丁福亮
北京城建道桥建设集团有限公司 北京市 100022
摘要：随着我国社会经济的不断发展，城市化进程的持续推进，我国的交通事业也在飞速发展中，道路建设日益加快，在这个过程中，出现一些公路质量问题，受到了社会各界的关注。在道路建设中，路基排水设计对公路的质量起到了重要的影响，如果排水不达标，公路寿命将大大缩短，也会影响到人们的正常出行。
关键词：道路路基；排水设计；创新策略
引言
所有的系统中实际上都具有不稳定因素，而这些不稳定因素会因为系统与外界的交流而出现，从而对系统形成破坏作用。在道路系统当中，水是对整个系统造成破坏的主要因素，并具有一定的不确定性。对于道路路基造成损坏的水可以分为地表水和地下水，地表水主要来自于降雨，而地下水则是指地表下的重力水。我国的长江中下游和东南沿海地区，常年降雨量都很大，有着较高的地下水水位，因为地下水和地表水长期对于道路路基的冲刷和渗透，从而对道路路基的稳定性造成了破坏。另外，当道路路基中的含水量达到一定程度时，那么路基承载能力和强度将会下降，从而造成坍塌和沉陷的情况，对道路使用和交通运行造成严重的负面影响。因此对于道路路基排水设计的改革创新进行研究是非常有意义的。
1道路路基路面排水设计的实际意义
在对公路建设工程进行施工的过程中，会遇到一些问题，其中比较常见的问题是会有一些地下水，这时候相关管理人员以及施工人员必须要予以一定的重视，并且积极的探讨解决措施，这是因为这些地下水会阻碍整个工程的施工进程，同时对公路路基路面的稳定性造成了一定的威胁，因此，要想使得公路能够很好地被人们利用，同时使用寿命足够长久，这时候就必须要重视施工过程中地下水存在的问题，并且给出一定的解决方案，这样一来才能很好地保障整个公路的质量，同时另一方面也确保了人们的生命安全。再者，值得注意的是，在我们完成了整个工程的时候，不难发现会在公路路基路面存在一定数量的水分，相关管理人员必须予以一定的重视，因为这些存在的水分会对整个公路造成一定程度的影响，会使得公路的整体质量下降，对于人们来说也造成了不便，甚至于可能会使得人们的生命安全处于危险的境地。因此，对公路路基路面进行排水设计志在必行，所以相关设计人员必须予以高度的重视，同时必须秉持认真负责的工作态度。
2道路路基排水设计的改革创新
2.1路面排水设计原则
在路面内部开展排水设计活动的条件较多：当年的年降水量要超过600毫米的湿润与多雨区域，路基是由透水性极差的细粒土为原料的公路，如果路基两方有滞水存在，就可能会渗入至路面结构中。现有的路面改建或是改善工程，必须采取措施排出滞留于路面结构中的水。针对路面内部排水系统而言，所有排水设施的实际泄水能力都要超过渗进路面结构中的用水量，而且处于下游的排水设施同上游设施相比，要有更强的泄水能力。要严格控制渗水停留在路面结构中的总时长，冰冻地区不能大于1小时，其余的地区要在2小时到4小时之间。渗入路面结构中的水在结构内的总流长度不能大于45米到60米。各排水设施要注意渗水携带的细料，不能被细料堵塞，要确保排水系统的实际排水能力不会跟随时间的推移而丧失。降落至路面中的雨水，要利用路面的横向路拱向公路两侧排出路面外，防止行车道路内出现大面积的积水。在路面的纵坡平缓、路堤偏低以及汇水量降低的情况下，要选择利用路堤边坡横向漫坡方式来有效排出路面中的地表水。当路堤较高且未对边坡实施防护极易遭受地表水的冲刷，或是坡面已采取相应的防护措施但仍受雨水冲刷的威胁时，要在路肩外侧依次添置拦水带，使路面中的地表水充分汇集，之后利用泄水口或是急流槽排出路堤。在利用拦水带有效汇集路面中地表水时，要合理控制拦水带过水断面中的实际水面，不能漫过右边车道的最外缘。
