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摘要：我国铁路路线众多，铁路对于人们的交通出行起着非常重要的作用。而接触网是电气化铁路中的重要构成内容，电气化铁路主要采用供电的方式，具有一定的特殊性，而且电气化铁路对于周边的较为敏感，在使用过程中，很容易出现各种故障，因此，本文将对电气铁路接触网的维护和检修进行相应的分析。
关键词：电气化铁路；接触网；维护；检修
引言
本文主要对电气化铁路的接触网中发生的故障进行分析，针对不同的故障，提出不同的检测方法，并且对关键技术与施工手段进行交易，希望本文的讲解能够提升接触网的安全性，降低故障发生的概率。
1电气化铁路接触网的概况
电气化铁路的接触网是主要的牵引装置部分之一，它主要设于铁路沿线轨道架的上方，它是一种特殊的输电线路作用主要是为下面快速运行的电力车进行受电，给沿线的机车输电与普通的电力不同的是，它主要是悬挂在两点之间进行固定的输电。发生故障主要是因为接触下沿线存在着许多的快速滑移电流，而且因为内部原因导致接触性输电失败，很容易因为电力车在时间和空间上的关系出现故障，所以接触网如果发生故障，就会让电力车关闭。可以看出，接触网的状态，对于铁路的运输有着非常重要的影响。
2 接触网施工作业内容及施工管理
2.1接触网施工主要内容
接触网的主要工作是进行基础测量与支柱跨距的确定，还要确定材料的选用、基础支柱与拉线等等安装工作。因为是在铁路上进行供电工作，所以要进行定位的安装，还要调节与地面的距离，要进行保护安装和检测安装，确保在使用过程中能够精准地对接触网进行测量，确保其工作状态以及工作的具体情况，根据具体测量分析，能够定期对接触网进行维修和保护。
2.2接触网施工管理工作
2.2.1施工准备工作
接触网施工前，要做好施工前的准备工作，整个工作的核心就是项目机构，准备好施工技术以及施工材料和施工人员，还要为他们做好后勤保障工作，保证在施工开始时能够进行顺利安全的施工，能够为他们提供全面的保障，保障工程的进度与工程的质量。
2.2.2施工过程管理工作
施工管理过程中一定要全程注意施工人员的安全以及机械设备的安全使用。管理队伍一定要加强监督，严格控制工程的安全施工，积极配合施工人员协调工作，保证工作能够顺利安全的完成，尽快的交付使用。
2.2.3施工调度管理工作
接触网工程的施工调度管理工作是掌控整个工程的施工计划，对工程进行分阶段的管理，管控进度，保证能够及时快速解决工程中遇到的难题，不要拖延工期。
2.2.4施工生产组织管理工作
施工生产组织管理工作主要是根据工程的特点，安排合理的工程施工作业方法，选择合适的施工方法，合理调控工程的进度，避免各个环节的工程出现相互干扰，相互影响的情况，保证工程进度之间能够相互协调，高质量的完成工作。
3 电气化铁路接触网的故障分析
电气化铁路接触网的故障情况有很多，一般情况有区分绝缘器表面击穿、绝缘子闪络和击穿和弓网事故等，这些不同的故障都是由不同的原因造成，以下内容将对绝缘子闪络和击穿为例进行分析。一般我国铁路接触网主要采用悬式和棒式，利用绝缘支柱进行接触网的安装施工，这种支柱是绝缘体，表面能够防止水分的渗透，而且还具有抗腐蚀能力，生命周期长。
但是它出现故障，主要是因为绝缘子本身线路距离较短，在长期湿润的空气之中，受到了水分的渗入侵蚀，进而导致出现故障。还因为在铁路隧道周围，列车经过时会扬起灰尘，外界的灰尘导致其绝缘性能下降，表面很容易出现放电现象，进而会引起闪络故障。还导致其出现故障，是因为绝缘子材料不好，长时间的使用导致体表面出现裂纹，进而会出现瓷体击穿现象，导致其完全丧失绝缘作用。可能因为使用时间较长，其性能老化，导致其经常出现跳闸的现象，进而引发使用故障。
4 施工后接触网检修方式
对于接触网的人工检修方法，主要有停电检修，间接带电检修和直接带电检修三种方法。停电检修法是在列车停运期间，或者专门为其预留一定的时间，在该时间段内不允许任何列车通行，然后对该路段的接触网进行检修。间接带电检修：这种检修方法主要是在列车不经过该路段时，利用绝缘工具爬上线杆，对接触网进行带电检测，利用专业的方法进行维修检查。直接带电检修：从检修方法主要是使用绝缘梯车，在故障地段进行维修检查，目前这方法主要是设备施工，不能由人工直接带电检查，否则会对人员造成身体伤害。但是如果列车较多的接触网地段出现了故障只能进行停电检修，无法进行其他方法的维修。
5 电气化铁路接触网的改进与保护措施
5.1采用自动化、机械化检测
对于电气化铁路接触网的改进和保护，有关单位将自动化和机械化的检测方法引入，这种检测方法提高了对接触网的检修效率，避免铁路接触网因为故障而影响铁路的通行。在铁路接触网进行自动化，机械化检修时削弱了人工劳动力的检修，提高了维修的质量，但是需要确保悬链线之间不能出现断电的情况，这样才能够有效保证电气化铁路接触网的检修效率。
5.2将接触网的“定期维修”改为“状态维修”
针对接触网的检修，不再是进行定期的维修，而是对接触网进行状态检查，进行状态维修，这样能够减少成本投入，避免工作的盲目性，而且还能够有效保障工作人员的人身安全，降低工作人员的工作压力。状态维修主要是对电气化铁路接触网进行状态检测，主要用接触网技术对其状态进行监测，然后对故障区域进行相应的维修和检测，这样能够充分的利用时间，保证设备的维修质量，确保供电设备的安全可靠性。
5.3根据时间间隔，减少了接触网停电维修的范围
目前我国绝大部分的电气化铁路接触网处在垫底停电的状态，这样能够减少对铁路悬链线的维修检测，能够缩小接触网停电维修的范围，保障列车运行效率。一般在AT供电方式下，每个供电臂长度在30～40km之间；在BT供电方式下，单线长度约为25公里，双线长度约为20公里。停电进行维修检查，进行区域范围内的维修，这种检测方法进行范围的停电，严重浪费了列车的运行能力，导致资源出现浪费的情况，为了避免这种情况，有关单位要改变串联式的供电方法，将其变为并联的供电方法，这样在进行范围停电时，就不会影响下一站车段的供电，不会影响列车的运行效率。采用并联供电的方法，能够有效维护每个站和部分供电电源的手臂，这样在进行维修时就不会影响其他铁路线段的供电。有关单位一定要根据列车段的范围进行检测方法的变更，缩短时间间隔，同时缩小停电维修的范围，保证列车运行的效率。
结束语
由以上内容得知，接触网是铁路线段上的一种特殊的供电线路，在铁路运行中起着非常重要的作用，所以当其发生故障时，一定要进行快速的维修检测，并针对其现象和原因进行分析，一定要全面提升接触网供电的稳定性，避免在运行过程中频发事故。关于接触网的安全和稳定，一定要通过不同的技术手段进行保障，这样才能够有效推动铁路运输事业的长久发展，才能更好地为社会的发展服务。
参考文献：
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