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摘要：制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。《中国制造2025》的提出为实体经济指明了方向。质量是制造业的根基，打造机场施工精品工程，有利于提升中国民航施工企业的品牌效应，为今后民航施工企业走出国门开拓海外市场打下坚实的根基。本文以我国某机场飞行区灯光站供配电系统工程为研究对象，针对该工程的建设，深入分析了如何在施工的各个阶段对助航灯光系统工程的质量进行有效管理。
关键词：机场飞行区；助航灯光专业工程；施工质量管理；
飞行区助航灯光专业工程系统涵盖范围，包括：助航灯光系统；助航灯光供配电系统；滑行引导标记牌系统；供配电监视系统；助航灯光监控系统；民航机场助航灯光专业工程施工时，施工人员应在进行施工图深化设计的基础上，按照图纸、规范进行施工，如果施工人员从事机场助航灯光工作实践经验丰富，可以超越标准进行施工，这样一来，助航灯光系统的安全性、稳定性、可靠性得到了保障，能够有效保证飞行器的滑跑、起飞、着落安全，也有利于系统的运行维护。
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图1 飞行区助航灯光工程供配电示意图
1.工程概况
本文以我国某国际机场飞行区3、4#灯光变电站工程为研究对象，3#灯光站、4#灯光站分别设置独立的供配电系统，高低压均采用单母线分段的接线方式，高压母联手动投入，低压母联自动投入。每套供配电系统均设置快速自启动柴油发电机组作为市电应急电源，当市电故障时，柴油发电机启动带全部负荷。对于断电时间要求小于1s的负荷，设置不间断电源保证其供电。给灯光供电的调光器采用四用一备的方式，自动投切。
施工范围内设备总量为，低压柜63面、调光器192*台、切换柜47台、UPS6套、发电机3台、 站内线缆敷设约28000米、电缆支吊架制安852个、电力监控系统3套、灯光监控系统3套、单灯监控系统109回路。
2.前期质量控制
按照审核的施工组织设计，组建专业的工程项目管理团队，人员进行细化分工，安全文明施工、质量、施工计划、施工组织等事项都必须由专人负责，施工临时建筑建设，熟悉建设地的机场施工管理规章制度，踏勘施工现场，对施工现场要非常熟悉，方便以后合理组织施工。
施工图深化设计应以设计院的施工图、工程项目现场实际情况为依据，并在此基础上进行细化和明确。重点考虑与设计规范的符合情况、灯光回路的调整、近期可能增加的灯光回路，成套低压柜、调光器、UPS、柴油发电机、单灯监控系统、电力监控系统、外场灯箱、隔离变压器、灯具、隔离变压器一次电缆头等设备的具体生产厂家及规格型号，确保图纸能够实现成工程实物。
施工进场后，建立健全施工质量标准化管理体系，编制各施工工序质量控制作业指导书，对作业人员加强安全技术交底培训，尤其特殊工种，必须持证上岗，选用从事机场助航灯光专业施工经验丰富人员担任。层层落实，每一个现场管理人员都必须管安全和质量，使得工匠精神深入人心。对于施工中出现的质量返工事件，要加强对相关责任人的考核力度。
3.综合布线工作
优良综合布线工艺，保证每个供电回路清晰、标识标牌清楚、电缆头制作工艺优良，是保证电气设备安全运行的必要前提，能够大大减少后期运营单位的维修量，最重要的是综合布线做的漂亮、美观、有艺术感，能够提高施工单位在业主方的口碑，提高施工单位在电气安装行业的竞争力。
灯光变电站，综合布线采用电缆支架、电缆吊架和桥架对电缆进行固定，为了避免电缆交叉和电缆与其他专业管路打架，要事先确定好线缆路由走向，运用BIM三维建模技术进行综合布线模拟，找出线缆交叉点，确定避免交叉的措施（例如：可以通过改变调光器室调光器的设备布局、低压配电柜的回路位置），这需要很大的工作量，同时需要让设计单位确认深化的图纸，还得要求低压配电成套设备厂家按照回路位置变动生产配电柜。线缆的绑扎要平、直、间距均匀，转弯弧度要顺畅。
4.设备安装工作
首先考虑系统供电可靠，主要从三个层面来考虑：（1）供电系统的可靠性，如双路供电、后备电源（UPS、柴油发电机组），保证系统不断电；（2）某些灯光回路要求供电中断时间不超过1秒的要接在UPS配电柜上；（3）隔灯供电回路要分别从低压配电柜或UPS电源柜分别取电源；
设备基础制作，设备基础一般在土建施工时同步做好预留预埋，设备基础大多采用槽钢和角铁横撑，采用现场焊接加工成框架。现场焊接时，首先要编制焊接作业指导书，保证钢材切割精度，焊接必须按照作业指导书顺序施焊，对于焊接残余应力、变形等影响质量的缺陷，要针对情况具体分析，通过现场反复试验，确定焊接工艺改进措施，保证焊接的基础牢固、尺寸规格精准。基础现场安装要使用激光水平仪，间距、水平满足设计要求。由于UPS电源柜超重，设备基础制作安装时还需要采取加固措施，保证基础具备足够的承载力。
变配电室设备安装，应事先做好布局规划，包括低压配电柜、ups柜、双电源切换柜、备用电源（大功率柴油发电机）等的安装，因为一般情况下现场施工需要考虑业主的需求，有些灯光供电回路需要调整，同时低压配电柜都是成套设备，为了保证综合布线回路清晰、美观，都需要及时与厂家沟通，调整回路，这些调整都是由施工单位深化来完成，调整灯光回路时一定要注意隔灯供电回路必须是从两路市电分别供电，以满足飞行安全需要。
5.系统联调联试
系统调试前，先按照相关技术规范编制调试方案，对电缆进行校线，确保相序正确，灯光变电站内设备调试包括：（1）低压配电室送电前绝缘电阻测试、送电前双回路电源切换试验，低压配电柜定值整定；（2）双回路同时断电，柴油发电机自动启动试验，要求10秒以内发电机能切换并网；（3）调光器分光级短路试验；（4）单机调试完成后，进行回路试验，每一灯光回路依次送电，调光器光级从一级光依次升到五级光，做好灯光一次回路电压、电流记录；（5）灯光回路调光器切换试验，要求手动和自动切换都能满足要求；（6）灯光监控设备调试，一般由设备厂家完成硬件和软件的调试，确保监控画面能够实时显示飞行区助航灯光开闭状态，并且能够利用监控平台对每一回路灯光进行控制；
调试是保证设计功能目的实现的关键一步，助航灯光系统调试工作是否能够按照时间节点完成，直接影响到机场能否进行校飞、试飞等重大工作，以及机场能否按时投运，及时创造经济效益。
6.结束语
我国民航机场建设大部分采用国家财政或国家主导投资，国家给施工单位提供了一个展示自己施工工艺、技术、标准的平台，我们要利用好这个平台，每做一个工程都要尽心尽责、发扬工匠精神，打造精品工程，为早日实现同发达国家同行同台竞技，中国基建走出国门，迈向世界，赢得良好口碑而努力。
参考文献
[1]中国民用航空局.民用机场飞行区技术标准 2013-07-31 发布
[2]李作鹏 梁爽.助航灯光低压供配电系统自投自复故障分析与处理 《科技资讯》2018年第7期33-36.