陕西交通公路设计研究院有限公司 陕西 710065
摘要：公路工程作为复杂工程项目，在开展公路工程项目时，需要充分重视路基路面病害造成的影响。为了保障路基路面的坚固度以及稳定性，应全面分析公路工程路基路面存在的病害情况，并根据具体原因制定完善的病害治理措施，有效的保障公路工程整体施工质量。
关键词：公路工程；路基；路面；病害治理；措施
0引言
俗话说：要想富，先修路。在实际生活中，公路成为经济发展的主动脉，在经济发展中发挥着越来越重要的作用。但是随着使用年限的增长，在行车载荷以及各种自然条件的影响下，公路的路面会出现各种各样的病害问题，严重影响了公路的行车安全和运输性能。要想解决这一问题，公路养护部门应加强养护，通过采用有效的养护技术，提高公路的使用寿命和运输性能，从而促进经济的发展。
1公路路基路面常见病害类型
1.1裂缝
一般来说，公路工程运行几年后会发现有路面裂缝现象出现，特别是在夏季，由于气温偏高，再加上汽车行驶速度快，在路面与汽车车轮的摩擦作用下，会释放出更多的热量，使得沥青路面裂缝问题加重，甚至出现结构损坏。
路面裂缝主要存在三种类型：①网状裂纹；②纵向裂纹；③横向裂纹；各自的产生机理是不同的，但是公路路基受力性能差是产生任何一种类型裂缝的原因之一。实际施工中，由于公路质量不符合要求，路基与路面的压实度不达标，再加上路面的荷载量超出承受范围，会出现明显的裂缝。
1.2车辙
这一问题也是非常常见的。具体体现在路面上有非常明显的车辙痕迹，严重的还存在凹陷现象。出现这一现象主要是由于，一方面路面材料的耐高温能力不强，特别在高温的夏季，在暴晒与高温环境下，弱化了路面强度，从而产生车辙现象；另一方面，路基路面的承载能力与来自车辆的荷载力相差甚多，在无法承载的情况下就会发生沉降现象，从而出现车辙。
1.3不均匀沉降
不均匀沉降的出现，也主要是因为外界环境因素及车辆荷载的因素。针对这一问题，如果没有尽快处理，会造成路面平整度明显下降，影响车辆通行安全，甚至发生严重的交通事故。除此之外，施工中设备应用、填料材料品质、压实处理工艺等也与发生路面不均匀沉降现象息息相关。
1.4松散和坑槽
公路路面出现破坏的现象中，松散和坑槽也比较普遍，特别是长期服役的受损较严重的路面，这一问题更加突出。松散表现为，由于车辆荷载的作用及环境因素的影响，使得路面集料与整体结构发生剥离，从而出现路面麻面。坑槽表现为，受到雨水冲刷及车辆碾压的影响，松懈的材料脱离路面，进而出现凹陷。
对松散及坑槽出现的原因进行分析，主要有三方面：①受到雨水冲洗作用，路面材料被侵蚀甚至遭受破坏；②混合料相互分离，当超出受雨水冲刷的范围则出现松散现象；③沥青混合料应用了酸性或中性石料，相应的黏附性能低，禁受不住外界环境及雨水冲刷的作用影响，从而出现被破坏的现象，发生松散问题。通常来说，坑槽都是松散或剥落病害进一步发展而形成的。
2公路路基路面病害的治理措施
2.1路面养护
（1）日常养护。每年都要对公路的各种组成部分连带附属的设施进行日常养护，目的在于保持良好的状态，良好的状态可以保证公路的运作和服务顺利进行。日常养护的主要工作项目包括路面的清扫、轻微损坏的修补、公路两边绿化的修剪、寒冬季节路面的除雪和铲冰、紧急处理中断交通等。（2）定期养护。定期养护的目的和日常养护工作内容不同，定期的养护工作规模更大，其工作内容包括设施的改进和更换、路面的更新和修复、路面标语的修补、涵洞内设备的修复等。
2.2裂缝的防治
