覃旭虹
广西壮族自治区城乡规划设计院, 广西 南宁 530022
摘要：市政交通道路工程的建设作为整个城市经济发展的大动，已成为影响和制约人们生活和生产的首要因素，也是影响城市经济发展的关键性问题。从交通的便捷性和安全性方面分析，常见的交通问题主要包括交通事故和交通堵塞，其中由于市政交通道路设计的不合理而引起的交通堵塞和交通瘫痪严重影响和居民的日常生活和工作。因此，在城市道路设计中，非常关键的环节就是城市道路交叉口竖向设计，需要对其产生足够的重视，结合具体情况，科学设计，处理好细节问题，提高行车的舒适性。
关键词：交通； 市政道路； 交叉口 ；设计
1市政道路交叉口的设计形式分析
1.1导向岛与安全岛
不管是交叉口的安全岛还是导向岛都需要在车辆行驶[错误，不通顺]轨迹之外的部分进行设计，在合理设计出安全岛和[设计出安全度，诱导度不太理解什么意思，不通顺]导向岛的时候，应该用回转半径来设计右回转车道宽度等，严格遵守安全标准。部分左转车道需要从直行车道上[拉出来？有这种专业表述？]引出来，这主要是为了防止直行车道[直行车道摔倒？不通顺]误入，从而进入左转车道。同时，要根据安全岛的位置，安全设计行车轨迹，以减少交叉路口交通阻塞的发生率。
1.2 Y字形交叉口、T字形交叉口，
Y字型交叉口和T字型交叉口，通常也被称为三岔交叉，分为加宽路口式的三岔交叉和非渠道式的三岔交叉，均可用于次要道路和主要道路的交叉。
（1）加宽路口式的三岔交叉具体为在直行道路靠近断头道路的一侧加设一条车道， 作为右转弯驶出的变换车道。该设计主要适用于有直行道路右转弯为主，左转弯为次的交叉口。
(2)非渠道化的三岔交叉具体为在车流速较高且容易发生危险的区域[不通顺]，增加道路铺面面积或管路面面积，以防止交通拥堵，辅助道路的使用可提高通行能力并减少车辆转弯造成的危险。
1.3立交结构
在一些城市道路的交，叉口处的路线安全设计过程中，立交结构中的关键部分是互通式立交结构，所以在进行互通式立交结构安全设计时，要尽量使用立交结构统一进出口的设计方法来保证:立交结构具有足够的清晰度，从而防止驾驶员错入进出口。
1.4复合交叉口
复合交叉口用于多条道路交汇的地方，用地面积大，交通组织比较困难，因此必须全面考虑后采用。在以上的平面交叉型式中，最基本的型式是十字形和T字形交叉，其他形式的交叉口设计都可以被看作为这两种型式的演变。
2市政交叉口的设计
交叉口的设计为道路交叉口建设中最重要的环节。其需要满足两个基本要求：一是保证交通的畅通性，满足行人和车辆在交叉口处可以以最短的时间顺利通过;二是交叉口的设计中必须要考虑影响通行能力和交通安全的三个因素：冲突点、分流点和合流点。按对交叉口的影响程度从小到大依次为分流点、合流点、冲突点。道路条数越多，交错点越多，冲突点也就会增加。冲突点主要是由左转弯的车辆引起的，因此合理的引导左转弯的车辆行驶对交通的畅通起着至关重要的作用。本文从以下几个方面对交叉口的设计提出方法。
2.1城市道路交叉口路线设计
城市道路交叉点路线的平交面往往遵循以下原则:一是[不通顺]在确保行车安全的同时需要采用因地制宜的技术[不通顺
]；二，在布线时需考虑到道路路线的走向，坚持遵循城市道路规划的原则。其三，城市道路交叉口路线尽量避免跟其他管线平面及竖向位置相互干扰。根据多年的城市道路工程设计经验，详细分析了交叉线路的设计，发现其是道路交通中的关键[不通顺]。交叉路的路线设计具有以下几个特点:一是城市道路建设逐步完善后，道路交叉路口逐步增加，路线安全设计面临前所未有的压力和挑战。随着交叉路口越来越密集，线路的安全设计难度也提高了一个档次。其次，在设计交叉路口时，如果环境复杂，发生事故的概率就会提高。最后，在交叉路口，如果车辆加速行驶，安全危险会提高，从而导致安全出现严重问题。也就是说，在交叉路口调整速度的问题也应该考虑。
