摘要：中国的社会经济发展在不断加快，其中道路工程项目的建设加速了我国交通运输行业的发展，密切了各个区域之间的联系，给人民群众的日常出行带来了很大的便捷。其中道路工程项目的建造安全是非常关键的，这就必须要高度关注道路工程项目的路基施工建设，公路路基的建筑施工质量不仅直接影响道路工程项目的使用年限，而且还会影响到交通运输的安全和效率。由于道路工程项目的每天车流量是很大的，同时车辆的载重和速度也比较大，所以良好的道路工程项目的基础结构建设对于道路工程项目的使用性能也有一个重要的保障。
关键词：公路工程；路基防护；工程施工；施工技术
1公路工程路基防护工程施工的类型及技术要求
1.1路基防护施工的施工类型
目前，我国的路基防护工程主要分为三种类型，坡面路基防护、路基支撑防护、路基冲刷防护。其中，如果地面倾斜程度较高，应用坡面路基防护，需要种植植被，或者修建框格等，增强防护工作的针对性。种植植被能够起到一定的联系作用，与路基地表下的土进行连接，减轻风化现象带来的各种负面影响。同时，土壤中的水分不易流失，坡面得到有效防护。在土地基础较好、墙面较低的环境中，主要应用路基支撑防护，修建相应高度的挡土墙，实现必要的防护效果。如果是在河边，主要应用路基冲刷防护，减轻河水的冲刷作用。
1.2路基防护施工的技术要求
路基防护施工的技术要求主要分为两点:第一，路基强度应达标，公路路基承受着公路总承载量的一大部分，只有保证施工技术达标，才能提升路基的强度，防止出现变形现象;增强路基的坚固性，延长路基的使用寿命，确保公路的整体质量和正常使用。第二，稳定性达标，稳定性也是路基防护技术中的重要部分，应严格控制路基变形范围，保证长期受外力作用而仍可正常使用，保持较高的安全性，防止路面出现凹凸不平、断裂错台等情况。第三，公路路基还需具备良好的水稳性。在温度变化的影响下，路基使用的材料会受到较大影响，因此，应对此进行严格控制，保证公路的正常使用。
2公路工程路基防护施工技术研究
2.1防滑桩施工技术
在建造防滑桩体结构的时候：①需要依据设计情况来进行桩孔的挖掘，但是在开展这项施工工作的时候往往会对路基结构的稳定性造成一定的损害，所以在挖掘孔洞的时候，要对路基结构进行一定的保护。②针对工程所处地区的地质情况进行前期勘察，涉及到斜坡的倾斜角度、地质环境等，同时记录勘探结果，对施工方案实施比较。若其方案与具体施工环境有比较大的差异，是使用技术措施将其两者之间的差异尽可能降低，或者按照具体情况对施工方案进行重新确定。③因为一般都是在夏天实施防滑桩施工，所以通常施工温度都比较高。在实施跳桩挖掘的阶段，很容易使桩身出现裂缝，所以要保护桩身。一般情况而言，在浇筑防滑桩身混凝土时，降低界面之间的差异。此外，为了使正常施工得到保障，在开始施工之前，要准确判断施工区域有没有滑坡现象存在，若存在此情况则需要马上采取控制措施，防止不断扩大滑坡现象。
2.2浆砌片石施工技术
一般在比较容易产生风化现象、不适宜种植植被、软岩等路基中使用浆砌片石施工技术。这种类型的环境地质较为复杂，所以针对这类路基实施防护施工工作的时候，要重视浆砌片石技术的切实利用。在开展施工工作的过程中：①需要针对路基表面存在的各类杂质进行清理，从而为后续的施工工作的开展创造良好的基础。②要对工程所处地区的环境，地质情况进行勘查分析。诸如：很多地基存在明显的风化裂缝情况，所以在实施防护施工工作的时候，要重点针对这一问题加以重点关注。而部分地基内含有大量砂石，方案中要重点解决清理多余的砂石。
