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摘要：随着我国社会经济的发展，汽车保有量逐渐增加，大量水泥砼路面经过一段时间使用后逐渐开始出现不同程度的缺陷与病害，对车辆的安全稳定行使有着直接的影响。在此种背景下，改造旧路路面已成为城市道路建设中一种至关重要的工作内容。基于此，文章概述了城市道路“白改黑”发展历程，然后分析了城市道路路面“白改黑”技术，以期能为相关同行业者提供有利的参考依据。
关键词：城市道路；道路路面；“白改黑”技术
前言
在中国交通基础设施建设发展期间，随着使用年限的持续延长，以往的水泥砼路面结构必然会出现不同程度的病害及缺陷，这些病害与缺陷会直接降低车辆行驶的安全性及舒适性。为此，必须对道路路面进行科学地改造，以弥补上述缺陷，提升道路整体承载力。基于此，文章主要对道路路面“白改黑”技术进行了详细探究。
1城市道路“白改黑”发展历程概述
水泥砼路面结构具有诸多优势：整体性好、稳定性强、强度高等，全球各国始终都在探究其修筑技术。但是随着全球各大城市的发展，也更加严格要求了道路的服务质量，然而早期修建的水泥砼道路被各种因素制约着，如设计水平、资金等因素，进而不同程度地破坏了城市道路，如道路裂缝、错台等，阻碍了城市交通的长期稳定发展。
在此种情况下，十分有必要且亟需改造水泥砼道路，现如今，改造水泥砼道路的方式有两种：一种是将水泥砼路面加铺在水泥砼路面上，也就是白加白；另一种是将沥青砼路面加铺在水泥砼里面上，此种方式可分为两种：⑴在维修处理后的水泥砼路面加铺中间过渡层，然后加铺沥青面层；⑵水泥砼路破碎、压实，然后加铺沥青面层，也就是白改黑。
一般在水泥路面状况为中等（评定等级）以下路段中会用到白改黑方式，白改黑的方式对已有的水泥砼板块进行全面破坏，将刚性路面改造成柔性路面，科学地弥补了原水泥砼路面的诸多缺陷，如破碎、断板等，也使反射裂缝问题得以解决，相较于旧路面重建的方式，白改黑方式有益于降低成本，具备较快的作业速度，对交通通行影响较小。基于此，文章主要对城市道路白改黑技术进行了详细分析与研究，以此来不断完善城市交通网络。
2城市道路路面“白改黑”技术研究
2.1“白改黑”改造策划
在城市道路白改黑改造前期，项目设计人员与建设指挥部技术人员需深入现场彻底调查，调查排水情况是否通畅、是否堵塞，调查两侧路缘石的标高情况，是否需要调整，是否衔接着人行道道口等等。此外，重点调查旧水泥砼面板是否存在破损的情况，如存在旧水泥砼面板沦陷、错台等破损情况，则对其情况进行统计，同时对旧砼路面接缝两侧弯沉值进行全面调查。依据调查资料及城市道路改造设计，策划改造设计，详细策划如下：8cmSMA改性中粒式沥青混合料为沥青罩面，土工布夹层系统（热熔重交通改性沥青AH-70粘层油1.1-1.2kg/m2和300g/m2型纺粘法土工布）为防反射措施。在进行沥青罩面施工之前，须采用不容的方式修复处理旧砼路面不同的破损情况。
2.2水泥砼路面处理技术探究
2.2.1打裂压稳
施工现场需运用凸轮机击打原有路面板，击打次数为1-2次，使旧路面产生2-3条的横向发裂，与此同时，伴随不同程度的下沉，为保障旧砼土板与基层的有效融合，可以通过减少垂直、纵向方向位移方式来保障。
2.2.2有效弥补面层的主要缺陷
在此环节中，可针对不同程度的砼路面缺陷，采用不同的处理方式：⑴在弥补面层交叉性裂缝、破碎板的过程中，应先将破碎板挖除，然后对水泥砼面板进行重新修筑；⑵在弥补板角断裂缺陷时，可以依据损坏程度，通过灌缝方式或者板角修补法”来进行；⑶关于脱空板问题，在旧水泥砼面层中，脱空板主要指的是接缝荷载传递能力＜0.06mm，弯沉差＜0.06mm，同时＞10.0mm的面板，现阶段补强加固处理可通过板底压浆方式来实施。
