马海键
达濠市政建设有限公司 515041
摘要：随着我国经济实力的快速提升，我国迎来了高速发展的全新时代，路基的质量好坏大大决定着路基的稳定性。为了确保公路路基的质量，不仅需要在公路路基施工的技术方面加强工程的研究力度和监察控制力度，还需要针对路基施工上的质量控制手段以及高效准确控制质量制定相应具体措施，尽量去避免路基质量导致的灾难以及使用上达到良好的稳定性能。
关键词：公路施工；公路；过渡段；路基加固
引言
公路是我国城市化发展过程的重要基础设施之一，也是城市交通的重要组成部分。因此，相关企业的核心建筑人员应该顺应时代发展的潮流，不断改进建筑施工方法，提高公路路基路面施工技术水平，为我国的交通运输行业奠定基础。
1公路过渡段沉降产生的不良影响
随着我国经济水平的不断提升，汽车和货车的数量日渐增多，在此形势下，为确保人们的出行安全，必须严格控制桥梁工程的施工质量。如果公路过渡段的质量控制没有得到有效解决，公路过渡段的路基路面出现沉降现象，极易导致桥头跳车的情况发生，降低了车辆行驶舒适度，更容易引发交通事故，对人们的生命安全造成一定威胁。此外，由于沉降路段容易发生跳车的情况，对桥梁的内部结构会产生一定程度的损坏，从而导致更大面积的沉降、裂缝、塌陷现象的产生。因此，必须采取相应的技术手段，尽量避免沉降路段对整个桥梁工程造成的不利影响。
2公路施工中公路过渡段的路基加固
2.1加强对施工材料的监管
选择材料的过程中，应严格参照实际的设计需求和施工情况，严格管控施工材料，在施工材料的采购环节，加强对材料的质量检测，按照施工的要求选择各项性能符合标准要求的施工材料。而关于材料的运输环节和施工环节，做好材料的检查，避免材料的性能在外界各因素的影响下发生变化，严重影响施工质量，降低材料损耗问题的发生几率。
2.2做好地基处理
不同公路建设所处的自然环境和施工条件各不相同，对地基施工的要求也是有很大差距的。地基开挖前，要全面勘查施工路段的土壤结构、水文条件及地址环境、地形等，并且分析这些方面对地基施工的影响，以采取有效的预防措施将影响值控制在合理范围内。在公路建设中，水文条件是影响施工质量的重要因素，不仅会影响路基的稳定性，还会导致路段沉降问题的产生。对此，进行公路施工前要特别考虑这一因素，积极做好道路桥梁的地基排水处理工作。设置排水系统时，应与其他施工路段周边水体组织良好衔接，结合路基的实际水文条件进行设置，以保证排水系统设置的科学性。沉降路段施工时，为了规避位移问题，需要采取一定的防护措施，减少回填材料的使用量，从而提升地基的强度和承载力。此外，利用基桩施工法让地基产生侧向流动，能有效避免桥台不正常的位移现象。公路建设过程中也会遇到各种各样的意外状况，如果遇到沟壑路段，要充分利用土壤空隙大的特性，将其中的黏土层换掉。若施工阶段正赶上雨季，黏土很难在短时间内被晒干，进行回填时要利用石灰吸收多余的水分，从而保证地基施工的密实性。
2.3加固路基的施工方法
桩基加固法：此方法是采用施工钻孔机械，对软土路基使用带钻孔机械设备进行钻孔工艺，往钻孔的孔里填筑混凝土等加固的工程材料形成桩，让桩形与软土层土质形成复合性地基，提升路基的承受荷载的能力以及提升路基本体的稳定性能。深层搅拌桩：使用专用的机械的深层搅拌机在公路路基的深处使用带有固化剂的工程材料和软土层进行快速的机械搅拌，高速搅拌时两者将会产生化学反应，这一系列的反应将软土与有固化剂的工程材料融合，降低软土的软度，让软土达到一定的硬结，提升软土的稳定性能以及土体的强度。
石灰粉以及水泥等工程材料带有固化的效果，所以有加固的作用，可以作为深层搅拌桩的材料。排水固结法：在地基中排水固结法是用于解决地基的稳定性以及地基的沉降问题，排水固结法可针对天然地基进行施工，先在地基中设置砂井等竖向排水体，再利用建筑物本身给土施加的荷载，使土体缝隙中的水排出，逐渐去加固，用于解决软粘土地基的沉降和稳定问题，可使地基的沉降在加载预压期间基本完成或大部分完成。
2.4严格把握压实度
保证公路过渡段的质量，严格把握好公路过渡段的压实度，提高设备选用的合理性和施工流程的完善，选用具备丰富经验的施工作业人员。具体的公路过渡段施工过程中注意分层建筑，保证每一层的填土各项指标符合设计的要求，包括松铺厚度、含水量、平整度等，在此基础上把握好压实度，对每一层的压实操作厚度进行严格控制。
2.5三段碾压压路预防与加固施工
如果是公路路面出现病害问题，首先需要采用试铺施工技术，试铺长度一般要控制在200~600m左右，解决路面病害问题，验证混料生产方面的配合比，并赋予其标准生产配合比，基于此建立标准的摊铺机作业模式，对公路的路面摊铺温度、速度以及振动振捣强度进行分析。摊铺施工中需要采用烫平板进行加工预热，保证预热温度在70℃以上。针对公路的沥青混凝土路面施工可采用钢轮压路机配合沥青混凝土路面联合展开压实施工。压实施工一般可分为三大阶段，分别为初压、复压以及终压。首先在初压阶段要采用到至少两台压路机（压力机重量≤9t）。要保证混合料摊铺稳压，同时保证每台压路机至少碾压一次，碾压速度保持在2~4km/h为最佳；复压阶段增加压路机数量到4台，进行二次碾压，碾压速度要提高到4.5~6.5km/h；终压阶段采用一台轻型压路机配合一台重型压路机即可，实施双路静压施工。双路静压要保证相邻压路机碾压重叠轮宽在1/3左右，压路机转向角度控制在300°以内。碾压后采用3m直尺保证横向施工缝远离桥梁毛勒缝两边路面，如此可提高碾压平顺度。
2.6加强桥台填筑施工质量
桥台软土路基沉降的主要处理方法包括：水泥粉喷桩地基法、深层搅拌法、台背回填法等。在施工过程中，需依据现场实际情况，结合整个工程的现有条件选择最合理的加固处理方法。软土路基沉降是造成桥梁及桥台接头处路基沉降的部分原因，但沉降段路基固结沉降与次固结沉降的影响才是造成桥台处路基沉降的根本原因。如果无法使用传统方法解决桥台沉降问题时，还可采用轻型泡沫混凝土进行填充加固来解决。在进行公路过渡段的路基填充时，使用新型填充材料可以均分路面的车辆荷载，进而有效处理路基沉降问题。且由于该材料质量轻，对桥台的影响较小，因此成为理想的填充材料。在施工过程中，选择并控制路基路面填充材料的物理性能也至关重要。在进行施工时选择与路基结构形式相同的材料进行填充，能够有效避免跳车情况的发生，降低安全事故发生率。
结语
总而言之，公路的快速发展能够直接影响大众的日常生活，并且是非常重要的，然而公路的整体质量以及使用寿命和路基路面的质量又密不可分，因此，要高度重视路基路面的情况，以及其中所出现的问题，面对出现的问题一定要尽快找到针对性地解决办法，这样才能让公路更好地发展。
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