中铁二十三局集团第二工程有限公司
摘要：预应力混凝土连续槽型梁属于低建筑高度桥梁结构，梁体高度低、跨越能力较大、外观美观流畅、施工方便的特点，能克服传统桥梁结构存在的诸多弊端。本文结合工程施工实例对预应力现浇槽形梁施工技术进行介绍，并对该类型梁在施工过程中应注意的问题进行探讨。
关键词：桥梁工程；槽型梁；现浇；施工工艺
引言
在桥梁型式中槽型梁是其中一种板梁组合，他具有其他桥型不可比拟的优势，有降低工程造价，节省土石方投资的优势，还可以节省材料，减少噪音，抗震性能优质等特点。本文作者结合工程实例介绍大跨度跨越既有铁路现浇槽型梁施工技术。
一、工程概况
本铁路特大桥全长2332.71延米。中心里程AFDK1+357.57m，孔跨布置为68-32m（T）+2-32m槽型梁+1-24m（T），其中第29跨、30跨采用32米槽型梁跨越既有三榆线、新建红峰疏解线线，与线路夹角分别为98°0′52″、100°24′22″，本桥为单线，位于i=+6、i=+5.1、i=-4.9 i=-11的坡道上及R=800、R=1600的曲线上。
二、槽型梁施工方案
1总体施工方案
本桥29#-30#墩跨越既有营运线，分别利用两个承台预埋4块钢板，作为管柱基础，每根Φ63螺旋管柱上放置一个砂桶，并与管柱焊接放置发生位移，每排砂桶顶部设置，由3根工56#型钢对扣焊接而成的分配横梁，横梁上方布置21根工63#型钢作为纵梁，纵梁上方铺设一层10*10cm调整方木，上铺槽型梁底模，使营运线上方形成棚洞便于后续上部施工，并进行预压测试合格后，进行钢筋及用应力钢束安装，腹板模安装，进行模板校正加固，自检清理后进行泵送混凝土浇筑，浇筑时先从腹板梁端到中间逐部对称浇筑及时振捣，浇筑完成拆模后，勤进行回弹检测，预留试件试压，待混凝土强度达到100%时，进行横纵向张拉、压浆、封锚、封端作业。
2具体施工流程
2.1管柱基础施工
⑴管柱基础设置5排，借用29#、30#承台施工时，每个承台预埋1000*1000*10mm钢板4块，钢板中心留有直径30cm孔，便于混凝土浇筑填充饱满密实，相邻两钢板中对中间距3m布置，8根Φ25锚入钢筋，应与承台钢筋焊接牢固，钢板顶面高程与承台顶设计高程保持一致。
2.2管柱安装
⑴使用吊车吊装，依照标号顺序逐个支立，管柱底板应用石笔画出十字丝，与基座预埋钢板十字丝对应重合放置，采用线锤或水平尺确定管柱竖直度，合格后方可进行焊接加固。
⑵为使管柱稳固均匀受力成为一整体，进行横纵连接，要求接点处满焊，不得有咬肉现象，靠近既有墩身处管柱，与墩身预埋钢板焊连，预埋钢板尺寸为400*400*10mm。
⑶每个立柱顶放置一个砂桶，依次按编号吊装，底桶钢板十字丝与管柱顶端钢板十字丝要完全重合，而且要全焊缝焊接。
2.3横纵梁与底模安装
⑴每条横梁由3根工56#型钢对扣全焊缝焊接而成，由于自重较大，采用一侧一台25T汽吊，同时起吊一根横梁放在砂桶之上，摆放位置要居中，两侧超出砂桶端长度要一致，横梁底与砂桶顶要全焊缝焊接。
⑵为使在有限封锁时间内完成上跨营运线吊装作业，纵梁安装仍采用两台25T汽吊，两侧各使用一台，纵梁由工63#型钢加工制作，延横梁顶纵向排布，横梁左右两端部位各布置三根纵梁，作为施工人行平台，中间部位15根纵梁均匀分布，并与横梁焊接牢固，为确保所有纵梁稳固成为一体，相邻两根纵梁向之间采用钢筋加密布置焊连。
