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地铁车站防水工程质量控制与管理策略孙鑫

发表时间：2021/8/10 来源：《建筑科技》2021年9月上作者：孙鑫

[导读] 地铁工程在修建过程中对质量有着很高要求，通过对大量的地铁地下车站工程进行分析可以发现，工程竣工后，容易出现渗水情况，车站渗水除增加工程的施工成本外还会使工程的运营风险进一步提高。

中建二局土木工程集团有限公司江苏分公司孙鑫辽宁 116000

摘要：地铁工程在修建过程中对质量有着很高要求，通过对大量的地铁地下车站工程进行分析可以发现，工程竣工后，容易出现渗水情况，车站渗水除增加工程的施工成本外还会使工程的运营风险进一步提高。因此，在地铁车站工程施工过程中，要做好工程质量控制和管理分析工作，使工程的渗水情况能够得到合理控制。鉴于此，文章首先分析了地铁车站出现渗漏的部位与原因，然后提出了具体的施工技术措施与质量控制措施，以供参考。
关键词：地铁车站；渗漏原因；施工管理
        1地铁车站防水工程渗漏的原因
        1.1地铁车站主体渗漏
        首先，是地铁防水材料本身的问题，因为防水质量差，在车站使用没多久后就开始出现渗漏现象，通常是大面积渗漏，给整个地铁建设工程带来极大的安全隐患；其次，是在整体施工过程中，混凝土振捣不够密实，甚至出现过振、漏振的情况，同时，在浇筑作业施工之前，没有对防水结构中的杂物进行及时清理，影响浇筑作业的质量，增加了地铁渗漏的风险；最后，是防水混凝土的养护时长没有达到规定标准，按照相关要求，防水混凝土养护时长应在14天以上，而由于施工人员的疏忽，为提前工期，或者降低施工成本，缩短了防水混凝土的养护时长，造成地铁出现收缩裂缝，导致地铁车站出现漏水的情况。
        1.2三缝渗漏
        地铁站三缝渗漏主要是指施工缝、诱导缝、变形缝。施工缝本意是为方便现场施工所预留的缝隙，但是经常因为后期处理不当，或是随意留置施工缝，导致施工缝在日后使用过程中容易出现渗水漏水等问题；诱导缝本意是为预防变形而引起的结构破坏，与施工缝的差别较大，施工设计较为简单，这也为地铁站渗水漏水的问题埋下了安全隐患；变形缝则是指由于原材料或施工不当等原因造成的墙面变形，也是渗漏水的重要原因之一。
        2地铁车站防水工程的施工技术
        2.1围护结构的施工技术
        在地铁车站的施工过程中，使用最多的方法是明挖法，第一层防水层部分主要是围护结构。在地铁车站工程中，围护结构属于第一道防水线，具有很强的防水能力。在地铁车站的防水结构中，经常会使用一些复合型的围护结构，如地下连续墙和主体结构形成叠合墙，提高地铁车站工程的防水能力。
        2.2结构自防水技术
        （1）合理选择材料。为了更好地优化混凝土性能，可以选择性能比较高的附加材料或设备，严格要求设计尺寸，加强对施工的管理力度，才能更好地符合防水结构具体的需要。在进行施工的过程中，需要严格控制混凝土配合比等，保证能够达到与设计相符的程度。为了防止水泥出现比较大的水化热，需要合理地选择一些水化热相对较小的水泥来进行填充，能够有效避免因为水泥的硬化反应使混凝土出现严重收缩的问题。（2）减少收缩性裂缝。在正常情况下，当混凝土进行水合反应的时候，都会出现一定程度的冷凝收缩，如果温度下降的速度过快，就容易使混凝土发生收缩反应，导致内部对混凝土产生约束作用，影响混凝土抗拉强度。并且在混凝土表面产生裂缝，出现大量的毛细管通道，引发渗漏问题。因此，需要重视混凝土的抗拉强度和防水性能，减少收缩性裂缝的产生。
        2.3结构外防水技术
        外防水技术主要是一种作用于表面的防水技术，十分重视防水的柔韧性及防水板基面平整度。在进行地铁车站的施工过程中，需要采取合理手段对地铁车站的结构基面和渗水部位进行合理、有效的处理，使用防水卷材和防水涂料能够在一定程度上起到防水的作用。如果在涂料干燥过程中出现基面渗水现象，就很容易造成空洞而出现渗漏问题。

