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摘要：随着社会的发展，我国的地铁行业的发展也有了创新。地铁车站作为我国的重要基础设施工程，和其他的基础工程相比，在后期维修工作上相对困难，因此，这就需要地铁工程企业在前期施工时就做到尽善尽美。地铁工程在建设过程中，影响工程使用寿命的最主要因素就是地铁工程的防水工作。为此，我国地铁工程企业应该加大对地铁车站防渗漏施工技术的投入，研究地铁车站常见的渗水位置，分析相关的防渗漏施工技术，进而保障地铁工程的质量，促进企业的长久发展。
关键词：地铁车站结构；渗漏原因；防治技术
引言
水是影响地铁车站结构安全和耐久性的重要因素。由于混凝土结构普遍存在裂缝，因此，如果主体结构发生渗漏，地下水可能会导致混凝土耐久性下降，并导致钢筋锈蚀，造成结构的承载力受到破坏。明挖地铁车站围护结构是地铁防水的重要屏障，渗漏量过大将严重影响基坑的稳定性和周边建筑的安全，同时，围护结构也是防水层的基面，对防水层施作的便捷性、防水层的完整性和防水可靠性具有重要意义。地铁车站的主要支护方式通常包括放坡开挖加喷锚支护、钢板咬合桩、地下连续墙、混凝土搅拌桩和钻孔灌注桩等。放坡开挖在施工场地狭小、周边建构筑物密集且人流、车流量大的地铁车站中不适用；钻孔灌注桩支护效果好，但由于需要桩间咬合，施工难度较大，所以，单一的钻孔灌注桩难以满足地铁车站的防水要求；地下连续墙支护与防水性能较好，但地下连续墙咬合处渗漏高发，且表面平整度差，难以为后续的附加防水层施工提供干净、平整的基面。因此，在地铁车站防水要求高的围护结构中存在一定的不足，工程人员在探索围护结构防渗施工时进行了大量的实践。
1渗漏原因
对当前大部分地铁车站结构进行分析可以发现，主体结构渗漏的部位主要是侧墙底板和顶板，这些水主要是从混凝土裂缝位置逐步渗透而产生的，这就说明在进行地铁工程施工的过程中出现了两个问题，首先是主体结构外包防水层产生局部失效等情况，其次为主体结构当中混凝土自防水出现一定的缺陷，导致水从该部位逐步渗漏出来。
1.1混凝土的收缩变形使混凝土内部产生裂缝
当前在进行大面积混凝土施工的过程中，主要使用泵送混凝土浇筑，在进行大流动性泵送混凝土的过程中，往往会在初凝的时候是沉缩裂缝。在此过程中有主要由于在混凝土初凝前混凝土当中的胶凝材料、细骨料和粗骨料，由于在振捣的过程中，尽管进行了振捣，基本去除了内部的孔隙，然而某些成分依然会由于重量的因素而出现缓慢下沉的情况。在完成混凝土浇筑之后，混凝土拌合物当中的部分水分被水泥水化，因为水泥水化生成物的体积往往和反应前物质总体积相比较小，在进行混凝土浇筑的过程中会出现收缩裂缝，由于大体积混凝土在浇筑过程中速度相对较快，会导致水泥水化热造成混凝土出现较为严重的温度升降变化而导致裂缝的出现。在完成混凝土浇筑之后一定要重视养生的工作，如果没有采取合理的方式进行养护和处理，可能会导致局部裂缝，贯穿整个混凝土结构，严重影响混凝土的性能，无法保证使用过程中的质量。
1.2侧墙厚薄不匀产生裂缝
在进行地下连续墙成槽施工的时候，由于各种因素可能会导致成槽相对偏差较大，产生墙缝错位等情况，在对主体结构进行施工的过程中由于施工时间较近，在开挖之后没有有效的对凹凸不平的情况进行处理，可能会造成成型的主体结构出现厚度不均匀的问题，在完成主体结构施工之后，由于温度应力和成槽等因素的影响，会由于侧墙厚度不均而导致应力集中于一些较薄的位置，最终出现结构裂缝。
2地铁车站结构渗漏的防治技术
2.1科学选择堵漏材料