2.2对于新型材料的应用
在道路路基排水设计的过程中，应重视对新型材料的应用，例如在进行路基排水盲沟进行设计时，可采用塑料盲沟，这种塑料主要是由热塑性合成树脂制作而成，具体通过了加热融化的过程来将挤压出的纤维进行堆叠，然后将其熔合到一起，这种材料属于三维立体网状结构，能够实现多孔排水。同时，要将土工布滤膜包裹在塑料盲沟之外。因为塑料盲沟具有非常强的抗压性，不会出现压断的情况，当压力达到250KPa时，塑料盲沟仍然能够保持百分之五十以上的空隙率，并且开孔率能够达到百分之九十以上，从而实现渗水的有效吸收和排出。除此之外，塑料盲沟有着非常长的使用寿命，安装起来也十分便捷，能够有效地适应各种现场情况，所以近些年来在道路路基排水设计中得到了广泛的应用。当然，在对于新型材料进行应用的过程中，要充分考虑到性价比，并要结合现场情况来对材料进行合理选择。
2.3创新综合设计
在城市快速发展的当下，道路建设也在不断发展，有些地方因为道路建设不合理，所以深受水害的影响。为了对道路排水进行合理的设计，解决水害问题，要因地制宜，根据当地的土质、水文等情况去创新化设计，更好地满足排水需求。比如，在有些道路的路基下含有较多的潜水，这时候就可以在路基下设计排水垫层，然后再在道路的两旁设置排水沟，接着还可以用细沙进行填满，最后再盖上防水工布，这样一来就可以很好地解决含水层的问题。再如，在土质属于风化砂的区域，因为土质疏松，缺乏黏性，隔水层的做法就失效了，此时，就可以利用复合土工膜，碾平石块，再用当地的风化砂，去填满孔隙处，以此就可以建立起适合当地的隔水层。
2.4合理利用场地资源
众所周知，由于我国地大物博，不同的地区有着风格迥异的地理气候以及地理环境，所以在无形之中对我国的公路工程建设造成了一定程度的挑战，从而对相关的施工人员的要求也进一步提高，在对公路路基路面进行排水设计的过程中，施工管理部门应该结合施工现场的地理位置情况以及环境气候，制定有效合理的施工方案，在实际操作的过程中，尽可能地对施工场地的资源进行有效利用，使得这些资源充分发挥其作用，这样一来就大大减少了施工所需的成本，同时也使得施工过程变得简单，进而使得施工周期变短，值得注意的是施工管理部门还应该将公路路基路面的防护工作列入工作重心上，进而保障公路工程建设的最终完成质量，同时进一步提高了公路被人们所利用的利用率。
2.5创新土质边沟
针对道路两旁的边沟设计上，也可以做出相应的创新性设计。在其宽度设计上，可以设置为在0.3米到0.5米，基于实际情况，可做变更，不要用水泥板盖住边沟，这样一来可以很好地做到让雨水实现自然蒸发，此外也摆脱了要找排水通道的烦恼。除此之外，边沟的水还可以从侧面排除，防止路床积水。
结语
为保证行驶车辆的舒适性、安全性和通畅性，提高公路路基路面的平整度、路面强度和路基稳定性，延长整个公路的使用寿命周期，重视对公路路基路面排水的设计。路基路面排水设计采取引、排等措施，排除路基、路面范围内的地表水和地下水，保证路基、路面的稳定，防止路面积水影响行车安全为，同时在满足排水要求的条件下，路基路面排水设计尽量做到外形美观流畅，提高行车安全和景观效果。笔者在本文构思与撰写中以公路路面路基排水设计为基础，系统探究与剖析了路面路基当中排水设计工作的有效落实，希望能为同类工程的建设与施工提供借鉴与参考。
参考文献
[1]贾茹，裴旭东，时小旭.城市道路的路基排水设计[J].农家科技（上旬刊），2019（10）：241.
[2]胡永久.高速公路路基路面排水设计及应用[J].黑龙江交通科技，2019，42（9）：74，76.