秦建峻
即墨区龙山街道办事处 山东 青岛 266205
摘要：如今，中国加大了交通基础设施的建设，道路和桥梁建设的数量和规模都在增加。目前，随着交通压力的不断增大，许多公路桥梁承受了较大的荷载，导致了程度不高的问题，对公路桥梁的正常使用产生了一定的影响。公路、桥梁的过渡段较易发生病害，以沉降病害最为常见。为保证公路桥梁的安全使用，工作人员应明确过渡段施工的重要性，加强对公路桥梁过渡段常见问题的分析，合理选择施工工艺，提高施工技术水平，并提高工程的整体质量。
关键词：公路桥梁；施工过程；过渡段；施工技术
1公路桥梁过渡段施工问题
1.1桥头软土路基处理不到位
在公路桥梁过渡段工程中，桥头部分是其中的关键内容，为车辆行驶的稳定性和安全性提供保障。但在公路桥梁工程的桥头部位，极易出现跳车现象，其主要原因是桥梁软基路段地基施工不合理。在实际施工中，桥头路基材料填充、压实工作不到位，导致软土组织相对松散，出现了下沉、起伏不规则的现象。另外，长时间受雨水冲刷的作用，软土结构会受到很大影响，进而出现裂缝问题。
1.2路基设计不合理
在公路桥梁工程施工准备阶段，技术人员、设计人员需要根据工程项目实际情况，合理设计施工图纸、施工计划书，但受各项不利因素的影响，施工设计图纸无法按照各项要求进行，实际设计中会出现桥头路堤过高的问题。在这种情况下雨水顺势向低洼位置流入，如果路桥设计中的排水系统不合理，雨水长时间积压，这样路面会出现塌陷问题。工程设计遇到的不合理因素，会对公路工程过渡段的施工带来严重的影响。
1.3桥台台背路堤密实度不够
在公路桥梁建设过程中，通道、明涵应针对台背做好填土、压实处理工作，在压实度不够、无法满足实际建设要求时，过渡段施工质量也受到不利影响，后续使用中遇到车载负荷问题，路基土层会出现塑性变形问题，导致过渡段沉降不均匀，破坏公路工程的整体路基和路面。另外，桥台施工极易受各项因素的影响，如施工设备、施工材料、施工工艺等，导致压实度极易受到影响。
2公路桥梁过渡段施工技术
某公路全宽共计24.5m，为双向四车道。全公路路段共包括62座桥梁，桥台形式为为重力式U形。为了避免路段经过长时间的使用后发生日渐严重的桥头跳车问题，将行车安全性和舒适性提高需要对沉降差异量进行严格控制，将台背填料降低，提升过渡段施工技术水平。
2.1过渡段结构设计
在正式开展过渡段结构设计前需要组织施工人员详细调查施工现场情况，为设计人员提供参考，尽量将桥梁承载能力和稳定性提高，做好过渡段结构科学合理的设计。在设计过渡段结构过程中需要做好搭板长度的合理确定，保证能够和实际通车要求相符合。当前公路桥梁过渡段搭板的设计标准尚不统一，所以工作人员要对现场的实际情况进行调查，结合工作经验合理设计过渡段结构。在设计过程中需要加强桥头路堤、桥台沉降等内容的考虑，结合公路桥梁整体通车能力做好过渡段搭板长度的合理设计。在完成结构设计任务后要根据设计方案进行施工。通常施工中需要使用到土工格栅技术，利用该技术将土层抗剪能力提高，将路基填土位移和土体侧向位移尽量减小，达到稳定优化过渡段路基的效果，将不均匀沉降发生的概率降低，保证通车安全。
2.2路堤与横向结构过渡段施工
