山东省济宁市城市管理局 山东济宁 272000
摘要：城市道路景观特色是城市风貌的重要组成部分，对城市印象的形成有重要作用，应引入城市设计的理念和方法，进行景观环境设计和动态艺术设计，综合环保、景观、人文等因素，使公路成为体现城市风貌、历史文脉的宜人空间。
关键词：功能 环境 以人为本
城市道路是城市的结构骨架，是交通运输的主要通道，具有导向性和通达性；是开敞度最高的活力场所和商贸活动密集的线性廊道，具有开放性和经济性；更是城市居民生活游憩、集散穿行的公共空间，具有服务性和观赏性。道路网络结构决定了城市发展的轮廓和形态，其景观特色是城市风貌的重要组成部分。
城市道路应引入城市设计的理念和方法，进行景观环境设计和动态艺术设计，综合环保、景观、人文等因素，使公路成为体现城市风貌、历史文脉的宜人公共空间。
一、景观内容
城市道路景观设计是在公路建设工程的基础上开展的，其内容与公路的各项构筑设施紧密关联，主要包括以下几个方面：
1、道路线形。由道路、交叉口、渠化路口组成。通常由直线、平曲线和少量折线组成。
2、路面铺装。分为面层、基层和垫层等三个层次，具有承受荷载、抵抗磨耗和保持平整等作用，景观内容主要体现在面层铺装的材质、印花以及色彩上。
3、功能建筑。是指桥涵、服务区、收费站、防护结构等构筑物，一些成功的建筑以其特殊的意义、雄伟的气势或优美的造型，也能成为美丽的景观。
4、分隔绿带。有组织交通、引导视线、遮光防眩、降低噪音、美化环境、降低硬性防护成本等作用，为了行车安全，其高度和宽度须满足相关规范要求，应选择低矮、缓生、抗逆性强的植物。
5、防护绿带。道路两侧、边沟、护坡、挡土墙等处的绿化带，有稳定路基、保持水土、遮蔽构造、防尘隔声、营造景观、协调环境等作用。在弯道内侧及路口附近应注意保证视线通透，可结合空间打造街头绿地、小游园。
二、设计误区
1、贪大求洋。热衷于大框架、宽马路，追求快速路网建设，造成街区地块分割过度，城市中心产生郊区化倾向，临街商业逐渐萎靡，行人横穿道路既困难又危险。
2、生态弱化。缺乏对城市道路景观生态作用的考虑，植物层次单薄，缺少垂直式、多层次植物群落，硬质铺装过多，绿色廊道不成系统。
3、形式单一。设计千篇一律，没有特色，植物配置种类单调，道路只能依靠路标区分。城市家具、景观小品缺乏创意、没有内涵，消弱了生机与活力。
4、重车轻人。重视车行观赏效果，慢行系统处于从属地位，缺乏行人停留、交往的空间，缺少树荫，路边停车占用人行道、盲道。
5、文化缺失。对城市历史文化不挖掘提炼，只对某些有噱头的历史时段或事件进行捕风捉影、浮夸宣传，形成的道路景观缺乏认同感。
6、重建轻管。管护经费不足，园林养护、环卫治理等工作马虎应付，很难维持较好的绿化效果和景观质量。
三、基本原则
1、满足使用功能
城市道路的等级划分、红线控制和景观建设要与城市的区域位置、外部联系和自然条件相适应，与城市的规划布局、结构形态和功能分区相协调。道路景观设计应与其使用功能相结合，景观的规模、结构和内容要根据道路的性质、级别、宽度以及绿地指标等的因素确定。道路的几何线形要流畅、均衡、安全、美观、舒适。道路的结构设计要用最小的投入和养护成本，在自然力和日常荷载的共同作用下，在使用年限内保持良好状态。
2、创造生态效益
根据不同情况选择植物品种，优先考虑抗污染、适应性强、长势好的植物，创造具有生态效益的植物群落。多层次配置植物品种，以乔木为主，灌木、地被植物为辅，避免大面积载植纯草坪。区分景观的远近层次、竖向格局、四时变化，实现物种协调，创造整体美。根据分隔带的宽窄，综合考虑绿量设置，增加叶面积总量，达到最佳的滞尘降噪、增湿降温、净化空气、美化环境效果。
