广西柳州钢铁集团有限公司铁路运输公司 广西柳州市 545002
摘要：铁道车辆开口罐铁水车是钢铁厂运送铁水的重要设备，车辆出现故障影响铁水的正常运送，因此预防和处理车辆故障，保证车辆良好状态，才能保障安全运输、生产顺利。
关键词：铁水车；故障分析；解决措施
引言
在集团公司内，全部是用铁道铁水车辆装载铁水运送的，现有鱼雷罐铁水车及160T开口罐铁水车两种类型的铁道车辆，铁水车是保障钢铁产量不可或缺的重要设备，因此，减少车辆故障，才能保证铁水车正常运用。开口罐铁水车是可将铁水罐与车架分离的一种铁水车，在作业时车架可以运送不同的铁水罐，相较于固定式的鱼雷罐，工作效率得到了提高，作业方式也更便捷，今后的发展趋势也是使用此类罐车进行运送铁水，在此，我们探讨160T开口罐铁水车的故障及解决措施。
1、车钩故障
现集团公司内在用开口罐铁水车所使用的车钩都是13号车钩，车钩如果出现故障，导致车辆无法分离、或是无法连挂，生产作业就会受影响；另外开口罐铁水车自身没有制动装置，需要靠机车的制动才能达到制动效果，而连接车辆和机车的只有车钩装置，因此解决车钩故障是车辆安全行驶及保证生产顺利的一大保障。
（1）车钩常见的故障是车钩闭锁或开锁故障，而影响车钩开锁、闭锁的多是推铁变形造成的。当推铁发生变形时，常常是推铁腿发生向内的弯曲变形，使推铁踢足顶住了钩舌，造成了车钩不能闭锁而使得两车不能连挂；或是推铁变形，不能转动，车钩就无法打开。
故障分析：①推铁使用年限过长，承载能力变差，容易变形；②机车司机在连挂车辆时，未遵守相关规章制度，速度过快造成挂重钩，使推铁瞬间承受的冲击力超出了可承受的范围而发生变形；③钩腔内的接触磨损出现凹凸不平，使推铁在来回运动中造成阻碍，受力过大，逐渐发生变形。
解决措施：①当因推铁变形，车钩无法闭锁，车辆无法正常连挂时，车列不能按时运送到目的地就会影响下一步作业计划，或是车列不能按时排走，占用了线路，耽误了其它车列的正常运行，都会给整个集团公司生产带来一定的影响，因此如果出现这样的状况，就需要在现场进行如下应急处理：将钩舌销开口销打出；取出钩舌销，再取出钩舌、锁铁，检查推铁变形状况，取出推铁并更换新的，再将车钩组装好。②因推铁变形而不能开锁解除连挂时，调车员需一直将钩提杆提到开锁的位置，同时指挥机车移动，即可使两连挂车辆解除连挂。③对进库检修的车辆，分解车钩探伤检查，对钩腔进行检查，发现有磨损的，焊修处理并用手砂轮进行打磨，将其磨平；对达到大修的车辆，推铁全部更换新的；要求机车司机严格遵守相关机车规程，发现违章操作，对其进行严格的考核。④对车钩进行状态试验时，除了进行三态试验外，防跳试验也是必不可少的；首先应检查装配车钩是否存在防跳失效现象，反复试验车钩防跳是否可靠，并且借助样板量具将防跳间隙严格控制在规定范围内，严禁将防跳间隙超限的车钩装配使用。车辆在进行检修时，用样板检查钩腔上、下防跳台，磨耗大于2mm时须进行堆焊后磨修恢复原形，或进行更换，下防跳台的长度方向为16mm，钩腔前导向角磨耗须堆焊后磨修恢复6mm凸台原型。
2、轮对轴承故障
（1）故障分析：轮对轴承作为车辆关键构件，在运行过程中，受到周围环境以及自身的影响，可能出现裂纹、剥离、侵蚀等现象，进一步加剧轴承的损伤，导致车辆无法正常运行。现用的轴承352132/HAC3双列轴承得不到有效的润滑，现用的轴承内圈有两个，从外部加油时可能里面的内圈未能得到充足的润滑脂，使得在运行中轴承干磨，逐渐出现点蚀、剥离、侵蚀等现象，导致故障。如未能及时发现继续使用，就会损伤到轮轴，更为严重的可能会发生断轴的情况，影响车辆正常运行，阻断了铁路线路的正常运作。
解决措施：改进加油枪头，原枪头只能放在轴承外部进行加油，不能确保轴承内部能得到足够的润滑脂，因此需在枪头处焊接一根外径为3mm、长度为6mm的铜管，在加油时，从两颗轴承柱之间穿过，使整根铜管伸入轴承内，在每个位置加油约5秒，确保每两颗轴承柱之间都加上油。
（2）故障分析：检修时发现部分油脂变质，油脂耐热性不好或是轴承进水，从而导致轴承故障。现使用的是钙锂基润滑脂，其耐热性不好，而铁水车所处的工作环境都是较高温度的，因此容易导致钙锂基润滑脂液化；轴箱密封所使用的是石棉垫，时间久后易变脆、松脱，且在更换时如果未将旧的石棉垫清理干净有，则会留有缝隙，导致进水，从而造成油脂乳化。
解决措施：①将原使用的油脂通用锂基脂更换为二硫化钼锂基脂，根据下表可知二硫化钼锂基脂相较于通用锂基脂更耐高温，且有较好的抗水性、较好的机械安定性和耐压性。二硫化钼虽然不合适用于铜合金做保持架的滚动轴承，会因腐蚀而导致保持架断裂，但现在用的铁水车轴承的保持架不是铜合金的，不影响使用。
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②将原来用于轴箱密封的石棉垫更换为丁晴橡胶D270×5.7mm的O型圈，O型圈密封性能更好、更换更方便。
3、车体故障
故障分析：车辆在高炉下等待铁水时，由于人员的操作失误，未将车辆对正出铁口，导致铁水直接淋到车体上，或是铁水装载过满，车辆运行过程中溢出，造成车体被烧损，严重时将车体烧穿孔，造成下方轮对也被烧损，致使车辆无法使用。
解决措施：在易被铁水淋的车辆平台及两边弯梁上敷设耐火材料，在铁水溢流车体上时就会先淋到表面的耐火材料，铁水不会烧穿耐火材料，车体得到了有效的防护。方法：1、为了敷设耐火泥时保证耐火泥能固定在车体上，在车体弯梁的两边顺着弯梁的弧度焊上40mm的角钢，并在中间位置也焊上长约40mm、直径6mm的L型钢筋，两个L型钢筋上下、左右相隔70mm。2、在车体平台上的三个临边焊上40mm的角钢，在中心销安装孔的四周也焊上40mm的角钢，避免被覆盖而影响中心销的安装和取出。3，在平台及弯梁处敷设耐火材料（粘土质低水泥浇注料），高度与焊接的角钢平齐即可，待耐火材料硬化后车辆才能使用。
结束语
随着运量不断的增加，对铁路运输的能力也有了新的要求，为了适应日新月异的发展，车辆的检维修也必须有所提高，每一位检修人员都必须履行好岗位职责，严格执行相关规定，才能保证车辆的良好状态，完成“保产、保运、保安全”的目标。
参考文献：
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[3]、王吉元 铁路车辆轮对常见故障的分析与探讨[J]铁道车辆 2001年 39（8）