摘要：沥青混凝土路面施工要保障压实度与平整度，才能减少路面出现离析问题，将沥青路面压实的空隙率控制在合格范围之内。工作人员应当重视沥青混凝土路面的初期养护工作，定期完成日常养护，保证路面的平整状态满足体育场要求。
关键词：沥青混凝土；体育场；质量控制
体育场沥青混凝土路面施工质量控制要点重点在沥青混凝土路面集料控制、沥青与集料的拌和控制、热拌沥青混合料运输过程中的控制、沥青混合料的摊铺控制以沥青混凝土压实过程的控制，在沥青混凝土路面施工过程中能够做好以上的质量控制要点，对于保证施工质量有关键性的意义。
1 沥青与集料的拌和控制要点
为了提高沥青的加热速度，先使用导热油进行拌制，在加热到155℃～165℃，改性沥青需要加热到160℃～165℃。在将原材料混合拌和之前，首先要设计好集料及矿粉和沥青用料配比，最后才能够吹入矿粉进行拌和，直到所有混合料搅拌均匀，集料表面均匀的覆盖上沥青，并且保证结合料无任何花料、无结块、无严重粗细离析情况方可停止。这里需要注意，对于沥青砼的拌和时间同样有明确的规定，其拌和时间由试拌试验确定，通常时间维持在45s左右，SMA沥青混合料一般为50s左右。最重要的环节在于沥青混合料的出厂温度，要对其进行严格控制。出厂的沥青混合料温度必须严格控制在145℃～165℃之间，SMA沥青混合料温度严格控制在170℃～185℃。如果，沥青混合料温度高于195℃则将作为废料，严禁进入到施工环节中。
2沥青混合料的摊铺控制要点
混合料摊铺时间最好选择在持续天晴，空气温度在10℃以上，高速公路和一级公路的摊铺时，单台摊铺机的铺筑高度要维持在6m～7.5m之间，铺筑高度根据车道数量确定，一般情况下如果是选用多台摊铺机共同施工，那么必须要采用梯队的形式进行施工。摊铺机之间要保证10m～20m的施工距离，相邻两幅之间要有一定的搭接，宽度在30mm～60mm，上下两层搭接同样要错开，错开距离在200mm。沥青混凝土路面的下层和中层可以采用走线法进行摊铺，上层采用平衡梁法进行摊铺，这样可以更好的控制路面的平整度。（2）对于混合料摊铺的温度要求，对于摊铺温度应该有严格的要求如果是普通沥青混凝土摊铺温度控制在150℃～170℃，如果是改性沥青温度要控制在160℃～175℃之间。摊铺机开工前应提前0.5h～1h预热熨平板不低于100℃，施工时一定要保证摊铺机匀速缓慢地前进，保证摊铺连续不间断进行。摊铺时要始终保持一个速度，中途不得随意加速或者减速，不得停止，减少混合料的离析。通常情况下，摊铺机的前进速度最好维持在2m/min～6m/min。
3实现设备高效应用
在沥青罐应用过程中，施工人员应将常规沥青的加热温度控制在160 ℃，而改性SBS沥青、橡胶沥青的加热温度分别控制在180 ℃和200 ℃。在运输过程中，满载混合料的运输车辆，其车速应控制在40 km/h以下，并且避免因紧急刹车而影响混合料的均匀性，同时运输人员还应做好寒冷及阴雨天气的混合料保温工作，确保其运输过程的合理规范。在摊铺过程中，沥青混合料的摊铺温度应≥150 ℃，而在寒冷季节施工时，其摊铺温度需控制在160 ℃以上，同时路面的温度需>15 ℃。此外在确保坍落度控制合理的同时，其每分钟摊铺的距离应≤3 m，唯有如此，才能确保混合料摊铺的平整、规范。在压路机压实过程中，初压温度需>150 ℃，同时复压和重压的温度需分别控制在120 ℃和90 ℃以上，并在保证压实质量的同时，实现6～8次的合理碾压，确保公路施工建设质量的有效提升。
4热拌沥青混合料运输过程中的控制要点
