摘要：目前我国城市化建设发展迅速，市政工程数量在不断增多，对市政道路桥梁工程质量的要求也在不断升高，但是由于我国道路桥梁的施工水平还是有限，因此目前在施工过程中依然存在施工控制不到位，工程质量不达标等问题，导致道路桥梁经常出现一些质量问题，为社会带来了很大的危害，造成了极大的经济损失，因此必须要深入分，找到解决方案，提高市政道路桥梁工程现场施工技术水平，加强管理，为城市建设发展顺利进行。
关键词：道市政路桥梁；现场施工技术；存在问题；解决对策
1 城市道路桥梁施工的主要特点
1.1 施工人员素质普遍低
目前,很多城市道路施工企业由于劳动力不足等原因,招聘的施工人员不符合道路桥梁施工的专业要求,使很多没有专业基础知识的农民工涌入进来,降低了施工人员的整体素质与水平。此外,由于很多民工的综合素质较低,不利于对其进行有效的管理与约束,对施工工艺难以掌握,也不理解具体的施工步骤,往往凭借着个人的相关经验进行施工,容易给道路桥梁带来很大的工程质量隐患。
1.2 材料管理的制度不全
施工所需的建筑材料是桥梁施工质量的重要基础,也是保证施工质量的关键环节。但是,很多施工企业没有全面掌握施工材料的市场信息,导致材料采购的成本过高。另外,很多企业在材料的验收、保管和使用方面缺乏有效的管理制度,在具体的管理过程中也存在着松懈的地方,没有进行专门化的管理,甚至存在着以购代耗、弄虚作假等问题,在材料的使用过程中也没有定额的限制,往往是按照施工人员的要求发放,这就会导致严重的浪费现象。
1.3 质量控制难度较大
对于城市道路桥梁工程来说,是一项非常复杂的项目,投资金额很大,有的甚至达到了上千万,这种施工特点决定了城市道路桥梁施工具有难度大,施工工艺要求高等特点,施工人员必须具备相关的专业素质和技术要求,才能把握施工的具体方法。另外,桥梁施工在施工设计环节也有很大的难度,对专业性要求很强,并要结合工程的具体特点和要求来进行。在施工过程中,不能将建设环节划分过细,否则会增加协调与控制的难度,也不能将建设环节划分的过于简单,否则会不利于成本的控制。以上因素都加大了城市道路桥梁施工的难度,不容易对桥梁的质量进行控制。
2 市政道路桥梁现场施工技术类型
2.1 混凝土施工技术
桥梁工程施工中,混凝土施工是重点。混凝土施工技术的应用,要从材料选择、配比、施工工艺设计等方面,做好全面的把控。混凝土施工流程如下:1)制作混凝土材料;2)开展混凝土浇筑作业;3)混凝土振捣。在工程建设过程中,混凝土强度和坍落度,均有明确的要求,这与市政道路等级有着紧密的关系。结合施工具体要求,来选择原材料,合理控制砂石的粒径大小。除此之外,要合理计算混凝土材料配比。在计算配比时,可采取质量法,快速精准得出强度和水泥用量。
2.2 铺装连锁块技术
以往的桥梁工程中,多采取混凝土现浇技术,开展铺装施工作业。由于桥梁工程建设标准不断提升,传统做法已经难以达到施工标准。利用预制混凝土施工技术,结合桥梁工程施工实际情况,来组装混凝土,能够达到施工要求。需要注意的是,对于铺装块的选择,有着较高的要求。现阶段,市场上此类产品强度多处于35MPa-65MPa范围内,并且产品自带蒸汽养护功能。开展现场施工作业时,完成连锁块铺装作业后,能够自动形成整体。技术应用流程如下:1)按照水泥8%、风化砂15%、粉煤灰75%的比例,做好材料制作,保证含水量能够达到施工标准。2)施工前准备。做好路基处理,包括杂物清理、压实等,保证施工条件能够达到施工要求。3)铺装作业。
2.3 钻孔灌注桩施工技术
开展桥梁工程施工作业,钻孔灌注桩施工技术较为常用。在具体应用时,要做好钻孔深度和定位等的把控。利用此技术,要合理设置泥浆循环系统。首先,要明确泥浆池的规格,包括长度、宽度、深度,将其比例控制为11:10:3.5,容积量要为钻孔内泥浆含量的2倍,设置沉淀池。其次,做好钻孔施工把控。开展钻孔作业时,按照设计的冲程开展钻孔作业,将泥浆灌入到护筒内。
