乌鲁木齐市米东区公用事业管理服务中心 新疆乌鲁木齐 831400
摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了市政道路行业的发展，我国经济的发展速度之快让我们每个人都为之高兴，但是我们需要清楚知道，经济的快速进步还相应的加快了我国的基础设施的建设，这对于我国的道路的发展是机遇但也是挑战。我们需要基于我们当前的经济发展的状况，抓住这次的机会，加强对于我国道路的建设，并相应提高他们的建设要求以及质量。
关键词：市政工程；道路施工；质量控制；管理
引言
道路工程施工具有一定的长期性，需要对其进行观测及整修等工作，从而保 持道路的畅通性。
1道路工程的主要项目类型
首先是路基工程。路基工程是道路施工的基础，主要承受道路和车辆运行的荷载，为车辆正常行驶提供必要条件。一般路基工程在施工过程中需要考虑边坡防护及整体土体结构，需要具备一定的强度和刚度。在路基工程施工过程中，除了本体施工外，还要考虑排水及防护工作，避免雨水或者地下水渗入路基中影响其强度，可以设置具体的排水沟。而防护措施则是避免由于长时期荷载或者外界环境对于路基的影响，避免外界作用力导致的变形等结构上的破坏。路基工程在施工过程中所包含的项目类型较多，需要明确工艺的顺序及实施条件，保证各个部门有效配合。一般路基施工主要以机械作业为主，辅以人工进行配合。
其次是道路工程。道路工程是指道路勘测、设计及施工等综合的建设过程。设计之前，需要综合考虑周围地质情况及经济等方面，其建设过程取决于交通运输对其的需求。在道路工程施工过程中，主要以混凝土、钢材等为主要原材料，按照结构体系完成施工过程。其施工工艺包括预制安装、悬臂施工及整体墩台施工等多个类型，要符合安全、经济及美观等原则。
2市政工程道路施工的质量控制与管理措施
2.1完善墩台的施工工艺
对于墩台的建设施工也要做好工艺的完善，以此达到加固的功效。在进行开始的施工作业的时候，相关的作业人员可以利用II型的喷射机对道路的墩台进行混凝土的喷射，以此达到对壁面的保护，便于后面的养护。不过同时还要做好相应的把握，需要将所喷射的厚度有效掌控在5到20厘米之间，这样的控制能够大大加强道路墩台的抗震效能以及整体上的质量。除此之外，在对道路进行作业的时候，需要将足够量的硫铝酸盐块硬水泥还有S型速凝剂加入进去，使得将道路的墩台的性能大大优化，使其更加抗裂。还有便是，要在对墩台施工过程的阶段做好相应的定期检查，判断其是否符合强度要求，一旦发现其抗震端有问题产生或是发现关于它的某些隐患，都要做好及时的修补，帮助最后的墩台结构避免因为抗震端可能存在的问题造成自身的抗震性能的减小。在对抗震端进行修补的时候，避免使用劣质的修补材料进行修补，否则产生的问题还不会进行解决，相反可能会造成更严重的损失，与此同时，也要对该阶段建设区域里的弯曲进行相应的动态调整，并做好一定程度的加固。对于局部缺陷的地方，还要进行一定程度的加厚，从而进一步加强该区域的抗震性能，推进该设置结构整体的质量与安全。
还有重要的一点便是在对墩台进行设计的时候，就需要该设计可以科学又合理，需要相关的设计人员能够根据实际的施工作业环境以及相应的文件所要求的标准做好设计，力求能够设计出最科学合理的框架结构，纵面梁的强度也要进行相应的加强，从而使得最后的连梁跨度有一个合适的高度，同时将墩台结构划成一段又一段均匀的小段，这样能够一定程度推进道路工程的伸展性，提高整个建筑结构的安全与质量。
2.2地基注浆加固
（1）在测量放样中，要对地基注浆孔位进行复测，要求各孔位之间相距1.5m，孔位不得靠近桥台前墙面，至少保持50cm的距离；钻孔倾斜与垂线形成的夹角为30°，向桥台基底钻进，要求孔底距离桥台基底3.0m左右；测定桥台小孔注浆孔位，确定锚杆布设位置，在桥台上做好标记；对测量放样进行复核，复核无误后进入下道工序。（2）采用潜孔钻机，钻孔之前检查机械设备及其构件是否完好，不得使用弯曲变形的钻杆，以免影响成孔质量；搭设钻孔平台用于固定钻机，调整好钻机的倾角，轴线偏差控制在5mm之内。（3）钻孔过程中不加水，成孔直径为90mm；钻孔时要跟踪检查钻进情况，若听到钻孔锤发生冲击声音，则要对该区域的地质情况进行重新勘测；控制钻进速度和压力，记录钻孔时间、深度和孔位编号，对钻孔进行取芯。（4）在钻孔中出现卡钻问题时，要先停止钻机旋转，再用大功率空压机吹净孔内的钻渣。之后用镀锌管深入孔内并找到卡钻部位，来回伸缩，同时采用空压机进行吹捣，以达到清理孔道的目的。（5）地基注浆管选用钢花管，直径为48mm，厚度为3.5mm；在施工过程中，要在基础底面以上部分设置止浆段，注意该段不能钻注浆孔，需用水泥砂浆填满止浆段；注浆孔的孔径为6mm，倾斜角为45°，注浆后及时封堵注浆孔，封堵材料为钢管和胶布；第一次注浆管采用PVC软管，将PVC软管与钢花管绑在一起并深入钻孔内，准备工作就绪后进行第一次注浆。（6）根据设计要求制备浆液，按照配合比确定水泥、水的用量，将其倒入搅拌机中进行拌和，拌和后倒入储浆桶内；储浆桶要储备一孔注浆所需的用量，在储浆桶内安装搅拌轮叶片，对浆液进行搅动。（7）一次注浆采用常压注浆工艺，将水泥浆从孔内注入，直到孔口流出浆液为止，以保证孔内完全注满水泥浆；根据地基注浆实际情况确定二次劈裂注浆的相关技术参数，最大注浆压力不得大于一次注浆压力；在注浆过程中如果发生串浆、冒浆问题，则要采用间歇式注浆工艺进行处理，或者直接封堵出现问题的注浆孔；在注浆过程中，不允许出现既有路面、路堤和台身变形问题。
2.3钢板粘贴施工质量控制
（1）先在钢板上钻设注胶孔和螺栓固定孔，在无特殊要求的情况下，1m2钢板上的注胶孔数量以3~4个为宜，螺栓固定孔的数量以6~7个为宜。注胶孔应依据灌胶嘴尺寸进行钻设，确保二者能够匹配，注胶孔钻好后，应对其周边进行密封。（2）将钻好孔的钢板紧贴在待粘合的道路构件表面上，按照钢板上的螺栓固定孔位置，在构件表面钻设相应孔位，确保位置吻合，以免影响固定效果。打磨处理钢板与构件表面，要求钢板无锈，构件表面应达到一定的粗糙度，从而确保两者能够紧密粘合。（3）托起钢板后，将其悬挂在构件表面的螺栓上，并将螺母拧紧。在待粘贴钢板的构件表面，每间隔50cm左右，插入一节软管进行排气。需要注意的是，钢板的各个角上应设置排气管，确保注胶后，钢板与构件贴合面之间的空气能顺利排出，提高粘合效果。
结语
总之，我国道路工程建设规模越来越大，但在施工过程和运营中出现了很多问题，工程技术人员需要对其合理分析，采取经济、环保、科学的技术进行处理，增强整体质量，促使其行车安全性、稳定性、舒适性等。
参考文献
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