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摘要：交通网络工程建设是国民经济得以快速发展重要保障，而新经济形势发展要求下，对于高速公路桥梁建设提出了更高要求。而如若于高速公路桥梁施工过程中高墩施工时若是控制不当极易发生质量缺陷，降低了高速公路工程整体作业质量，因此强化高墩施工技术研究、应用极为重要。基于此，下文就高墩施工技术发展现状及其特征展开详细分析，进而对其在高速公路桥梁施工过程具体运用实施深入探讨，希望能够提升桥梁工程整体建设质量贡献一份绵薄之力。
关键词：高速公路;桥梁施工;高墩施工技术
前言
桥梁工程是高速公路施工一项关键节点工程，并且对其整体质量安全发挥着重要作用，因此，可以说桥梁工程是高速公路施工重要基础。为了确保桥梁工程施工质量，经过长期实践发现，有效地应用高墩施工技术对于确保桥梁施工质量而言有着至关重要作用。所以，加强对高墩施工技术在高速公路桥梁施工中应用分析极具现实意义。
1高墩施工发展现状概述
随着高速公路工程及其相关桥梁工程建设数量与规模不断扩大，应用于桥梁工程施工高墩施工技术得到较为广泛关注与应用。同时随着高速公路建设技术水平不断提升，高墩施工技术也得到较大程度地发展与提升，同时也表现出极大发展潜力与价值。但是许多实际建设数据以及经验表明，高墩施工是极易出现问题环节。导致该情况出现重要原因具体有以下几点：一方面是施工单位综合能力不足。在建筑工程发展历史过程中，高速公路建设时间尚短，经验不足，对于先进工艺技术应用水平不高，并且受到施工经验匮乏影响，施工单位普遍存在综合水平不高问题，这也就导致了高墩施工存在诸多问题关键因素。另一方面是目前我国采用高墩施工技术比较单一。我国地域辽阔，地形也是复杂多变，这就使桥梁工程建设施工受到诸多方面因素影响，仅仅依靠滑模施工技术难以满足高速公路桥梁建设质量要求。此外，还存在对于高墩施工后期养护不力问题。对于高速公路及桥梁工程养护方面，许多相关部门并未严格按照相关标准落实养护工作，责任意识不强导致高墩质量问题日益突出。
2高速公路桥梁高墩施工技术应用特点分析
首先，运用此项技术有着一定难度，且作业时间比较长。由于属于桥梁工程关键部分，大多时候需要进行高空施工，因此也具备较高危险性。而高速公路施工本身也具备较大难度，在施工过程中存在诸多外界干扰因素，不利于整体工程顺利推进。其次，施工成本较难控制。由于高速公路高墩桥梁具备较大作业难度，干扰因素也较多，所以许多建设单位为了加快进度，通常都采取平行施工方式对高墩桥梁进行作业，这就导致了高墩作业人员不足，要求额外招聘大量工作人员来开展作业。加上在施工过程中需要为所有高墩配备、设置6米多高模板，这方面将会加大工程在施工设备方面投入，进而使整体预算提高。此外，由于高墩发挥起对桥梁整体重量负荷作用，若是施工控制没到位便容易导致承重受力不均匀极易引发桥梁断裂问题，因此为了确保作业质量，深入对高墩桥梁施工技术运用实施探析、探讨极为必要。
3高墩施工技术主要类型
3.1滑模施工
通常情况下，滑模装置主要是由围圈、模板、液压千斤顶、支承杆、操作平台以及提升架等构成。其施工原理在于根据整体建筑平面形状，在特定标高或地面组装好整套液压滑模装置，随后采取液压千斤顶于支承杆上爬升，在此过程中操作平台、模板以及提升架也一同升高。对各层混凝土浇筑完毕后便实施模板滑升直到结构浇筑完毕为止。在具体作业时运用该种方法需要时常调平模板体系，从而确保构筑物与建筑物垂直。
3.2液压翻模施工
在高墩施工中使用频率较高一项技术便是液压翻模，其原理在于将液压翻模工作平台建设在具有特定强度的混凝土墩身上，并利用液压起重设备来提升平台，将其上升至特定高度后，利用起吊系统如吊篮等来提高内外吊挂，并由作业人员在吊挂上实施安装、提升、拆卸模板以及加固钢筋等工作。
