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摘要：本文以钢纤维混凝土技术为研究背景，对该技术在道路桥梁施工中的应用情况进行分析，希望论述后能够给相关工作人员借鉴。
关键词：钢纤维；混凝土技术；道路桥梁；施工应用
0前言
随着我国经济的不断发展，我国的道路桥梁越来越多，道路桥梁的建设也促进了我国社会的不断发展。在进行桥梁建设的过程当中，施工的质量是非常重要的，只有高质量的施工才能确保整个桥梁的使用寿命和质量，因此在进行桥梁的施工过程中要选择先进成熟的施工技术。目前在桥梁施工中应用较为广泛的一种技术就是钢纤维混凝土技术，这种技术在施工成本和施工效率上都具有较大的优势，笔者将在本文中对这种技术进行相应的探讨和分析，希望能对相关人员和单位起到指导作用。
1钢纤维混凝土的施工作用
1.1节约成本
目前我国的道路桥梁建设工程是非常多的，每一项道路桥梁工程建设都涉及到了材料、工艺等各个方面的因素，钢纤维混凝土技术在进行桥梁建设的质量和成本方面都具有巨大的优势，尤其是一些桥梁建设的跨度较大，对于整体工程结构稳定性的要求较高，而钢纤维混凝土技术能很好的满足这种要求，同时其在材料的使用以及后期的维修养护方面所需的费用较少，极大的降低设单位的成本，使得相应的建设单位能够获得大的经济效益。
1.2加强钢筋混凝土桩以及路面、桥面的性能
在进行道路桥梁建设的过程中相应的锤击工作是必不可少的，而使用钢纤维混凝土技术后可以有效的提高高桩的穿透力，这样可以极大的提高相应锤击速度。除了提高相应的锤击速度外，使用钢筋混凝土技术还可以在一定程度上桩顶和桩尖的抗冲击韧性，这可以很好的避免传统施工方法由于韧性不足而出现的桩顶裂缝问题，这对于整个道路桥梁施工的质量是非常重要的。
1.3对隧道以及边坡进行加固
隧道工程是进行道路桥梁施工中最为常见的施工工程之一，在进行隧道建设的过程中使用钢纤维混凝土技术可以有效的提高整个隧道结构的稳定性，同时隧道工程中常见的漏水等问题也会被有效的解决。除了相应的结构上的问题外，我国在的地域面积广阔，部分地区的地质情况复杂，使用钢纤维混凝土技术还可以很好的解决相应的地质问题。
2 钢纤维混凝土技术在道路桥梁中的具体应用
2.1 施工准备
（1）在正式使用钢纤维混凝土技术进行施工之前需要对铺装桥梁进行详细的检查，以保证之后的施工顺利进行。
（2）对铺装桥梁检查完毕后，需要对铺装层的厚度进行调整，部分铺装层会存在一些多余的松散层导致其高度超过了相应的设计标高需要进行凿除。
（3）整个的施工过程中必须保证铺装层与桥面连接出的平整，对于一些粗面要进行相应的细化处理，也就是对梁、顶面细砂等进行凿毛，以确保铺装层与桥面的连接稳定。
（4）在相应的工作处理完毕后，最后要进行的就是清理工作，将所有的杂物清理干净方便之后施工的进行。
2.2 施工要点
2.2.1 铺设钢筋 一个月一个月就是这么过了 不要瞎想
（1）钢筋铺设首先要进行的工作就是严格按照相应的设计蓝图去进行位置的确定。
（2）按照相应的位置放置钢筋，钢筋放置完毕后进行下一步的绑扎工作，进行钢筋的绑扎工作时要严格的按照相应的顺序进行，同时要确保钢筋与钢筋支架之间的强度。
2.2.2 模板安装
（1）制作钢筋网完成后，使用相应的钢模进行安装。
（2）准确的按照相应的设计确定钢膜的安装位置，同时确保模板安装的稳定牢固性，严禁出现漏浆的现象。
2.2.3 拌和
（1）搅拌钢纤维混凝土的机器是强制式搅拌机，相应的混合材料的投人有严格的顺序和时间要求，砂 、纤维、碎石、水泥要依次的投入搅拌罐，先进行1分钟的干拌，然后再搅拌3分钟。
（2）钢纤维沪宁土的搅拌量不能超过整个搅拌机定额的百分之八十，同时要严格控制钢纤维的称重误差，不能超过百分之二 [3] 。
2.2.4 运输
钢纤维混凝土的制作地点与施工现场有相当一段的距离，需要使用专业的搅拌车进行运输，运输的过程中要时刻注意混凝土的状态，如果混凝土出现离析现象，就要进行二次的搅拌，同时运输的时间也不能太长，通常情况下要控制在30分钟以内。
2.2.5 铺筑
（1）施工区域的湿润状态会更有利于混凝土的铺筑，因此在进行浇筑混凝土之前，要对施工区域进行3~4个小时的洒水工作。
（2）摊铺主要采取的是人工的方式，人工摊铺可以较好的处理一些细节问题，需要注意的是要严格禁止相应的工作人员进行抛掷材料，这回导致整个摊铺质量的下降，同时在摊铺的过程中可能会出现材料成团的现象，面对这种情况要及时的进行处理。
（3）完成相应的混凝土摊铺工作后，便可以进行振捣平整工作，首先要使用人工的方式进行平整，尤其是那些边角大型机械设备无法触及的地方更要使用振动棒进行充分的平整，人工平整完毕后再使用大型的机械进行全面的振捣。
（4）由以往的经验可知，在完成相应的振捣工作后，钢纤维混凝土的表面经常会出现泌水现象，因此施工单位要安排相应的人员进行检查，如果发现泌水现象要及时的使用圆盘式抹平机进行处理，防止影响整个工程的质量。
2.2.6 刻槽
桥面收浆后所需要进行的就是桥面的刻槽工作，刻槽工作在深度和间距都有严格的要求，刻槽的深度要保持在3~5毫米这个范围之间，相邻槽之间的间距不能超过30毫米。
2.2.7 切缝处理
（1）在对桥面铺装进行施工时只需设置相应的横向施工缝，不需要设置纵向施工缝。
（2）进行切缝的时间要根据混凝土的强度进行确定，当混凝土的强度达到8~15Mpa后便可以进行切缝工作。
（3）切缝完成后便可以倒入聚氨脂焦油。
2.2.8 混凝土养护
完成相应的工作后，相应的养护工作时必不可少的，较好的养护工作可以在很大程度上确保钢筋纤维混凝土的质量，减少之后的维修费用，常见的养护方式就是在混凝土的表面覆盖相应的保温膜、以及洒水等方式，养护的时间不能少于两周，在钢纤维混凝土完全凝固达到相应的要去后便可以撤去相应的养护设备。
3 结语
由上面的种种叙述可知，钢纤维混凝土技术能够在很大程度上提高道路桥梁工程的质量，因此相应的道路桥梁建设单位要加强对于钢纤维混凝土技术的学习和使用，更好的促进我国道路桥梁建设行业的发展。
参考文献：
[1]钢纤维混凝土路面施工质量控制[J]. 杨成忠,邹启贤. 铁道建筑技术. 2003(02)
[2]分析钢纤维混凝土路面施工技术[J]. 李杰. 山西建筑. 2013(32)
[3]钢纤维混凝土施工探析[J]. 杨建东. 中国新技术新产品. 2010(03)
[4]桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术[J]. 彭玉娴,曾红. 黑龙江交通科技. 2017(11)
[5]桥梁伸缩缝钢纤维混凝土施工要素[J]. 林爱芬. 福建建材. 2016(07)