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摘要：公路桥梁施工的过程中预应力技术被广泛应用，预应力技术的应用能够提高公路桥梁的施工质量，解决了公路桥梁施工中存在的问题。然而，在实际应用的过程中由于多种不同的原因，预应力技术的使用还存在一定的问题，施工单位必须加强重视力度，保证公路桥梁整体质量的前提下，为建筑企业节约施工成本，并提高公路桥梁的整体稳定性。
关键词：公路桥梁；施工；预应力；技术应用
引言
众所周知，要确保公路桥梁的施工质量、延长公路桥梁的使用寿命，采取科学有效的施工技术至关重要。当前，我国公路桥梁工程施工中普遍采用预应力技术，不仅大大提高了公路桥梁的强度和抗渗性，还能延长公路桥梁的使用寿命。笔者认为，从促进桥梁工程发展的角度出发，对预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用进行充分研究，具有非常重要的意义，也可为其他同类工程施工提供参考借鉴。
1预应力技术的价值
预应力施工技术对于高速公路基础设施项目的质量和安全至关重要，可以提高道路桥梁施工技术中的建设水平。高速公路的结构强度与预应力技术有很大的关系，可以通过提高结构的强度来减轻桥梁结构的负荷。此外，预应力技术的价值还体现在设计的整体和局部优化中，从而使每个结构和张力可以相互结合。预应力技术不仅降低了桥梁工程的内部压力，而且还提高了整个工程的安全性。随着城市的发展，桥梁工程也越来越多，对预应力技术的要求也越来越高，预应力技术已成为高速公路建设项目的重要应用。
2预应力技术在公路桥梁工程施工过程中的应用难点和解决措施
2.1预应力存在受损问题
相比于普通的公路桥梁工程，预应力技术使用的过程中能够有效地降低公路桥梁的消耗程度。预应力技术使用的过程中预应力受摩擦力的影响比较大，会出现不同程度的损失。技术人员经过周密的计算对摩擦力数值进行了详细的统计，并对影响程度进行了合理的分析，为后续公路桥梁施工提供了有价值的数据参考。混凝土原材料的质量与公路桥梁施工的整体质量有很大的关系，混凝土施工的过程中会出现不均匀的收缩，这也是导致预应力受损问题出现的原因。传统公路桥梁施工的过程中，采用传统的施工方式不能满足公路桥梁施工的需要，从而导致公路桥梁的质量受到影响。并且传统的方式计算的预应力存在很大的问题，从而导致预应力受损问题出现的可能性比较大。
2.2波纹管堵塞
波纹管很容易在混凝土浇筑完后出现不同程度的堵塞，使得预应力钢绞线无法顺利地通过。尤其是在张拉的过程中，钢绞线的设计计算值和实际的伸长值出现了严重的不匹配现象。严重的甚至会造成工期的延误，增加不必要的成本。为了避免这种现象的出现，严格按照相关的要求进行波纹管的安装，以合理的施工流程做好波纹管的定位工作。为了减少波纹管折断或扭曲的现象，应当关注混凝土浇筑的各个环节内容。从源头上做好防堵塞工作，杜绝出现波纹管破裂的状况。
2.3张拉前出现裂缝
由于浇筑完成后的混凝土可能会出现一定的温差或干缩现象，直接给公路桥梁工程带来了一些问题。特别是裂缝的产生会让预应力技术失去其自身的功效，不利于从源头上控制裂缝。为了减少裂缝的现象，需要做好温度的把控工作。特别是在高温作业的情况下，应当选择低水化热水泥作为主要的原料。至于低温情况下的作业，保温工作是不可或缺的。一般会通过模板加固的形式形成一个保温层，提升整体的温度稳定性。
3预应力施工技术在公路桥梁施工中的具体应用
3.1预应力技术在受弯构件的应用