在路堤与横向结构两侧部位进行填土作业，由转恶业人员对两侧填土的厚度、压实度进行控制，确保两侧的压实度、填土厚度相同，保证两侧施工系数相同，从而达到预防后期不均匀沉降的问题。该工程施工中主要采用机械施工，在填土厚度超过1m现场不再适合使用静载压路机，此时结构两端压实度为86%，这和压实标准中规定的95%存在较大差距，为了进一步提高压实度，采用的是振动压实机进一步压实，按照20cm的范围控制松铺厚度，通过处理将路基总体强度和稳定性提升，满足施工标准规范。该工程横向结构两侧主要用石、石灰回填，按照0.9-1.0m的标准控制块石厚度，采用两层填筑方法。在填筑石灰过程中要保证第一层和第二程有着相同的厚度并且按照压实度＞95%的标准控制要是度，按照20cm的标准控制每层填筑厚度。在完成填筑施工后需要检查整个过渡段的性能是否能够满足要求。在完成卸土工作后需要将其推平碾压，如果路堤超过了3m那么大型机具、土料、石料都不得堆放在上面避免发生安全事故。在碾压填层时分为三步完成，第一步为静压一次，第二步是两遍弱振，第三步为两遍强振，第四步为静碾一遍收光。大型压路机无法碾压到路基死角等细小的位置，所以这些角落的压实作业可以使用小型振动冲击碾压机，保证充分地碾压密实公路桥梁过渡段填料。
2.3设置反向坡度
反向坡度的设置、衔接处高度的适当增加能够将公路桥梁施工阶段过渡段发生跳车问题的概率大大降低，所以无论是设计人员还是施工人员，都要考虑反向坡度的设置。设计人员应当在设计方案中做好路面平整度的控制，可以通过搭板调整以及路面过渡段沉降量控制达到差异沉降量控制的效果。
2.4加筋注浆技术
通过控制差异沉降量能够有效提高过渡段整体质量，减少运行阶段发生的跳车等问题。差异沉降量的控制关键在于过渡段整体刚度和强度差异性，所以需要尽量将两者差异减小。通过加筋注浆技术能够将路基稳定性提高，将过渡段差异沉降量减小。工作人员要做好注浆区的划定，即路基横断面方向30m范围当中，然后在边坡上选点，按照三层分层铺设的方式铺设锚管并且按照2m的标准控制锚管间距，然后开始注浆。具体施工过程如下：第一，在具体施工过程中工作人员要保证准备工作充分，全面清理干净施工现场，做好警示标志、消防、紧急事件处理预案等准备工作，然后按照设计说明做好注浆孔编号，定位钻孔位置，按照3cm的标准控制定位误差，同时标记好定位点。第二，钻入锚管。在定位孔位后需要监理人员复核检查，如果定位合格那么可以开始钻入锚管，按照标记点在边坡中插入注浆锚管。第三，浆液拌制。按照0.75：1-1.5：1的范围控制水灰比，该工程选用的是425水泥。有的公路桥梁所在区域较为湿冷，可以用早强速凝剂改善材料性能。将浆液配置好并且搅拌均匀后可以泵送到设备中运输到施工现场，准备开始注浆作业。具体施工为①泵送清水，将注浆孔清理干净；②按照先桥台内侧后外侧、自上而下的顺序注浆，保证注浆压力＜1.0MPa确保不会对附近土体结构喊声破坏；③注浆速度＜1L/min，并且按照≤5%的标准控制注浆压力变化幅度。④一旦发生漏浆立刻暂停施工并且安装止浆塞。
2.5过渡段路基路面排水技术
路基含水量增加会导致公路桥梁过渡段路基失稳，甚至发生塌陷等不良问题，为了避免发生路基含水量增加需要充分做好过渡段排水设计和施工。在公路桥梁过渡段可以做好盲沟、排水沟等沟渠的设置，为了避免雨水流入还可以利用防水排水共走方式做好横纵向公路、桥梁过渡段防排水。沟渠施工加固作业可以借助混凝土预制板块、浆砌片石等稳固性好的材料，在清理沟渠存水时可以使用水泵、开渠等措施。
结束语
综上所述，在公路桥梁过渡段施工中，技术人员需要合理选择结构类型，选择高质量的材料和施工技术，深入分析各项问题及原因，采取相应的措施进行施工质量控制，提高公路桥梁工程建设的整体水平。
参考文献：
[1]李博涵.公路桥梁过渡段路基路面施工技术研究[J].工程建设与设计，2020（16）：171-172.
[2]李健.对公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析[J].建材与装饰，2020（17）：24-25.
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