1.堵漏材料选择在工程施工中，应对堵漏材料进行科学选择，通常堵漏材料在注浆孔口、槽体等位置使用，主要保持各施工部位的干燥，防止出现潮湿等情况，影响施工质量。在对堵漏材料进行选择时，应对材料的质量进行检查，材料的凝结时间应可调控，不可过慢，应有达到施工标准要求的强度，在一定时间内可保持在凝固状态，没有裂缝出现。防渗漏效果要好，可在带水环境下施工，满足施工要求。2.处理变形缝所用材料施工人员在施工过程中需对变形缝进行处理，为保障施工质量，应对渗漏水注浆材料进行合理选择，该材料强度要低，材料刚度不可过大，其中无机注浆材料可以选用。在该环节中，施工人员要注意的是，不可选择堵漏剂。注浆材料凝固时间应在可控制状态，材料性能应满足施工要求，具有较好的防水性能。3.注浆材料选择在工程施工中，注浆材料不可缺少，其可对工程中混凝土环节出现的空洞进行补充，有效处理渗漏水、裂缝等问题。在对注浆材料进行选择时，应选择渗透性能好的材料，且注浆材料需保持在干净状态，具有极佳的抗腐蚀性，材料强度需达到施工要求，并具有一定的黏性，在较长时间内需保持在较好的状态。
2.2水泥浆封堵措施
如果车站主体结构当中产生大面积渗漏水等情况，需要注意通过对主体结构和围护结构当中的水囊进行填充、封闭，从本质上将车站渗漏水的问题解决。首先通过浇筑水泥堵漏等方式完成封堵工作，在车站进行施工的过程中，如果没有进行注浆孔的设置，在进行车站结构侧墙钻孔操作，在钻孔的时候需要将主体结构钢筋主筋避开，并且将防水层打穿。在孔内进行小导管的设置，进行水泥浆的浇注。在浇筑的过程中控制水灰比为1∶1，并且对控制注浆的压力可以控制在0．3MPa左右，需要对注浆压力以及附近的漏浆等情况进行严格的考虑，在水泥侧墙注浆堵漏的过程中一定要注意保证车站顶板压顶梁施工工作完成，对车站主体结构的形变情况进行有效的控制。
2.3点、面渗漏优化
在工程施工过程中，若是存在渗漏问题，可采用点、面渗漏处理方法。对于点渗漏方面，基本分为两种情况，一是点裂缝，二是裂缝没有超过50毫米。存在该种情况时，若是渗漏水并不严重，可在点位置或者裂缝中心位置进行施工，可实施钻孔环节，对于孔径应全面把握，通常为10毫米，其深度不超过80毫米，但也不能低于60毫米，施工人员将注浆管进行埋设，并用清水在高压环境下进行清理，随即完成注浆环节。在施工过程中应注意，孔底部位与注浆管嘴之间要有适当的距离，对孔口、注浆管进行固定时，应对材料进行合理选择，通常使用堵漏粉，当然，对于两侧裂缝也用该种材料。若是渗漏水情况较严重，需要实施凿槽步骤，在点位置或裂缝位置进行施工，然后依据以上方法进行封堵。面渗漏主要是在多个点渗漏情况下发生的，若是直径没有超过100毫米，可按照点渗漏方法进行施工，接着施工人员在渗漏面进行凿进，深度控制在30毫米，清理完成后，可将准备好的堵漏粉材料进行涂刷，避免基面处在潮湿状态，并准备双组分聚氨酯材料，将该材料涂在上面，然后施工人员可实施封闭环节，可选用防水砂浆材料。
3结语
综上所述，随着时代的发展，在出行方式上选择地铁的人数越来越多，在很大程度上促进了我国地铁车站工程企业的发展。与此同时，地铁车站工程数量的增多也无形中增加了施工防水的建设难度。因此，应该加大对防渗漏工程的投入，在遵循防渗漏工程技术准则的基础上，通过设置地铁车站构造外包柔性防水层，采取合适的技术加强地铁车站的施工缝、变形缝、诱导缝等方面的防水施工，来提高地铁工程的整体质量，保证列车的运行安全。
参考文献：
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