常用的公路桥梁施工的过程中从强度角度出现常用的结构是碳纤维结构，该技术使用的过程中施工工序比较简单，碳纤维结构的大规模使用，能够有效地提高公路桥梁结构的整体稳定性，因此，碳纤维的使用范围越来越广泛。由于公路桥梁施工的过程中内部构件的内力存在一定的问题，从而导致混凝土构件的整体质量达不到要求。例如，有些构建的整体承受能力比较差，公路桥梁一旦受到的压力超过最大值，就会导致构件结构出现不同的形变，从而影响其使用性能。碳纤维材料的应力值与混凝土的压变值存在非常必要的联系，因此，技术人员必须综合分析受弯构件以及应变值的数据核算。技术人员需要做好碳纤维材料原始拉应力的计算，保证使用的过程中能够提高碳纤维材料的与应力值，实现对混凝土结构内部钢筋的保护，提高公路桥梁结构整体的稳定性。
3.2预应力钢绞线安装
安装纵向预应力钢绞线时，在距离穿束机10米的位置处放置一捆钢绞线，并用放盘支架固定好，确保穿束机在工作时钢绞线不会散乱。将钢绞线的端头抽出并插入穿束机，先在端头裹出鸡蛋大小的团，在穿束机的牵引下将钢绞线引入波纹管孔道中。实际操作过程中，要注意跟踪检查，确保不损坏波纹管。当钢绞线端头从梁体的另一端穿出后，需要在两端留足张拉作业需要的长度，使用砂轮切割机切断。安装横向预应力钢绞线时，由于钢绞线的长度较短，宜采用人工穿束的方式进行。使用砂轮切割机切割钢绞线，然后根据设计要求对其编号，并按照不同长度分类堆放，用钢丝绑扎。最后，按照编号将钢绞线移到梁体端的平台上，对应编号穿入相应孔道。两端伸出梁体外的钢绞线要等长。
3.3混凝土施工中的应用
随着混凝土桥梁道路的使用过程，极易出现裂缝的情况。在混凝土的施工中应用预应力技术，可以有效减轻桥梁施工过程中的应力，提高混凝土结构的刚度和公差。在桥梁工程施工中，可以通过提高预应力技术水平来解决桥梁工程裂缝问题。但是，预应力技术不能降低任何程度的压力，因此必须首先考虑混凝土结构在设计和施工过程中可以承受的压力，以及在拉伸过程中拉力是否可以与预应力相互作用。在设计之初，我们必须考虑估算混凝土结构所能承受的预应力和压力，以便使预应力技术在整个施工过程中发挥最大作用。
3.4预应力施工质量环节的控制
在施工环节中，加强对预应力结构的质量控制。用于穿过预应力钢丝绳的波纹管在埋入时必须保持弯曲的形状，每个控制点的高度必须准确牢固地固定，并且波纹管必须在混凝土中制造过程中，避免因砂浆流入波纹管而造成管道阻塞。在拉伸时，必须首先确保钢丝绳的拉伸应力符合设计要求，并且伸长率的变化符合设计要求和规格。灌浆时要确保对灰浆进行计量，以使波纹管外部通道内的灌浆充满，而且还必须防止波纹管损坏。在预应力施工过程中，在组装部件增强件时，必须注意保护成品免受预应力增强件的损坏，以免造成损失。在焊接过程中，要避免使用预应力钢筋，以确保预应力钢筋的质量和安全性。在添加剂和建筑用水的混合过程中，必须准确测量用于浇注隧道的灌浆，以控制灌浆的稠度和流量。在注入过程中，由于水泥浆的流动性降低，不能采用直接加水的方法，如果流动性太大，则直接向水泥浆中添加水泥和其他材料的方法。如果在孔道中发现水或其他异物，则应使用空气压缩机将其清除。
结束语
综上所述，公路桥梁施工的过程中，施工单位必须加强对预应力技术的应用，保证施工质量得到保障，提高该技术的应用水平，为公路桥梁质量的提升打下基础。
参考文献
[1]丁峥时,卢波.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用研究[J].建材与装饰,2020(2):241~242.
[2]周启宏.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].绿色环保建材,2019(12):119~121.