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摘要：控制测量技术的有效应用，对于整个高速公路特长隧道的施工质量与施工安全有着决定性影响。但是，在实际的高速公路特长隧道施工过程中，要想提升控制测量精度，并不是一件容易的事情。基于此，本文重点结合实际工程案例，对高速公路特长隧道控制测量内容及技术进行了详细的分析，以供参考。
关键词：高速公路；特长隧道；控制测量
社会经济发展水平的提高，对我国基础设施建设提出了全新的要求。作为基础设施建设体系中的一部分，高速公路建设与我国经济发展俨然已经形成了彼此依托，但又相互并行的发展模式。我国个别城市当中分布着很多高山。在高速公路的施工建设过程中，难免需要开凿隧道。如果是中小型隧道，那么我国的施工技术已经相对成熟。但是在特长隧道的施工建设方面，在控制测量方面还有很多需要改进的地方。
一、工程概况
某高速公路某标段需要开凿一座特长隧道。隧道的进口698.13m位于直线上，出口1939m是直线，243.28m在圆曲线和缓和曲线上，其他地段在半径4500m的圆曲线和缓和曲线上，纵断面设计坡度进口段为1%上坡，出口段为0.38%下坡，进出口高差8.305m。在对该特长隧道进行控制测量的时候，需要使用到三大测量仪器：第一全站仪、第二精密水准仪、第三激光断扫描面仪等。
二、高速公路特长隧道控制测量
（一）洞内平面控制测量
1.确定导线布设方案
针对高速公路特长隧道的洞内平面控制测量，需要测量人员先对隧道的实际情况进行分析，然后再布设针对性的导线网形，进行相应的测量与计算。绝大多数的高速公路特长隧道洞内平面控制测量，都会优先使用多边形闭合导线[1]。因为单线并不具备相应的检核条件和精度测量评定条件，而多边形闭合导线不仅可以同时完成边和角的测量，还可以对闭合条件进行准确地检核，并对测量精度进行评定。
在本文工程案例中，针对隧道洞内导线点的控制，就是使用多边形闭合导线布设形式，每一环都布设了5条导线。在这一过程中，需要严格控制邻近边长的长度，以及邻近边长短边的比例，使其在3：1以下。由于本文工程案例中的施工导线设置在侧边墙边，所以每隔200m都要布设一组导线点。与此同时，还需要对曲线困难地段的导线点距离进行严格地控制，使其始终在70m以上。针对导线的布设，要做到及时成环[2]。在计算完平差之后，还需要对导线网的精度、隧道中线的准确性进行严格的检查、验证与核查，为后续的隧道开挖施工以及衬砌施工创造有利条件。
2.设计洞内控制测量精度
针对本文中的工程案例，相向开挖隧道的长度应当控制到4km--7km之间，隧道的贯通限差应当控制到1.3m以内，洞外的贯通误差应当控制在0.4m以内，洞内的贯通误差应当控制在0.5m以内。针对隧道洞内控制测量，测量导线应当符合四等导线的布设要求。同时，其控制测量精度应当满足以下几点。
首先，在隧道施工中，光照强度较差，且在外界因素的影响下，测角误差的控制具有一定的难度。对此，需要采取一系列措施将测角误差控制在“±2.5”的测量精度。
其次，针对曲线隧道控制测量，由于洞内导线的形状与隧道形状相同，所以需要严格根据测量距离相对误差的1/50000来对边长精度进行控制。针对直线段隧道，贯通误差和边长误差不容易受到外界因素的干扰，所以控制起来并不难。所以，测量人员需要将工作重点集中到测角精度的控制方面。但对测角精度产生影响的，却是边长长度[3]。所以，针对直线段隧道的洞内控制测量，需要将导线边长控制在200m左右，将隧道曲线段的导线白平场控制在100m以上。
最后，对控制测量的方法进行严格的管理。
