谢立忠
梅州市宏达路桥监理有限公司 广东省梅州市 邮编：514000
摘要：随着国家经济繁荣发展，高速公路成为经济发展的重要条件。国家倡导的口号为“要想富，先修路”，所以道路顺畅针对一个地区经济发展是非常关键的。新时期，国家针对道路建造有了新的要求“建造交通强国”，所以加强国家针对高速道路的建造是推动经济持续发展的基础条件。高速公路日益广泛，高速公路建造存在平铺区段，但城市交通分流、特别地貌就要求建造高墩桥梁。建造高墩桥梁属于高度公路的关键内容，其施工技术是建造高度道路中的核心，唯有控制好高墩桥梁，方可保障高速公路的建造顺畅性。鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对高速公路桥梁高墩施工质量控制提出了一些建议，仅供参考。
关键词：高速公路桥梁；高墩施工；质量控制措施
引言
高墩施工技术在桥梁施工中占据着极其重要的地位，会对桥梁质量和使用寿命等产生深远影响。但是，受到高墩施工技术自身发展成熟度以及施工人员操作熟练度、技术掌握度等方面的影响，其施工过程中还存在诸多问题，需要相关人员加强重视，强化对重点环节的施工控制，保障各环节施工顺利开展，提高高墩施工技术应用质量。
1、当前基于桥梁工程的高墩施工关键技术分析
1.1模板项目和测绘放样
（1）模板项目是高墩施工的关键构成部分，为保证施工的顺利开展，需要严格规范这个环节，进而持续提高高墩建设质量。另外，注重对模板应用材料的限制，把高墩结构和钢膜统一起来，保证模板材料性能。高墩施工过程，模板技术要具有表面光滑和好拆装等特征。模板安装过程要严格监督控制不同规格的模板，而且科学管理模板偏差，这样才可以持续完善模板连接度和光滑度。模板安装过程，要有效防止漏浆问题的产生。（2）测绘放样。测绘放样的主要目的在于保证高墩建设可以在规定时间内建成，简单地说，测绘放样的基本步骤是：①全面测绘高墩周围，保障测绘质量以及精准度；②测绘过程，使专业测绘这进行实际测绘，如此可以在本质上保障测绘效果和效率，以便为后期桥梁施工带来有效支撑；③测绘以后立即检查和核对信息，保证信息真实精准，防止产生很差测绘偏差；④信息测绘过程，要保证高墩桥梁接触面清洁，以便后期砼浇筑更加服帖，进一步提高桥梁建设质量。
1.2混凝土施工
高墩混凝土施工受墩高影响，常采用泵送工艺，混凝土方量较大，产生的水化热亦较大，这对混凝土的和易性、坍落度等指标有较高的要求。水泥用量过大会导致水化热偏大而不利于温控和养护，粉煤灰掺量过大则会导致强度不足或强度上升慢，故优化设计最合适的配合比是最关键的。浇筑过程中的振捣亦是关键环节，振捣时间过短，气泡不能完全排出，会导致蜂窝、麻面甚至强度不足。振捣时间过长会出现分层泌水现象，导致表面浮浆太厚而强度偏低、外观质量差。混凝土浇筑完成后随着时间的推移将产生较高的水化热温升，温升高峰时可达60℃，从而产生较大温度应力，当温度应力超过混凝土抗拉强度时，就会造成混凝土开裂。故采取必要的温控措施进行养护至关重要，通常可在结构内部埋设冷却管，通入循环水防止内部温度过高且维持结构内外温差在25℃以内。
2、国内高墩施工现状
高墩施工技术在应用于国内桥梁施工过程中，受到技术及不同地区实际条件的影响，出现了以下几方面问题。首先，高墩施工技术类型比较单一，不能完全适应不同地区的桥梁施工需求，一定程度上延长了施工工期。
其次，国内高速公路建设发展速度相对较快，但受到其起步较晚等方面的影响，高速公路建设需要的人才并不能及时到位，工作人员的整体技术水平较低，导致最终建成的桥梁安全系数相对较低，加上后期保养等工作不到位，桥墩出现损坏问题的概率大大增加，使用寿命也随之缩短。再次，在桥梁施工过程中，为了节省钱财，牟取更大利益，施工单位会偷工减料，或利用利用一些劣质的材料进行施工，导致工程质量较差，给人们生命财产安全留下较大隐患。最后，桥梁施工过程中的监理工作不到位也会导致施工过程中出现偷工减料的问题，部分工地甚至存在较大的安全隐患，安全保障措施并没有落实到位。
3、高速公路桥梁高墩施工的质量控制对策
3.1提高质量意识
现如今的交通发展步伐不断地加快，高速公路桥梁高墩施工的质量控制，必须坚持在自身的意识上，得到科学的调整，这是非常基础的组成部分，同时，能够产生的综合影响力是非常高的。经过大量的讨论、分析，认为质量意识的提高，主要表现在以下几个方面：第一，高速公路桥梁高墩施工的初期阶段，必须对工程的内部勘察、外部调研力度上，大幅度地提升，坚持在相关的数据、信息搜集上，努力得到更加健全的成果，这对于高速公路桥梁高墩施工的持续性调整，可以由此得到更好的成绩，规避同类问题的反复出现。第二，施工的组织层面上，对于细节上的把控，需要进一步地提升。例如，在高墩台的结构当中，大多数表现出薄壁空心结构的特点。在壁厚方面，应控制在60～80cm的范围内。材料的相关要求较高，混凝土的性能最好是表现出较高的和易性。碎石的指标要控制在0.5～3cm。针对坍落度的控制，最好是保持在5～7cm，这对于质量的改善，可以奠定坚实的基础。
3.2加强施工细节把控
通常，混凝土的初浇筑高度为60～70cm，分2～3层进行浇筑，耗时约3～4h。随后，可将模板升高5cm，再检查混凝土的强度合格与否，合格后，可将模板提高3～5个千斤的顶行程。首个行程试滑后，要停机对模板结构、滑升系统检查，正常后，再连续滑升。正常气温条件下，滑升速度控制在20～50cm/h，继续绑扎钢筋，浇筑混凝土，启动千斤顶，提高模板。如此往复作业，直到完成施工工程量，滑升高度为平均每昼夜2.4～6m。浇筑混凝土都要分段、分层依次均匀进行，分层厚度为20～30cm，每次浇筑为模板上口往下约10cm。
3.3切实提高现场施工人员的专业能力及综合素养
要确保施工的整体质量，离不开工程施工人员的专业能力及综合素养，人才是推进工程发展的关键所在。根据相关调查研究可以看出，当前我国大多数项目工程施工人员并没有扎实的理论知识作为基础，也缺乏相应的实践操作及施工经验，因此，施工企业必须定期组织员工进行技术及素养方面的培训，有针对性地学习先进的高墩技术手段，并在现状的基础上进行有效创新，培养并提高员工的创新意识及创新能力，通过这样的方式快速提高员工整体能力。
结束语
综上所述，受技术工艺、施工管理、工程运用等方面因素的影响，高墩施工技术在实际应用中依旧存在着诸多方面的缺陷与不足，在一定程度上制约着高速公路桥梁施工质量的提升。因此，相关技术人员应该从高速公路桥梁施工的客观实际需求出发，充分遵循高墩施工技术的基本规律，总结以往项目成功经验，吸取其他项目、行业的先进技术，制定工艺成熟可靠且操作性强的施工方案，针对施工质量通病提出切实可行的解决措施，过程中严控关键环节，为提高高速公路桥梁施工效果提供最为可靠的技术支撑，为保障经济社会健康稳定发展保驾护航。
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