在公路基层建筑初期，就应重视路基分层建筑质量，选材料时严格把关，仔细检查，对于在公路建设过程中不合格的项目都需要重新进行修改和补充，防患于未然，才能有效减少公路路基发生裂缝的概率，最大限度的减少公路使用过程中产生裂缝的数量。出现裂缝后，要先对裂缝进行勘测，3mm以下的裂缝一般情况下可以不作处理；3-5mm的裂缝，要先对裂缝区域进行清扫，然后将空气抽空，倒入沥青将其堵住。在处理大于5mm的裂缝时，需要将裂缝的上、中层剔除，然后再进行填充。
2.3坑槽的防治
受行车及季节变换影响，在高温、雨水等多种因素影响下路面骨料出现局部性脱落，严重的甚至会导致其出现坑洼等问题。一般通过热料热补、冷料冷补修补技术、热料冷补修补技术以及铣刨摊铺修补机械进行处理。第一，在修补过程中要根据标准规范进行病害区域的清洁处理。按“圆洞方补”的原则进行修补。先吹净坑槽，去除坑槽中存在的松散性材料，保障表面洁净。第二，喷洒乳化沥青，在坑槽表面上均匀喷洒一层乳化沥青，增添黏结性，提升防水性能。第三，快速撒骨料。第四，将乳化沥青和骨料充分混合后，一起喷射到坑槽中，逐层喷射，直至填平为止。第五，在坑槽上铺一层干骨料，表面形成一个封层，通过小型压实设备进行压实处理。完成后，检验符合标准，则开放交通。
2.4车辙以及推移病害的防治
对于车辙和推移问题的预防工作来说，在建设阶段，需要对沥青进行严格的选择，一般来说，需要选择针入度较低，软化点较高，并且粘度较高的沥青，对于集料来说，需要选择表面粗糙，并且能够和沥青进行较好的粘结。控制公路的通行问题，是一个较为有效的方式，与此同时，沥青的铺设层工作也比较重要，施工之前需要对表面进行清洁，溢油层需要保持均匀，并且用量也要多加注意，在草根处提高其粘结的性能。超载车辆问题需要进行解决，这一方面需要从起源头进行解决，对于车辆进行简化通行，与相关的部门进行结合，减少超载车辆的通行。
3提高病害预防的措施
3.1合理设计路面结构
在设计阶段，要充分考虑到当地的地理、气候、生态、经济以及当地交通运行情况。不能一味选择半刚性基层结构，在一些交通运行量较小、重载车辆较少的南方地区，则可以选择使用级配碎石柔性基层与低剂量水泥稳定碎石的路面结构形式；而针对于通行量较大，且重载车辆较多的地区，可在半刚性基层与沥青面层中间设置级配碎石柔性排水层结构。
3.2严格控制结构层厚度
确定沥青面层的厚度，需要考虑工程的实际情况，不能只关注经济性而忽视其安全性，要考虑到公路的建设与应用周期，还要综合分析养护成本，从而确定各项技术参数，严格控制公路的结构层厚度，确保其满足交通运行的需要。
3.3完善路面防水设计
（1）在确定路面防水方案时，要避免积水进入到下层结构中，保证路拱与表面的平整性符合实际需要，防止产生路面积水的问题。（2）为避免水通过面层渗入基层，而导致基层软化，需在基层顶部设置封层，从而有效阻止水渗入到结构内部。（3）面层材料要选择抗荷载性能强的材料，以提升结构稳定性。（4）要合理设置排水层，保证其排水效果达标，阻止毛细水的渗入。因此垫层与下基层要设置排水结构，可以将结构内的积水及时排出。
结束语：随着我国的交通建设事业不断发展，公路路基路面施工技术不断完善，在路基路面病害治理技术上取得了一定的突破与成绩，但仍面临着较多挑战。这就需要施工人员不断研究与创新，从而提升公路路基路面质量，促进交通建设事业不断发展。
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