3、坚持以人为本
要充分考虑路人的存在，达到“景为人用，人为景迷”的效果。还应考虑车行其中的安全因素和动态美感，考虑司乘人员的交通心理要求和视觉效果要求，满足安全舒适的要求，充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。另外，道路景观要符合各类行路人的行为规律与视觉特性，每隔一定距离就设一个景观变化，加强行路人尤其是司乘人员的兴奋感，而不至于产生疲劳厌倦。
4、确保环境协调
要因地制宜，减少对自然环境的破坏，避免割断生态环境空间和视觉景观空间，使公路与周围环境相协调、相融合。要把道路景观纳入城市板块之中，与周围环境有机融合，将道路沿线山体、河流、树林等不同特质的自然元素融入城市街景，为人们提供接触广阔大自然的机会；强调道路与地形地貌、建筑构造、铺装植被、景观小品之间的协调统一，创造良好道路空间。
5、体现地域特色
要尊重历史、传承文化、保护经典，将传统文化中的内容与形式充分挖掘、准确把握、合理提炼，采用新颖、灵活的技术手法通过建筑、景墙、铺装、植栽、小品等元素表达出来，服务于现代城市生活，形成城市景观的新风貌，“以情写景，以景寓情”，达成思想与景观的共融，使城市道路具有时空、情感的连续性，充分彰显城市吸引力，提升城市竞争力，促进旅游业发展。
四、要素控制
1、植物群落建设
园林植物因树形、色彩、香味、季相等不同，在功能、景观上也有不同的效果，要实现三季有花、四季常青，就需要多品种配合与多种栽植方式的协调。一是乡土与外援相结合，道路景观首选乡土植物，生长良好、效果明显，能反映地域特色，但难免单调，为增加物种的多样性，丰富绿化景观，可慎重并适度引进外来的优良种类，作为乡土植物的辅助和补充。二是近期与长期相结合。植物既有萌、茂、花、果的季相变化，又有青、壮、衰、亡的一生变化，速生树种见效早、凋败快，慢生树种生长慢、效果久，植物选配应注重各类品种的优势互补、错时搭配，避免绿化脱节。三是景观与功能相结合，充分考虑树种的功能特性，在工业、仓储用地旁应选择抗污染能力强，吸收有毒物质的树种，在商业、居住用地附近应选择观赏价值高的树种。
2、海绵空间控制
采取多种措施，发挥道路和绿地对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效控制雨水径流，实现自然积存、渗透、净化，减少城市建设对生态环境的影响。注意控制地面坡度，使之不致过陡，同一坡面不宜延续过长，应有一定起伏转折。在地面汇水线处，应利用不断变化的地被植物和多孔水泥、嵌草砖等透水铺装不断缓滞水流速度，保持水土、吸渗径流；通过设置礓礤、谷方、消力块等工程措施减缓水流冲刷，使其辗转跌宕，兼具造景功效。在沿路绿地中设置雨水湿地、洼地、滞渗沟、种植带、蓄留池、下垫面等，临时汇聚、存蓄、净化地面径流。雨水管网宜采用穿孔管等透水材料，四周填筑砾石，增强管网设施渗透能力。
3、沿途景观利用
要因地制宜、巧于因借，有组织地将外部景观资源融入道路景观之中，再以植物配置来统一风格，形成特色鲜明的城市道路景观，给人增加景观印象。若在道路周边有成为地区标志的山体、水体、特色建筑、古树名木等资源时，会对道路绿化产生良性影响。
4、景观小品设置
道路景观常以亭廊、雕塑、桌椅、护栏、灯饰、花池以及标牌等景观小品来装饰空间、画龙点睛，提高艺术品位，优化环境氛围。对待不同的道路，要采取不同的设计姿态。在标志性大道、快速路中，宜选用有相当体量、延续一定距离、具有气势和韵律的设施；在曲径通幽的支路、便道中，宜选用造型别致、个性化的小品；在居住区、办公区的道路中，宜选用生活化、休闲性的配置。