当钻进到砂砾石层时,做好泥浆密度控制,使其处于1.5g/cm3-1.6cm/3范围内。当钻入砂砾层和泥质岩层时,泥浆密度不可以超过1.6cm/3,并且不可以低于1.4cm/3。
2.4 排水技术
开展桥梁施工作业,常应用排水技术。为了保证施工质量,要加强以下要点的把控:1)做好排水管材和部件的检查。检查材料的相关证书,包括合格单和质量检验证书等。2)对于接口位置处的施工,要做好接缝处理,做好密封工作,避免出现漏水情况。3)开展检查井施工作业,要做好砂浆质量的把控,避免出现遗漏情况。若存在地下水,则要同时砌筑沟缝和麻面。4)对于检查井和管道的连接,要均匀涂抹泥浆,以免后期发生渗漏问题。
3 加强市政道路桥梁现场施工技术管理对策
3.1 精准测量
按照相关市政施工设置线型，按照复合型导线设置平面控制点，进而组织设防工作。城市的建筑密集程度较高，地下管线设置复杂，需要非常精准的定位，确保其测量具有较高的精度，可以切实规避擦碰管线的情况；在组织道路的过程中，高程控制必须符合具体的线路规定，要求具体的实测精度达到Ⅲ级，根据有关规定中涉及的相关计算方法组织复测工作，同时严格复核签证施工放样的情况，保障复核准确之后，上报监理部门，将具体的误差控制在允许的范畴内，在测点活动完成之后，实施一定的措施保护测量结果。
3.2 控制路面结构质量
按照结构形式可将路面划分为三层，即面层、基层和垫层面层施工主要有水泥混凝土结构和沥青混凝土结构而基层和面层的渗透性比较强，通常应用在等级比较低的道路路面施工中由于环境、地质因素影响，各面层之间渗透性不尽相同面层之中砂石颗粒大小、配比情况沥青使用量都对其自身渗透性能构成影响。基层主要采用密集型较高的集料加石灰进行配比，并且与水泥进行搅拌，这样会使渗透性降低。垫层是由无胶结砂石材料铺筑而成，砂石自身特性会加强垫层的渗透性为及时排出路面积水，要在面层(或基层)设置透水层，并在路面边缘设置排水渗沟，这样能够有效的将积水排出，有利于延长路面使用寿命。
3.3 路基强沟槽回填土沉陷
在市政道路建设活动中路基的夯实密度、强度、稳定性及其承载能力对整个道路的应用质量有着重大影响。在市政道路建设过程中.往往由于人们生活的需要。在道路下方通常埋设了许多管线设施。这些管道要做好沟道回填土密实度的处理，以保障公路路基质量。在进行回填土处理的过程中经常会出现各种工程建设质量病害。主要有：倾斜碾压、回填土一次回填厚度超标以及填土质量不符合设计要求等病害。这些质量病害可能造成回填土的压实质量达不到工程建设设计要求最终导致路基路面沉陷道路结构遭到破坏、甚至是路面出现裂缝影响道路的正常使用。为了更好的解决以上问题，建设施工单位可以加强施工作业人员的培训工作。严格控制施工组织管理。按照工程建设标准进行施工严格按照设计要求的回填土铺土厚度和压实标准进行操作。
3.4 混凝土养护
混凝土浇筑3h后，要对表面进行相关处理，使用平模将混凝土表面抹平在混凝土初次凝结前应用振捣器反复对其碾压，并用木模配合抹压混凝土收水后，再进行二次抹面，后铺上潮湿材料(麻袋)，并浇水进行养护，养护时间≥1D。混凝土终凝后，其表面会蓄存一些水分，这些水分具有保温功能，能够缩小混凝土表面和中心位置的温度差值，最大程度控制混凝土出现裂缝现象。若在雨季施工，应搭建施工棚禁车辆、人员通过，整个混凝土养护处理工作应在混凝土浇筑完毕后12h内完成养护期满，应对缝槽进行填充，注意保证缝内清洁，同时保持混凝土表面干燥。
结语
总之，随着市政道路桥梁建设不断发展和完善，现场施工技术也逐渐脱颖而出，为推动市政道路桥梁建设奠定了坚持的基础，城市建设也呈现出日新月异的变化。探究在市政道路桥梁施工中现场施工技术的运用实践对指导现场操作、改善施工质量均具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]刘永峰.现场施工技术在市政道路桥梁施工中的应用[J].中国新技术新产品，2016，(07)：128.
[2]龚铃.市政道路桥梁的现场施工技术应用探究[J].建材与装饰，2015，(52)：269-270.