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        2.4细部结构的防水施工技术
        （1）变形缝的防水技术。变形裂缝通常产生在地铁的车站结构中，部分附属结构发生变形裂缝时，可以采用一些手段来进行控制，如采用凹凸榫的止水设计，能够在很大程度上避免在墙内安置止水钢板时水分渗入。将外置止水带或者注浆止水带埋入变形裂缝中，不仅能够有效提高地铁车站结构的防水功能，还能够防止水分进一步向内部渗入。在进行底板的安装过程中，需要严格控制安装精度，可以浇筑混凝土，减少缝隙的产生，进一步提高混凝土的刚度。在设置外置式止水带时，需要重视在变形缝中使用防水材料，并避免防水带出现扭曲等情况。采用固定位置的方式，在进行混凝土浇筑的过程中，在预应力冲击部位进行接头安装，可以大幅度地提高防水性能。（2）诱导缝的防水技术。在进行诱导缝防水施工时，大多数情况下都会选择预埋止水软管或使用外止水带。在使用外粘止水带的时候，需要先将防水卷材用胶粘剂固定住。近些年来，诱导缝在地铁车站的防水施工中得到了广泛应用，能够有效提升混凝土强度。
        3地铁车站防水工程质量控制与管理策略
        3.1施工之前做好原材料的质量检验工作
        对原材料质量把关工作主要体现在以下几个方面：（1）严格筛选原材料供应商，选择与信誉高、资质好的供应商合作，保证供应商提供的建筑原材料符合国家相关标准要求，在源头上把好质量关，避免因材料问题对整个建筑工程造成毁灭性影响；（2）对每批次引进的原材料，进行实施监督、检验，保证每批次原材料质量合格，并确定相关责任人，建立责任到人的规章法则；（3）对施工中的防水材料进行重点监控，抽取相应样品进行化验，由于防水材料具有耐腐蚀性、耐永久性、抗渗水性等特点点，对施工前的防水材料进行抽样检测，确保防水材料的合格性。
        3.2严格规范施工质量
        （1）做好相关技术交底的工作，统一技术要求并加强对技术的管控，进行自检、互检以及交接检验等检测步骤，必须要严谨地做好防水工作，保证在进行防水工作的验收时能够一次性通过；（2）进行混凝土工作技术交底时，需要给相关的工作人员做好思想工作，提高他们的责任心和风险意识等，让他们在进行混凝土施工时能够更加严谨；（3）严格验收隐蔽工程，因为大部分的隐蔽工程施工难度相对较大，施工人员在进行施工的时候应加倍仔细，更好地保证工程的防水性能。
        3.3做好公共区装修防排水
        地铁车站中敞开式的出入口，在下方应该设置集水井或者是截水沟，能够在出入口部位就将雨水进行抽排，防止在雨季的时候有大量的雨水进入排水沟，给排水沟增加负担。公共区域的挡水槛和水沟的设计应该形成一个闭合、连贯的系统，特别是一些与已建工程之间的接驳口存在高度差或是通道有分层，从而设计了楼梯的时候，在楼梯的相应部位也应该设置一道排水沟。在设计施工图时，应该同时考虑排水坡度和水沟地漏等问题，避免因为地漏不足而导致水沟积水等。一般情况下，地铁车站通道里面都没有设置地漏的条件，对于一些较长或者转弯比较多的通道，对其排水情况应该给予重视。因此，在进行施工图设计时，需要对通道的土建结构、排水坡度、水沟地漏等详细考虑，让地铁车站具有更好的排水功能。
        结语
        综上所述，地铁作为是现代城市中的一项重要交通工具，其建设质量也受到了社会各界的高度关注。为了确保其运行的安全性，要加强对地铁车站防水施工的质量控制与管理，从而提高地铁车站防水效果。在具体施工中，施工部门从施工材料和施工技术两个方面入手，强化引用与管理，保证工程施工质量能够达到要求标准，进而促进我国地铁工程建设的进一步发展。
参考文献：
[1]施婧璇.地铁车站防水工程的施工技术[J].黑龙江科学,2013,12：63.
[2]邵莹.地铁明挖车站防水工程质量控制分析[J].铁道建筑技术,2012,05：104-106.
[3]王星星.地铁车站防水施工技术分析[J].现代商贸工业,2014,06：183-184.