具体如下所述。
首先，铁路部门缺乏普速铁路线路维修养护指导理论。铁路部门有必要提前预防铁路线路运输中可能出现的病害，并对铁路线路的维修养护过程进行动态监控，结合普速铁路线路特点，选择适宜的维修养护方法。但日常监控与维护工作落实不到位，由于铁路线路在运行过程中所承受的列车重力荷载不断加大，再加上地理环境、气候环境与自然环境等外部因素的影响，往往不可避免的会出现损害。而这种损害也加大了铁路线路的运行安全隐患。具体损害问题如道岔、道床翻浆、坡道排水不畅、小半径曲线不圆顺、涵洞堵塞等。对此，铁路部门需建立完善的动态管理系统，对铁路线路的使用情况予以实时动态监控，维护铁路运营的安全稳定性。
其次，区段设置与班组管理缺乏合理性。
在新时期背景下，有必要对普速铁路线路维修养护机构展开重新设置，完善班组成员的架构。并结合管辖区段概况，优化班组人员配置。针对山区铁路线路来说，由于铁路安全等级较低，交通运输条件不良。故而有必要成立专业维修班组，工程队伍以及巡视防护队伍，有计划地开展铁路线路大中修、常规维修以及预防性维修工作，以此提高铁路线路维修养护工作效率。
4提升普速铁路线路维修养护工作水平的具体策略
4.1完善普速铁路线路维修养护工作体制
在市场经济繁荣发展的大环境背景下，铁路运输事业的重要性进一步凸显。铁路部门应充分利用现有的铁路资源，进一步优化工作流程，深化普速铁路线路维修养护工作体制改革，促进普速铁路的稳定运行。
普速铁路线路维修养护工作体制改革主要从检查、维修、养护三方面着手。例如，针对曲线半径小、地理环境复杂的路段，可在铁路线路上设置适宜的观测点，搭建机械设备避车作业台，同时，对铁路线路展开不定期的维修检查。为方便维修作业，可设置天窗，并使用重型轨道运送材料，接送维修人员。督促维修人员严格遵照既定流程与标准规范进行维修，在不影响线路运行的前提下，加强整体维修工作的落实效果。
也就是说，在普速铁路线路维修养护过程中，首先选定天窗点，充分发挥天窗修施工的价值，从根源上消除列车运行安全隐患；其次，控制施工伤害风险，维护设备与人员安全；再次，全面协调各班组施工，避免交叉作业与不良干扰；最后，建立健全的铁路线路维修养护体制，提高铁路线路维修养护工作质量。
4.2优化组织架构，提高工作效率
在传统铁路线路维修养护工作理念的影响下，多数施工队伍习惯于以班为单位开展维修养护工作。然而，这种工作模式的辐射面较小，工作效率较低，且无法快速排除各类故障。为此，铁路部门应当进一步优化内部管理组织，提高铁路线路维修养护工作效率。或者还可结合铁路线路的安全等级与运行环境，优化人员架构，发挥维修养护工作的优势价值。
4.3加大对铁路线路薄弱环节的重视度
结合上文内容可知，道岔、小半径曲线、钢轨接头是普速铁路线路的薄弱环节。这些薄弱环节也是普速铁路线路维修养护工作的重点内容。伴随现代科技水平的进步，无缝铁路得到广泛应用。尽管无缝铁路的应用减少了轨道接头数量，增强了轨道接头部位的稳固性，但轨道接头与小半径曲线仍是铁路线路维修养护工作的关键内容。
针对普速铁路线路的薄弱环节，相关部门应推行精细化、标准化与规范化管理模式，根据铁路线路运行特点、运输速度以及曲线半径，采取分级管理形式，制定对应的维修养护方案，做到具体问题具体分析。与此同时，对铁路线路维修养护资料实行整理归档，为以后类似问题的处理提供可靠的参考依据，争取做到早预防早防控。
5结束语
结合上述内容可以看出，如今铁路运输事业的蓬勃发展，为我国宏观经济的发展奠定了坚实基础。而加强普速铁路线路维修养护工作，是促进铁路运输事业稳定前行的必要条件。为此，铁路部门应全面且客观的分析铁路线路运营过程中可能出现的各类故障问题，根据实际情况，采取一系列切实可行的维修养护措施，做好铁路线路组织架构的优化，且注重工程薄弱环节的管理，以此推动铁路的持续性、稳定性运营。
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