2.2.3裂缝
弥补路面裂缝缺陷时，必须采用不同的方式处理不同程度的裂缝损坏问题。若裂缝宽度＞1.0cm，同时裂缝处无翻浆，则表示道路基层并没有受到裂缝的影响，可在不波及路面车辆行驶的前提下实施清缝处理，同时采用聚氨酯材料来修补灌缝；若裂缝宽度＞0.5cm且＜1.0cm，同样的可以实施清缝处理，然后在使用聚氨酯材料来修补灌缝；若裂缝宽度＜0.5cm，则在弥补处理时，需先扩大裂缝宽度至0.6-1.0cm，需先扩大裂缝深度至2.5-3.0cm，然后采用聚氨酯材料来修补灌缝。
2.2.4错台
对于位移＜5.0mm的错台，只需强化监测就可以了，无需进行处理；对于位移＞5.0mm且＜10.0mm的错台，可通过磨平机实施磨平处理；而对于位移＞10.0mm的错台，需对低位置的一块实施换板处理。
2.3防水卷材铺设及沥青砼罩面处理技术分析
2.3.1铺设
在铺设期间，应提前修补原水泥砼路面，直到路面达到平整密实程度，将基层冷底油均匀涂刷在面层纵横向接缝处，只需涂刷一层即可，待冷底油自然挥发后就可以进行防水卷材施工工作了。卷材应牢固粘接基层，搭接应稳定密实。直到水泥砼路面基层验收与相关标准相符后，才可洒布改性乳化沥青材料，在操作之前切记要详细检查乳化沥青质量，同时严格依据设计需求控制洒布量。
2.3.2摊铺
在摊铺期间，相关工作人员应科学掌控物料量，然后才能实施现场摊铺作业，以便避免摊铺层产生离析分层现象，或者出现其他现象。摊铺期间，相关工作人员必须实时监测及分析主要参数，如粗、细集料的均衡性、松铺厚度等参数，运用中强夯等级实施摊铺，路面初始压实度应＞85%。原水泥砼路面抄平，下层沥青砼应运用导梁施工手段提升路面压实度、提升路面平整度。如果发生降雨，则应立即停止施工，并立即清除现场还未压实成型的混合料，混合料被雨淋后必须将其当成废物处理，进而有效避免摊铺性能不会被影响。此工程现场摊铺施工过程中，必须严格要求施工温度，沥青砼混合料出厂温度应与相关标准要求（170.0-185.0℃）相符，运输到施工场地时，混合料摊铺温度应＞160.0℃。
2.3.3碾压
在碾压期间，对碾压工艺进行取舍时，应严格按照本工程路面白改黑设计方案来进行，同时依据其设计方案，科学的规划压路组合方式。关于SAM改性沥青的路面碾压，应初压1-2次，然后再复压2-4次，最后终压1次，采取的碾压设备为钢轮式压路机。在碾压期间，碾压状态必须保持缓慢均速，压路机紧跟摊铺机，碾压速度控制在5.0km/h。与常规热拌沥青混合料相比，SMA路面接缝处理比较难，应放置施工期间的冷接缝，因为一旦SMA混合料冷却后，则质地非常硬，接缝机处理将会很难。如果避免不了冷接缝，则应在路面还未完全冷却时，使用切割机将其切割好，然后用水冲刷接缝直至干净为止，再继续作业，对粘层油进行涂刷，就可以对新混合料进行摊铺作业了。
结束语
总而言之，考虑到城市水泥砼道路中存在诸多缺陷及病害，如裂缝、沉陷等病害，所以非常有必要且亟需改造施工，尤其是白改黑施工非常适用于现阶段（具备一定强度、但是水泥板面破损严峻情况下的）路面结构，在具体施工期间，需要对破碎机进行合理选择，以便保障破碎施工效果，有效避免反射裂缝问题，与此同时，科学地实施沥青面层施工作业，确保总体施工质量与相关标准相符。
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