（1）在混合料运输环节尤其要注意的是：汽车从拌和楼向运料车上放料时，尤其需要注意的是：每向运料车上放一斗混合料运料车要移动一下位置，这样可以降低粗料和细料发生严重离析现象。（2）运料车应采用较大吨位的自卸汽车，在沥青运输过程中为了避免沥青集料与运输车辆的车厢发生粘连，在进行运输之前要先将车厢表面清理干净，并在车厢表面涂一层薄薄的油水层（油水层有柴油和水按照1:3进行配比），并不得有余液积聚在车厢底部。运料车应用篷布做好遮盖，以防止混合料被污染，同时也起到保温的作用。在夏季，如果拌和楼离施工现场距离较近，运输时间短于0.5h，也可以不用篷布遮盖。（3）在施工过程中要保证运料车保持足够的动力，应该在摊铺前方停留一辆运料车以备接应，在给一级公路、高速公路和城市快速路、主干路这种等级较高的公路施工时，为了能够保证混合料的有效性，施工现场的等待卸料的运料车要保证在5辆以上。需要注意的是在摊铺机前方的5m～10m应该停留一辆运料车，施工中切勿碰撞摊铺机。运料车在卸料时档位要挂到空挡，在摊铺机的推进下缓慢匀速的前进。
5 沥青混合料的碾压过程中控制要点
（1）沥青混凝土路面的碾压分为初压、复压、终压，压路机要慢而匀速进行碾压，根据试验段确定的参数来选择适合的压路机型号及压实遍数进行碾压，以保证能够达到最佳效果。为了保证压实的效果对温度、振动频率、前进速度以及振动幅度都有一定的要求。通常碾压要点是：紧跟、慢压、高频、低幅。（2）初压的基本原则是先轻后重、先低后高、先进行静压在进行振动，一定要保证有足够的碾压，中间不能停顿；初压在施工时要保证在混合料温度较高的情况下进行，初压过程中严禁发生推移、发裂的情况。（3）初压应在沥青混合料摊铺后较高温度下进行，在压实过程中不能产生推移、发裂的情况，压实的温度要依据沥青的黏稠度，所使用的压路机类型、气温、摊铺厚度混合料类型经试铺试压而确定。同时注意碾压时压路机驱动轮方向，应面向摊铺机如图1方式进行。碾压路线和碾压方向应该始终保持一致，不应该突然改变，而导致混合料发生推移的情况。施工时，为保证碾压平整度压路机在启动或者停止时应该均匀减速或者均匀加速，缓慢的推进。（4）复压应紧跟在初压后进行，复压的施工中间不能随意停止。压路机单次碾压距离一般不宜过长保证在60～80cm之间即可，如果是选用不同型号压路机，那么在最后要选用全幅压路机在进行一次碾压，防止出现同一路面有不同程度的碾压。复压宜采用重型压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经压确定，使用钢筒式压路机来回碾压至少4遍以上，速度5km/h。（5）复压施工完成之后紧接着要进行终压施工，在这个施工环节要选用双轮钢筒式压路机进行施工，终压的碾压次数要保证在2遍以上，一直碾压到路面上没有任何缝隙痕迹为止。压实速度应符合表1的要求。（6）压路机在施工过程中，保证压轮表面清洁，一旦发现压轮表面粘有混合料应该立刻清楚，保证碾压过程中的平整度。如果是钢制压轮，为了防止粘粘可以在压轮表面涂抹一层防粘剂。如果是向压轮表面喷水，必须要控制好喷水量，采用雾状喷洒，严禁形成水流而导致混合料表面温度降低过快。在施工时应该做好未碾压成型的路面防护工作，禁止压在上面停留，当天碾压成型的路面严禁停放机械车辆。对于路面边缘、加宽等，大型压路机难以碾压的部位宜采用小型振动压路机进行碾压。（7）压路机压实顺序应该是从路两侧外逐渐路中心碾压，相邻碾压带之间重叠宽度为轮胎宽度的1/3～1/2，最后碾压道路中心，整个路面压完为一遍。
结语
在沥青混凝土路面施工过程中，应该善于总结之前工程出现的问题，克服在施工过程当中的人为因素，在不断实践中进行摸索和积累经验。注重引进新技术，新工艺，新材料，新设备，无论是理论还是实践都应该得到提升，保证沥青混凝土路面施工技术有效落实，将新技术更好的应用在我国公路交通建设当中。本文分析和总结了当前沥青混凝土施工中的技术，希望能为后期管理者提供部分参考。
参考文献
[1] 王静.市政道路中沥青混凝土路面施工技术与常见问题探讨[J].四川水泥,2017(07)：74.
[2] 周林.CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆的施工质量控制[J].施工技术,2018(01)：1076-1077.