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摘要：地铁是城市建筑的重要标志，贯穿于城市的地铁在一定程度上，缓解了城市地区的交通压力。地铁对于城市的重要性不言而喻，因此在地铁线附近进行施工建造，需要特别注意细节性的问题。从行业内反馈的情况来看，不管是深基坑开挖，还是地下结构的建筑施工，都会对地铁线造成影响，本文的主要行文目的，是分析在地下结构建设过程中，深基坑开挖对临近地铁隧道的影响，以及根据影响因素，拿出对应的解决措施。
关键词：地下结构；深基坑开挖；对地铁的影响
引言：随着城市建设水平的提高，民众的生活质量有了明显地改善，所以大众对交通的依赖性愈加增强。如果能有一种干净、卫生、速度较快的交通工具，可能更能满足城市居民的工作和生活，在这种情况下就必须进行地铁建设，地铁建设工作本身就有一定的复杂性，既要考虑施工安全又要充分考虑到设计细节。如果要在地铁附近开展施工建造活动，还要考虑到它是否会对地铁运行产生负面影响，希望通过本文的阐述，能够减少深基坑开挖，对地铁隧道的负面影响。
一、深基坑开挖与地下结构建设对地铁线的影响
如果深基坑的开挖方法不当，整个地铁线都会遭殃，因为在开挖的过程中，方法使用不当，地基的稳定性会受到影响。那么地铁运行的安全性，就很难得到保障。为了减少深基坑开挖对地下结构的影响，必须要遵循一些科学的改造方法。地铁一般建造在地下室，地下室的建设一般距离地面有13米的距离，专业的技术人员，一般使用明挖法直接操作。值得注意的是，地铁线附近如果有施工活动，必须要建立测穿基坑，受到城市高层建筑的影响，地下深基坑的边缘距离，必须要控制在科学的数值范围之内，一般在距离地铁线7米，进行深基坑开挖会比较合适。在进行深基坑埋线的时候，线路要距离地铁线17-19米的范围，在测量好数值之后，剩下的事情就是对地铁线附近的地质情况进行勘察，通过勘察来了解周围的土质情况，进一步拟定深基坑的开挖方案。如果区域内适合施工，还应该及时清除多余的杂土，为深基坑的开挖做好准备工作。
二、降低深基坑开挖对临近地铁影响的数据分析
如果施工环境是连续的介质性泥土，那么技术人员就要引起注意了，要考虑到地上建筑物承载的重力，具体的重量数值要利用锚索模型进行计算，如果钻孔灌注制作的困难程度比较大，就必须要选用围护桩墙结构，除此之外还要借助实体模型的力量，对现场的操作情况进行演示，通过一系列演示活动能够获取最真实的数据信息。通过对数据进行分析，专业技术人员能直观感受到，深基坑开挖对临近隧道，以及地面高层建筑的影响性。这样就能得出科学的结论，为了提高工作效率可以用NuLL模型，直接模拟现场的情况，这里我们以长度为6米，宽度为5米、内道关闭厚度为4米的“隧道”进行试验，通过试验得出结论：隧道两侧的间距不超过18米，在进行深基坑开挖时，要控制好两侧的间距问题。
三、降低深基坑开挖和地下结构建设对临近地铁影响的方案分析
对模拟施工方案进行分析的主要目的，是让技术人员提前感知到施工后的效果，为整个施工任务设立一个预期目标，后期在完成任务的过程中，让技术人员朝着这个目标继续努力。方案中主要采用了分步骤开挖，和两边同时开工的办法，借助NULL模型的演示，可以清楚地看到：地铁线附近的岩土结构，已经发生了变化。不过为了得到比较准确的数据，还是需要使用C50混凝土管片单元，使用该单元之后模拟过程会更加清晰，岩土体的承载压力会变大，所以隧道的修建工作，可以得到有效的保障。如果利用上述方式进行操作，隧道结构的变形问题，能够一定程度上得到遏制。地下结构的承载力会变得更加理想，使用维护结构还可以对特殊情况进行模拟，由此可见在临近地铁线的附近进行施工，还是有必要使用NULL模型的，该模型可以预测深基坑的开挖情况，能让地下隧道的承载力，达到最佳标准。这不仅能减轻工人的工作负担，而且还能确保工程的顺利开展。