③应该将路基的防护范畴进行适当的扩大，将路基内的障碍物清理干净。除此之外，还能在防护施工中使用种植土，通过三维网在种植土内撒入种子。该方法不但可以防护地基，还可以对基路附近的环境推动植被绿化作用。在砌筑时须挂线砌筑，应在砂浆初凝后洒水覆盖养生7-14d。养护期间应避免碰撞、振动或受压。若边坡坡度采用1：1.75，施工时应保证浆砌片石护面高于设计水位不小于0.5m。
2.3挡土墙施工技术分析
施工挡土墙的时，应该建设好场地排水系统的相关设施，确保基坑土质处于干燥状态，在基坑边坡的挖掘阶段，应该严格按照基坑土质的整体情况来施工。在搭配石料阶段，可以使用互相交错的方式来保证石料的合理搭配；可以使用砂浆黏结来处理石坑内的缝隙。在需要的时候，能够利用增加挡土墙方式的来使路基防护功能有所加强。在完成基坑开挖工作以后，应该验证基坑的承载能力。墙体应该选择浆砌粗料石镶面，同时，按照设计要求来修筑泄水孔与伸缩缝。此外，在挡土墙的整体强度满足相关要求后，应该修筑挡土墙的反滤层，同时将黏土隔水层设置于反滤层顶部或底部。
具体施工技术要求在挡土墙墙身高出地面部分，每隔2～3m上下左右交错设置泄水孔，墙背填筑0.5m厚砂砾反滤层。沿墙身纵向每隔5～10m左右或地形突变处设置一道沉降缝，缝宽2cm，缝内沿墙内、外、顶三边填塞沥青麻絮，塞入深度不小于15cm，表面用M10水泥砂浆勾凹修饰。砌体出地面后，浆砌强度容许，即可进行回填。墙后填土综合内摩擦角准=35°、容重γ=19kN/m3；基底摩擦系数根据基底土质类型取f=0.4～0.5。
2.4锚杆框架施工技术
在实施锚杆框架施工阶段，应该按照自上到下的顺序，对施工技术有很高的要求，加固工作要开始于路堑分级的时候，防止前阶段施工所产生的问题会对后续阶段的施工产生影响，保证下面阶段的施工得以顺利推进。不可以分段落挖掘，使用一挖到底的模式，确保施工的针对性。应该严格按照施工要求，选用螺旋式钻孔机进行钻孔，提升施工的规范性。此外，在完成施工之后，利用高压喷气清理钻孔内多余的材料，将孔内的岩粉排除，为后续施工工作提供便利的条件。当锚杆入孔时，如遇孔壁掉块，必须把锚杆取出，将钻孔中岩块清除后再下锚杆，确保锚杆的入孔深度，锚杆设计荷载不大于124kN，在施工初期，按工作锚杆数量的3%进行拉拔试验。
2.5植物栽培施工技术
植被在生长的过程中，植物根系会紧紧扎根在地下，给工程项目的主体结构的稳定性和承载力有明显的提升作用，所以在道路工程项目的路基保护结构的建设过程中，可以采取植物栽培的技术，使得工程项目的路基防护效果得到大大的提升，同时绿色植物还可以带来较强的审美享受，提升绿化覆盖。最后，管理相关植被。比如说，将透气薄膜覆盖在种植的植被上，避免降雨严重对绿植造成一定的损害，从而为绿植的生长创造良好的条件，保证对路基的防护作用得以更好的发挥。其次，绿植的种植能够有效的讲空气中存在的有害物质进行清除，最终实现净化空气的效果。
结语：
在公路工程的建设过程中，如何提高公路工程中地基防护的质量，成为施工人员关注的重点。应结合实际情况，把握各项因素，有效应用防滑桩施工技术、干砌片石施工技术、挡土墙施工技术、锚杆框架施工技术、植物栽培施工技术等。同时，不断改善和创新，提高公路整体的使用质量，延长公路的使用年限，确保公路工程的质量和经济效益。
参考文献：
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[2]李春旺.新时期公路工程路基防护工程施工技术[J].交通世界，2016（20）：40-41.
[3]胡金勇．路基防护工程施工技术[J]．交通世界，2017(9):22－23．