摘要:为了能够有效地控制铁路工程的质量，对铁路工程进行相关检测。在进行检测的过程中，要采用科学有效的方式，对数据进行准确地收集与分析。严格检测施工过程中使用的原材料，使其满足国家相关建设标准，保证铁路工程施工的质量。要对施工现场进行指导，以提高铁路工程质量，不断加快铁路工程进度，推动铁路工程施工技术的不断发展。本文简要介绍了混凝土的检测标准，探讨影响混凝土质量的原因，对混凝土检测的要点和方法加以分析。
关键词：建筑工程；混凝土；检测技术
引言
混凝土检测技术对于建筑工程的安全质量有着重大的意义。在施工过程中，建筑的不同部位对硬度的要求不一样，随之也需要使用不同种类的混凝土，这样更能适应建筑工程的需要，更能确保建筑工程的质量。尤其在现阶段房地产行业聚焦着众多的社会目光，建筑过程中的安全问题日益受到人们的关注，更对后续的销售工作产生一定的影响，在完善的混凝土检测技术环境下，整个建筑工程的质量安全问题有着充分的保障。
1 意义
在建筑工程质量检测是工程进入使用之前必要的检测步骤，混凝土检测技术位列其中，提升工程建筑混凝土检测技术将会影响建筑工程质量检测的结果，促进建筑工程质量检测水平的提升。时代在发展，工程建设理念也在发展，新式的建设理念不断取代老式的建设理念，更加凸显了混凝土的作用。提升工程建筑混凝土检测技术，将会促使人们更加注重工程的安全质量管理，提升相应的建筑技术以满足工程的需要。在现代工程施工过程中，混凝土是其中极其重要的一部分，它应用于建筑工程的方方面面。提升工程建筑混凝土检测技术能够有效防止因混凝土作业导致的建筑安全隐患，从长期看对促进行业健康发展具有积极影响。
2 存在的问题
2.1 地铁隧道衬砌混凝土腐蚀病害
地铁隧道衬砌混凝土结构工程在应用中，常见的病害现象之一即为: 混凝土腐蚀病害。混凝土腐蚀病害现象的出现，严重的影响了地铁隧道衬砌混凝土的结构安全性，同时其工程结构出现腐蚀现象，对于工程结构的应用寿命，以及地铁通行中的安全性也造成了极大的影响。另外从造成混凝土结构腐蚀病害的原因方面分析，主要造成地铁隧道衬砌混凝土结构腐蚀的原因分为: 化学性腐蚀、生物性腐蚀和物理性腐蚀。其中化学腐蚀在地铁病害案例中的占比大，且造成的危害高，产生的维护成本也较高。
2.2 检测规范未及时更新
随着现代化科技的不断发展，铁路的检测规范也会随着具体的环境而变化。如果检测人员未能及时根据最新的标准进行严格的要求与试验，仍然按照旧的规范作为标准，会使原材料的检测无法达到现行的标准要求，在使用当中出现许多质量问题。在对铁路工程材料进行检测时，要严格按照规范标准进行操作，不断强化检测的流程，全方面提高检测质量。
2.3 混凝土碳化病害
其中分析，地铁隧道衬砌混凝土结构出现碳化病害现象，主要表现为:衬砌混凝土结构出现性能失效，结构剥离，脱落，对于结构间的支护力控制，以及结构安全控制，造成了严重的危害。另外衬砌混凝土结构碳化病害的出现，对于地铁隧道工程的设计寿命保障，以及地铁通行安全性，结构安全性的保障均造成了较大的危害。
3 检测技术要点分析
3.1 制定合理混凝土检测方案
首先要全面分析建筑工程工艺对混凝土质量的要求，对影响混凝土质量的因素进行深入分析，对于混凝土的配比各参数要加强检测，要严格按照相关标准制定科学合理的检测方案。从混凝土检测技术的可行性以及经济角度考虑，将检测方案预算成本控制在允许范围内，检测的方案中要对混凝土检测流程以及取样位置进详细阐明，确保所取样品具有一定代表性。
在回弹仪的选择上，针对强度标准值大于等于C60的混凝土应该选用高强度的回弹仪进行检测，对于强度值小于等于C60的混凝土要选择普通的回弹仪进行检测，在利用回弹法对混凝土进行检测过程中地方的标准与建筑企业的标准还存在一定差异。所以制定科学合理的混凝土检测方案是十分必要的。
3.2 骨料检测
铁路工程项目当中使用的骨料分为细骨料和粗骨料。在对出口料进行检测时，要针对其压碎值、指标颗粒及配含泥量等各项数据进行检测。如果在使用过程当中选取了新的骨料来源，就需要对岩石的抗压强度、吸水率等多方面的因素进行综合检测。对骨料进行检测，是主要针对含泥量、泥块含量、有机物含量进行检测。选用新骨料时，需要另外对吸水率坚固性等因素进行检测。在对骨料进行检测时，可将600t或400m3作为同一个检测批次进行抽样检测。
3.3 超声回弹综和法检测方法
（1）换能器的布置：换能器的布置目前通常有三种形式，分别为对测法、斜测法、平测法，根据检测的实际情况，选择合适的换能器布置方式，换能器布置在脱模混凝土表面，这样得到的检测结果会更加准确。（2）回弹测区布置：均匀的布置在混凝土的可测表面，尽量避开板边及板角，测区的面积超过0.2m×0.2m，测区数不少于10个，相邻测点的间距不宜小于2cm，测点不能布置在气孔上，根据有关的规定，每一测区宜测定16个测点。（3）超声波声时测试时测区布置：先进行回弹测试，后进行超声测试，在回弹测区布置三个换能器，发射和接收的轴线在同一直线，并且抹上耦合剂，同时每个测区的检测面布置三个超声测点。
3.4 混凝土检测
混凝土作为重要的分项工程也在施工当中，占有着非常重要的地位，需要根据其特性进行分析。在混凝土施工前，应当对整体混凝土的砂石含水率进行检测，以此来确定施工的配合比。在雨天施工时,可适当的增加混凝土检测次数。在进行混凝土搅拌时，需要根据其含气量和坍落度进行相关检测，并不断进行搅拌，防止其凝固。在施工的过程当中，要对混凝土进行抗压强度测试。对一些特殊工程，需要对其抗渗透及弹性模量等数据进行监测，以保证混凝土在使用过程当中充分发挥自身的优良特性。在铁路项目施工的过程中，还要对路基填筑的主要材料土、砌体石材及土工合成材料等项目进行检测，保证其在施工过程当中各项性能指标达到施工的标准。
3.5 取样检测技术
从当前地铁隧道衬砌混凝土结构的检测试验作业实施现状分析，取样检测技术为常用的一种衬砌混凝土结构检测试验技术。取样检测技术在实施中，考虑结构安全性，以及检测效率，检测成本，通常在检测作业中主要通过试块制备，模拟地铁隧道衬砌混凝土应用环境，通过干，湿环境交替实验，以及融入腐蚀性化学组分溶液的方式，进行试块的抗压强度，以及其静荷载力检测。之后基于检测数据，结合设计数据，安全要求，进行地铁隧道衬砌混凝土结构质量的评估，最终达到合理提升工程施工质量，保障工程实际应用效果的目的。
结束语
综上所述，铁路工程原材料检测是一项较为复杂的工作，包含多项内容，所以在施工过程当中，需要对相关检测标准进行严格的规范，不断强化对原材料检测的管理工作，提高人们对原材料检测的重视程度，通过对原材料进行合理的检测保障施工项目的安全性。
参考文献
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