⑶底模安装，在纵梁上方铺一层100*100mm调整木方，间距100mm均匀排布，木方上满铺一层木模板，相邻梁块板之间要连接紧密，为确保施工棚洞下方列车安全驶过，③、④号横梁处，底模下方在铺一层3mm厚薄钢板，与纵梁焊连。
2.4预压
预压是模拟上部结构的荷载形式，消除管柱支撑的非弹性模量以及基础沉降，考虑施工进度不滞后，可选取具代表性的管柱排架预压，为使营运线安全，对③、④排管柱上跨进行预压检测。
2.5支座安装
本工程中槽型梁应用固定支座、纵向活动支座、横向活动支座、多向活动支座各一个，其中固定支座设在下坡端，横向及多向支座设于曲线外侧。
2.6腹板外模安装
2.7钢筋及钢束安装
⑴安装前应对底模平整度，高程进行测量校正，检查模板间是否存在缝隙。
⑵本槽型梁为预应力槽型梁，为使整体受力分部均匀，钢筋轴线间距尽量控制在0误差，底筋与腹板筋钢筋保护层垫块，每平米不得少于4个布置，施工中要着重张拉端钢筋检查，锚头处井字钢筋架安装牢固，纵向端可适当增加，道砟槽钢筋也一并安装。
2.8腹板内模安装、加固、清扫
2.9混凝土浇筑
混凝土强度等级C55，采用泵送浇筑，因跨线施工，泵车输送管应延槽型梁内来回伸缩不得直接在线路上方穿过，控制好运输车辆，记好运输车辆行程时间，保证混凝土循续浇筑，每车到场后都要检测混凝土的温度、含气量、塌落度满足要求方可泵送，如指标不合格，联系商混站对其返厂处理。
2.10拆模
经实验室对同养试件进行压力试验，强度达到2.5Mpa时，可松开内膜支撑。
2.11预应力张拉、孔道压浆、封锚
⑴待梁体混凝土强度达到设计强度的80%以上时进行预应力钢束张拉，先横向张拉，采用10T小顶，两侧同时交错隔号单抽张拉，完毕后再进行换号张拉；纵向张拉，左右腹板各使用一台300T千斤顶对称张拉，腹板张拉完毕进行底板张拉。压力值达到100%时应持荷3min，（张拉前工具锚、工具夹片要安装牢靠，张拉过程中要及时记录压力10%、20%、100%时千斤顶的伸长量及夹片的变化值，张拉伸长量与计算差值应控制在6%以内，否则停止张拉，查明原因后再张拉）
⑵孔道压浆，在预应力钢束张拉过程完成后48小时内，用不低于M50水泥浆进行灌浆。
⑶封锚，采用C55补偿收缩混凝土封堵。
2.12道砟槽与桥面系施工
⑴道砟槽，控制好标高，采用C40混凝土浇筑。
⑵清理梁面，再进行6cm厚C40细石纤维混凝土保护层罩面。
2.13支架拆除、集中排水管安装
⑴砂桶放砂，为使横纵梁及底模同时下降，放砂过程中要专人统一指挥，确保梁体平稳降落。
⑵底模全部抽出后，借助纵梁安装集中排水管，用电动冲击钻在梁底打孔，安装膨胀螺栓用U型管卡将PVC管固定，横纵管使用3通、4通接头连接，终端泄水管与墩身固定。
三.重点施工部位
工程项目施工中，每个分部工程都要重视，所谓重点施工部位是指本槽型梁特殊施工部位。
⑴营运线临边的③、④排管柱基础挖孔桩施工（列车慢行）
⑵③、④排管柱支架安装（II级封锁施工）
⑶③、④排管柱间横梁、纵梁、底模安装（II级封锁施工）
⑷③、④排管柱、横梁、纵梁、底模拆除、梁底集中排水（II级封锁施工）
⑸其他部位施工安全员、防护员、驻站员、设备员统一调配，相互配合，在列车间隔时间内指挥完成各项施工作业。
参考文献：
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