本文工程案例中，使用全站仪进行洞内导线测量。对此，需要将全站仪的测角精度控制在“±1.0”，测距精度控制在±（1mm+1.0ppm）。换句话说，只要对全站仪的测角精度与测距精度进行严格地控制，就完全可以达到四等导线的测量精度要求。在具体的测量过程中，针对测角的测量需要使用方向观测法，角度4个测回，左角和右角分别2个测回。然后在不改变目标的情况下，进行观测，并合理调整和控制测微轮，2次照准，2次读秒。对2次照准左角和右角的和进行严格地控制，并将精度控制在“360°±5”以内。
3.洞内施测
针对本文工程案例，导线点需要埋设到隧道洞内[4]。在这一过程中，需要借助混凝土材料，将钢桩包埋住，然后再对钢桩的长度进行严格的控制，使其始终保持在35cm左右，将钢桩打入地下，确保地下钢桩长度为10cm，外漏的钢桩长度为1cm。当隧道挖掘到导线设计边长的2倍或3倍的时候，需要进行导线引伸测量。在这一过程中，需要将侧边和测角的测量误差进行严格的控制。即按照洞外导线控制测量方法，计算侧边和测角的误差，如果误差过大，那么还需要从相邻的点开始一一测量和分析，找出误差过大的原因，然后在进行调整，直至符合相关误差控制要求。如果在测量过程中出现点位移问题，那么还需要进行重新测量，然后再根据测量结果计算出相应的成果资料。
（二）洞内高程控制测量
针对洞内高程控制测量，需要注意以下几方面。首先，先完成洞外高程控制测量，再开始洞内高程控制测量[5]。其次，本文工程案例中的隧道洞内地形相对平坦，所以可以使用精密水准仪进行洞内高程测量。然后再借助三等水准仪继续测量，确保洞内高程测量精度得到保证。最后，在测量过程中，需要严格按照GB／T12898-2009《国家三、四等水准测量规范》中的相关规定约束工作人员的测量行为。
（三）贯通误差预计调整
将洞内控制测量和洞外控制测量结合在一起，就是整个高速公路隧道贯通面上的贯通误差影响数值。一般情况下，当隧道被贯通之后，需要在正式开始衬砌施工之前，调整相关地段的中线和高程的贯通误差，之后再正式开始地下段开挖和衬砌施工。利用导线进行平面贯通误差的测量，如果误差在允许范围内，那么就要将方位角贯通误差均匀的分散到没有衬砌的地段导线角上，然后再对坐标进行调整，为未衬砌地段施工方法的合理应用打好基础。如果两端调整地段的长度比较接近，那么可以将高程贯通点两个高程的平均值视为调整后的高程，然后根据实际长度调整为衬砌施工的地段高程点高差。之后，再根据高程调整路线的长度比例，对贯通点调整后的高程和每一端所测高程的差进行调整，最后再进行调整后高程的计算。
三、结语
综上所述，结合实际工程案例可知，高速公路特长隧道的控制测量具有较强的专业性和严谨性。只有严格按照相应的规范和标准，加强控制测量误差的控制，最大限度的降低误差对隧道贯通精度的影响，才能够为高速公路特长隧道的顺利施工建设提供保证。
参考文献：
[1]相龙，丁亚辉，朱瑞泉，惠武斌.高速公路特长隧道控制测量技术研究[J].公路交通科技(应用技术版)，2019，15(12)：291-293.
[2]吕小华，张攀科.高速公路特长隧道贯通误差控制测量技术[J].中国高新科技，2019(16)：69-71.
[3]殷吉华.高速公路特长隧道控制测量技术[J].四川建材，2017，43(06)：186-187.
[4]吴朝明.高速公路特长隧道控制测量[J].交通世界(建养.机械)，2013(09)：285-286.
[5]赵慧君，曹海波. 高速公路特长隧道控制测量技术[A]. 中国建筑设计集团、中国建筑学会工程建设学术委员会、《施工技术》杂志社.第三届全国地下、水下工程技术交流会论文集[C].中国建筑设计集团、中国建筑学会工程建设学术委员会、《施工技术》杂志社：施工技术编辑部，2013：3.