四、关于数值应该如何计算分析
（一）应该如何开展变形分析
深基坑开挖工作，关系到地铁线是否能够平稳运行，地铁的运输作用是否还能发挥出来。在开展深基坑挖掘工作之前，要根据行业内的生产标准取得移动图，借助专业的资料，就能对盾构隧道的开挖工作进行明确，因此技术人员能知道具体的开挖深度，以及在挖掘的过程中是否会引起位移或者下沉的情况。专业人员可以根据模拟分析，得出具体的数据，从数据的呈现情况，能够准备得知最大的下沉量是多少？最大的位移量是多少？因此更能控制好深基坑开挖的准确度。一般来讲盾构的竖向隆起不超过1毫米，最大位移不超过7毫米为最佳。对于行业内的技术人员来说，地下基坑施工完成之后，还是要进行回填土的操作步骤，随着基坑水位的变化，要考虑是否会产生变形问题。从各个角度充分考虑得当，管片的水平位移会被控制在合理的范围之内，并且位移的数量不会超过4毫米。在施工时对变形现象进行及时地分析，是有利于深基坑的开挖工作的，通过不断地对比分析，能够发现数据中的细微差距，及时对这些差距进行调整，有利于取得预期的工作成效。
这里以变形分析试验为例：取隧道拱腰位置为中心点，在隧道的上方和下方，分别布置一些监测点，通过监测数据分析得知，向上的承载力为1-8的范围之内，隧道不会发生变形，如果向下的承载力还是为1-8级，则代表它是深坑开挖的极限，此时管片会向监测点的位置，逐渐发生位移现象，此时技术人员要做的，就是把这种位移给控制在合理的范围之内，尽量避免沉降量数值突然增大的情况，如果整个沉降量没有超过10毫米，那么技术人员就不需要有太多的担心。因为随着两侧的逐渐过渡，数据会呈现出一种减弱的趋势。
（二）应力方面的分析
从行业内反馈的情况来看，在开展深基坑挖掘工作之后，一般都会产生应力反应。应力反应会作用到盾构管片上，专业技术人员为了确保操作的安全性能，会对盾构变化的情况进行全面的分析，技术人员会对分析的结果进行记录，以便确定深基坑施工的后续操作。在施工过程中，控制好拱腰受力的大小，要注意的是，在进行深基坑开挖时，还是要注意拱腰受力的情况，首先要保证拱腰受力的平衡，另外，强度最好控制在3.53 Mpa以内。后续在进行深基坑开挖工作的时候，结构和功能可能就不够稳定，这会给整个开挖工作带来致命性的打击。
五、总结分析
深基坑的开挖工作，会涉及到很多复杂因素，如果稍有不慎可能威胁到地铁沿线的安全，影响到地铁的正常运行。如此一来后续要做的修复工作可能会更多，为了减少深基坑开挖对临近地铁隧道的影响，总体来看有以下几个方面是值得注意的：
（一）地铁线附近的地方，如果要进行深基坑开挖，必须要认识到管片拱肩部的施力作用，从行业提供的具体指标来看，弓箭步的施力作用不能超过4 MPa，如果有超过需要立即进行调整。另外管片拱腰部位的水平承载力是比较小的，从行业规定的数值来看，目前还不得超过0.5 MPa，否则管片拱腰部位的拱顶和拱部位在水平方向，会因为外力的改变而发生偏斜，因此最大的外部承受力为1.8 MPa。
（二）尽量减少深基坑开挖，对地下结构建的改变，也为了降低开挖工作对地铁安全运行的负面影响，除了要加快施工建设步伐之外，还应该拿出科学的问题解决方案，用科学的手段尽量避免深基坑侧向的位移，发生比较大的改变。从各方面综合考虑其中的不利因素，能够让地铁运行持续为城市经济发展做出贡献。
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