3.3爬模施工
在爬模结构中空心桥墩，凝固的混凝土桥墩均是受力主体，其中由内爬支脚机构的上下爬架与液压千斤顶顶升油缸构成整体爬升设备，其中上下爬架分别连接油缸体以及活塞运动杆，上爬架连接外套架，如此一来便于外套架相连接网架工作平台一同构成了爬模结构。在整体系统中，主要是依靠内外套架运动来提升爬模。在内外套架发生运动过程中，爬模方向也出现变化。内套架之间的导向轮可以确保系统得以稳定上升。在内外套架出现相对运动过程中，模亦在逐步提升，此时，塔吊双臂也在随之上升，从而吊起物料。
4高墩施工技术在高速公路桥梁中具体应用
4.1测量放样方面应用
鉴于高速公路桥梁施工，尤其是其中高墩施工环节具备较长施工工期，因此必须预先做好施工测量放样工作，才能有效避免对施工进度推进造成不良影响。通常要求安排专业测量放样工作人员来实施测量，并且技术人员应对高墩前、后、左、右进行全面测量，并确保测量数据详实、准确，更好地为后期施工提供依据。测量同时需要注意保持施工场地清洁，不能留有杂物、建筑垃圾等，以免影响浇混凝土质量。其次，复核和加密控制点。严格根据作业技术要求，在具体勘察环节一般均需设置控制点，且控制各控制点之间距离为500m。不过在具体作业环节，容易受到具体作业现场影响，控制点位置会出现一些变化，具体间距通常与要求不相符，从而导致作业受到影响。所以，必须要做好复核控制点工作，同时在加密时严格根据和中线80m～100m距离来进行。
4.2支架搭设与验算方面应用
高支架在高墩施工发挥着垂直运输以及相关具体操作辅助作用，避免桥梁出现变形问题。所以必须确保支架横向、纵向、斜向较高强度与刚度，有效地将沉陷值控制合理范围内。在进行支架搭设过程中，第一步是需要对基土进行充分夯实，并且使支架脚手架与墩柱承台手架紧密相靠。第二步就是要进行碗口件支架搭设，根据相关操作规范要求来控制横杆与立杆间排之间距离。第三步，在扣件搭设之前，还应做好支架受力分析、验算。通过对支架应力传导分析可知立杆底端受力最大，所以地基验算与立杆底端计算极为关键。同时还应注意对结构自身重量以及操作平台水平风荷载等验算还有，确保立杆足够刚度与稳定性。第四步，搭设完毕后，需要保证纵向、横向以及斜向连接杆性能良好，从而保障整体支架性能达标。而且还需保证支架基础牢靠，严格控制沉陷值在特定范围当中。
4.3钢筋工程方面应用
要想确保桥梁整体作业安全，在进行高墩作业时务必要采用钢筋来绑定全部支架。具体绑定要求包括：首先应根据实际情况对钢筋需求量进行准确计算，计算过程中应充分考虑支架数量。不仅如此，还需要对全部钢筋和焊接完成的钢筋一一编号，防止有混乱或是有遗漏等情况出现。其次，钢筋在投入使用过程中需要对其进行截断、焊接、绑扎等操作。其过程需要对需要截断、焊接数量、尺寸等进行准确计算，避免出现较大钢筋资源浪费，对完成截断、焊接钢筋进行编号标记，便于施工使用。除此之外，需要将焊接接头选于墩柱和四角处，以免出现重叠现象，并且需充分结合设计、抗震等方面要求，合理地把控钢筋弯钩长度。
5结束语
在进行高速公路桥梁施工之前，必须对高墩施工方案进行完善，尤其是应注意加强对新技术、新工艺有效应用，安排专业技术人员对施工技术进行严格把控。作为高速公路工程施工重要组成部分，桥梁高墩施工质量对整体工程质量与安全有着直接影响作用，这就要求施工企业必须对高墩施工技术具体应用及其要点进行严格把控，根据工程实际情况选择合适高墩施工技术，确保整体工程施工较高质量与施工安全。
参考文献
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