北京市地铁运营有限公司运营四分公司 北京 101300
摘要：为维护地铁运营安全，需要对运营期地铁隧道病害进行检测分析；使用地质雷达法对混凝土衬砌质量进行检测；并给出相应的处置建议。
关键词：运营期地铁，隧道检测，衬砌；
前 言
日常的地铁检测维护工作表明结构病害遍布于地铁运营隧道，是威胁北京地铁运营安全的重要因素。通过对北京地铁运营期某隧道结构损伤和病害的检查和检测，掌握隧道整体运营现状，为隧道技术状况和安全状况评估提供依据，并为养护管理决策提供参考；通过本次检测，记录地铁运营期隧道的病害情况、位置、大小、程度等信息，评定目前隧道的状态等级，为日后的维修、更换提供检测数据；为下次检测和管养单位日常检查提供原始数据资料，以便进行参考对比。
1隧道检测病害检测与状况评定
根据《城市轨道交通设施养护维修技术规范》（DB11/T 718-2016）中的相关规定，结合检查结果，采用加权求和分值法对每个隧道主体结构和附属结构分别进行综合状态评定。
本次进行检测的隧道区间衬砌水渍、泛白共15处，分项状态评定等级一级的有10处，二级的有5处；衬砌侧墙裂缝共119条，分项状态评定等级一级的有3条，二级的有96条，三级的有20条；衬砌破损、麻面共7处，分项状态评定等级均为一级。变形缝水渍、泛白共15处，分项状态评定等级一级的有4处，二级的有11处，变形缝破损1处，分项状态评定等级为二级。道床水渍、泛白1处；破损1处；道床混凝土破损1处，裂缝宽度大于0.3mm的裂缝共1条。
本区间左线1号隧道总体状况评定为一级，隧道在日常养护基础上加强检查；左线2号隧道总体状况评定为一级，隧道在日常养护基础上加强检查；右线1号隧道总体状况评定为二级，隧道存在中等病害，在日常养护基础上加强检查；右线2号隧道总体状况评定为一级，隧道在日常养护基础上加强检查；换线隧道总体状况评定为一级，隧道在日常养护基础上加强检查。
表2-1 隧道主体结构状况评定汇总表
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2衬砌及背后空洞探测
本次检测选用青岛LTD-2100型探地雷达主机，频率为400MHz的屏蔽天线。探地雷达探测参数设置：400MHz屏蔽天线，采样点512，采集时窗70ns，测量方式采用测量轮控制，有效检测深度为1.0～1.5米。
测线布置方式见图3-1所示，雷达探测典型图谱如图所示。
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图2-1四洞隧道雷达测线布置
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图2-2雷达探测典型图谱一
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图2-3雷达探测典型图谱二
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图2-4雷达探测典型图谱三
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图2-5雷达探测典型图谱四
经检测，本次检测范围内U型槽挡墙及隧道衬砌密实、衬砌背后未发现土体疏松或空洞。
3原因分析及维修处理建议
本区间隧道主要为U型槽及明挖隧道结构，主要病害为衬砌水渍、泛白，衬砌、侧墙裂缝，变形缝水渍、泛白，道床水渍、泛白与破损。
衬砌水渍、泛白、及裂缝主要是因为U型槽及明挖隧道结构受土压力，伴随运营时间的增长衬砌侧墙逐渐出现裂缝，造成局部出现水渍、泛白。建议对分项状态评定三级以上裂缝进行处理，衬砌表面湿渍处加强巡查，若湿渍有发展，则应立即注浆堵漏，对变形缝水渍泛白处进行加强巡视。
右线1号隧道道床破损面积较大，应及时维修，根据评估结论提出以下维修处理建议：
表3-1 维修处理意见汇总
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参考文献：
[1] 董飞.北京地铁运营隧道病害状态分析，土木工程学报，2017，50（06）：104-113
[2.] 郑佳艳.重庆市6座城市隧道病害分析及思考.公路交通技术，2011，01：109-111，121
[3]] 刘军.地铁隧道结构无损检测及常见病害处治.科技创新导报，2012，15：109