高严
陕西高速公路工程试验检测有限公司 陕西 西安 710086
摘要：高速公路路面施工需要应用到沥青混合料，而沥青路面也是十分常见的结构形式，高速公路工程施工过程中，如果沥青混合料质量不符合施工要求，不仅会降低高速公路施工质量，后期投入使用也不能保证车辆驾驶稳定性，并有明显噪音产生。为了提高沥青混合料质量，在实际施工前，检测人员需要开展一系列试验检测工作，及时淘汰质量不达标的沥青混合料原材料，不断提高工程项目的总体施工质量，延长高速公路的运行寿命。鉴于此，本文重点分析了高速公路项目沥青混合料试验检测要点。
关键词：高速公路；沥青混合料；试验检测
引言
沥青混合料路面在高速公路工程中普遍一种特殊的结构形式存在，其具备比较强的稳定性，能够确保汽车稳定运行，而且在形式的过程中不会形成太大的噪音，同时沥青混合料在修复或是处理的过程中比较简便，有利于做好后期的相关工作，在整个高速公路的建设过程中占据极高的地位。沥青混合料主要的材料是通过沥青和矿质混合而成，是一种综合性比较强的混合料，混合料的选择应该根据相应的情况作出一定的判定，再通过相应的处理将其作为施工材料放置在其中，其具备较强的受力效果，而且它在稳定性和耐久性上也比较理想，得到大家的公众认可。
1高速公路工程中沥青混合料的试验检测要点
1.1沥青混合料沥青含量、矿料级配试验检测要点
沥青含量现阶段我们大多采用高温燃烧炉法，并对燃烧后的沥青混合料进行筛分试验，及时控制生产及施工质量。
第一，对同一种沥青混合料进行标定，确定沥青用量的修正系数和筛分级配的修正系数。
第二，高温燃烧炉温度必须控制在538℃±5℃，确保试样在燃烧室完全燃烧。
第三，将完全燃烧并冷却至室温的混合料进行筛分，并计算试样的分计筛余，累计筛余百分率，通过筛分百分率，绘制级配曲线图并分析其组成是否符合设计要求。
1.2沥青混合料密度试验检测要点
当前时期，我国高速公路工程项目沥青混合料使用量不断增加，检测人员需要对沥青混合料的密度进行严格的检测，从而计算出沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率等各项体积指标。具体的检测内容如下。
第一，提前制作好马歇尔试件。在开展试验检测工作之前，检测人员需要制作马歇尔试件，采用击实法制作试件，用标准击实仪双面击实75次，试件高度必须符合63.5mm±1.3mm，若不符合要求，必须废弃。
第二，对符合高度要求的马歇尔试件进行密度试验，对于吸水率不大于2%的沥青混合料试件，我们采用表干法测密度。首先选择适宜的浸水天平，最大称量应满足试件质量的要求，先称取干燥试件的空中质量，再称取试件的水中质量，称取水中质量时，天平读数保持稳定后方可读数，最后称取试件的表干质量，计算试件的毛体积相对密度和毛体积密度，进一步计算沥青混合料的空隙率、饱和度、矿料间隙率等体积指标。
第三，对各项试验检测数据进行分析，并准确计算，同时，检测人员还要根据工程项目施工要求，对各项试验数据进行对比，从而准确判断沥青混合料材料质量是否满足规定标准要求。
1.3沥青混合料水稳定性试验检测要点
沥青混合料试验检测中的水稳定性，首先要制备标准试件，明确水作用下该试件力学性质是否出现变化。比较常见的水稳定性检测试验方法，包括浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验、冻融劈裂试验。
第一，浸水马歇尔试验。工作人员制作标准马歇尔试件，将试件放置于水槽内部且水槽始终保持恒温，放置时间以48h为准，再测定沥青混合料稳定度。第二，真空饱水马歇尔试验。制作得到的沥青混合料试件，在真空干燥器内放置，随后关闭进水胶管，同时开启真空泵，保证干燥器真空度大于97.3kPa。且该状态保持15min左右。以上操作结束后，将进水胶管开启。通过负压作用影响，冷水流浸没试件，该状态维持15min，随后便可以恢复到常压状态。将试件取出转移到规定温度的恒温水槽中，放置48h进行保温处理。最后便可以展开马歇尔试验；第三，冻融劈裂试验。沥青混合料试件随机选一组放置于常温状态下，第二组试件在真空条件下饱水处理15min，待15min后可恢复至常压后再在25℃±0.5℃水槽内放置0.5h，再将试件放入塑料袋中，加10mL水，再转移到-18℃±2℃的冰箱中冻16h，立即取出试件放入60℃恒温水槽里放置24h，再在25℃水槽中养生不少于2小时之后取出，检测劈裂强度。而第一组试件也在25℃恒温水槽中养生不少于2h，取出之后检测劈裂强度。根据冻融劈裂试验来检验沥青混合料的抗水损害能力。
1.4高温稳定性能试验检测
车辙试验是针对沥青混合料的稳定性进行检测的一种方法，在开展相应的试验前一定做好系列的准备工作，具体包括以下几点：（1）利用相应的方法对骨料进行筛选，并做好相应的检测工作，对其密度进行全面的测试，这样能够为后期混合料的使用打下良好的基础。（2）做好相应的工作确定沥青混合料的石油比。（3）车辙试件成型后应该对其进行切割，这样能够有利于孔隙率的检测工作，同时还能确保孔隙率与其之间的碾压次数与关系，能够对混合料孔隙进行再次确定。（4）确定成行车辙试件的减压册数后，能够对其进行车辙试验。通常情况下在温度相同的情况下，可以利用车辙试验进行检测。如果蠕变率相对比较小则说明抗车辙性能比较高。
1.5低温抗裂性能试验检测
低温抗裂性能试验是指在零下10摄氏度的情况下，对试件进行全面的检测，并对其进行弯曲试验，其主要目的是为了破坏相应的指标检测评价。在整个沥青混合料的完全试验过程中，需要根据相应的要求对其进行试验，同时还要根据区域条件以及其后作出分析，利用相应的数据进行检测，以此确保工作能够达到相应的指标，这样的情况下能够确保工程整体质量，以此确保工程的稳定性。
2沥青混合料检测要点分析
第一，科学选择材料，确保沥青混合料试验检测工作有序进行。为了确保工程质量，必须严把原材料各项指标，经检测符合规范规定的要求后方能进场，这就要求检测人员需要对工程周围环境进行有效分析，科学选择材料，全面开展试验检测工作，确保各项原材料技术指标符合规范和设计文件要求。
第二，开展标准试验。因为高速公路的等级比较高，沥青混合料配合比必须外委给具有甲级资质的试验室进行试验并出具检测报告，对于检测人员而言，材料取样的代表性非常重要，如果集料离析，它对沥青混合料的矿料级配影响很大，因此取的送检的样品必须具有代表性，我们要合理规范取样，才能很好地指导施工。
第三，进行科学验证。检测人员需要根据高速公路沥青混合料组成，对各项试验数据进行合理分析，并进行科学验证，确保材料质量满足工程建设施工需求。检测人员要重点对外委的沥青混合料配合比做验证，检测沥青混合料各项指标是否满足设计要求。
结束语
综上所述，沥青混合料在高速公路工程项目的施工中是非常重要的材料之一，在室内对沥青混合料进行试验检测，必须抓住试验检测重点，规范试验操作，才能更精准地得到试验检测数据，掌握高速公路用沥青混合料路用性能，及时发现沥青混合料潜在质量问题，避免高速公路项目后期产生裂缝、松散等质量问题。
参考文献
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