2.2合理的交通组织，减少冲突点
2.2.1交叉口车道数的确定
确定交叉口车道数时，应考虑我国城市交通的客观因素，引导机动车与非机动车分流行驶，以保证城市交通畅通:无阻。确定交叉口车道数的方法有三点：
(1)分析高峰交通量和不同行驶方向的交通构成，设计组织方案，并根据组织方案确定车道数。
(2)为提高道路通行能力，交叉口车道数应比路段上的车道数多1-2 条。
(3)为避免道路[符号错误]交叉口出现交通事故和交通堵塞，在市政道路交叉口处设置专用车车道，引导具;备不同社会功能的车辆安全驾驶。
2.2.2合理引导左转弯车辆
道路交叉口[符号错误]内行驶车辆易发生因交叉口的冲突点而引起车辆碰撞等交通事故，据调查，左转弯车辆是引起交叉口的冲突点的主要因素，因此应加强对左转弯车辆的合理引导，通过在交叉口设置交通信号灯、增设交通岛、增加辅助车道、设置标志线等渠道，减少交叉口冲突点，引导车辆有序驶出交叉口。
2.2.3交通渠化组织
交通渠化是指在交叉口处设置道路标志线或交通岛，引导道路各方向车辆，要求车辆根据相关交通规则或指示驾驶，保证行人和车辆可安全有序的通过道路交叉口。
2. 3互通防撞护栏与路侧防撞护栏
在设计护栏时，应在十字路口进行，包括三角地带及两侧幻想交叉路在内的特定地点。同时，公路方的撞车间隔必须在指定的位置进行设计，如改变标识位置及立体主线区段来保护[不通顺]路侧。此外，道路侧面护栏结构安全设计也必须按照一定的设计规定完成，如果超过一定的时差缓冲范围，必须设置中央隔离护栏，如果交叉护栏中另一侧的标高断面出现问题，也必须设置护栏。
2. 4城市道路交叉口控制管理精细化
2.4. 1通行能力精细化具体分析和校验
从通行能力角度考虑，饱和度是交叉评价服务成功与否的重要指标。运行阶段可以设计通行能力和饱和度。交叉路口及各方位进口的计算能力和指导饱和程度的方法，冲撞点才是通行能力的关键。缺乏通行能力的，可造成车辆交叉内部压力和交叉点瘫痪。一个典型交叉点内的冲突可分为两种类型:出口道的交通冲突和交叉口内部的交通冲突。根据不同车型的冲撞区域以及冲撞方向来检查不同车流量是否适合此碰撞区域，判断该交叉路口安全及其效率相关的关系基础，经过审时度势，交通设计师需要进行精细化识别制约交叉口通行能力的关键车流组合，并进一步通过调整车道功能划分和车道数,.来改变规划阶段和交叉路口的服务性水平。
2. 4.2通信控制精细化具体分析
从信号控制角度进行分析，绿灯之间的间隔也要由交通设计和人员进行精确具体的分析计算。行人信号控制策略和等级车辆控制方法。在保证行人安全通过时，车辆及行人可根据道路时间进行基础性具体设计，实现根本需求。另外，信号精密管理针对不同车辆进行设计控制，不是单方的精密的分析，而是系统的细致的区别。还需要从微观角度对车辆和行人进行规范，经过共同努力，多方合作，才能实现城市道路交叉路口的协调控制。
3结语
目前，我国社会经济快速发展，城镇化步伐加快，交通建设规模逐步扩大，道路交叉点是城市交通作为基础设施中不可缺少的一部分，很容易发生交通拥挤和交通事故。为此，要在规范道路交叉设计中充分考虑各方面因素协调各种交通流程，配合信号灯控制，保证各车道正常运行，保证交通畅通，保证车辆安全运行，防止出现交通拥堵，交通事故等问题。
参考文献
[1]段连旭.浅谈市政道路工程交叉口设计[J]价值工程，2017，30 (32): 75-76.
[2]]雷荣华.城市道路平面交叉口改造的交通设计[J].山西建筑，2017， 35 (22): 285- 287.