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摘要：桥梁工程是国家的主要项目之一，它的建设有助于促进社会和经济的发展，提高人们的生活水平和，促进交通的健康发展。桥梁设计是桥梁工程建设的重要环节，但在桥梁设计过程中，由于环境因素的制约，桥梁结构的选择有很多事不合理的，影响了后续建设。因此，在桥梁项目的实际设计过程中，设计者必须充分考虑各种影响因素，对于大悬臂桥墩盖梁配束方式及施工顺序也需要合理设计，以达到目的效果。在本文中，悬臂桥墩盖梁配束方式及施工顺序采用了预制装配箱位+钢箱位，下部结构采用了间距窄的桥墩和悬臂梁型的桥墩，同时通过建立小间距的大规模悬臂梁罩波束栈桥的有限元模型，执行大规模悬臂梁的有限云分析，比较覆盖配束方式、建设顺序和经济性，得出最终结论。
关键词：大悬臂桥；墩盖梁配束方式；施工顺序
1 关于大悬臂桥墩盖梁配束方式及施工顺序设计概要
1.1设计前的标准要求
在调整悬臂桥墩盖梁方法和桥接项目下部结构建设顺序的过程中，设计者必须参照当地文献，结合项目的实际情况，要求设计标准满足以下要求。首先，要求其设计速度为100km/h。第二，在桥梁工程的设计过程中，设计负荷必须按照高速公路的标准来设计。这里也需要在设计中将宽度设定为2×13米。第四，要求桥工程学的动态峰值加速系数为0.19，其抗震强度为4°。
1.2关于桥结构尺寸的设计
为了确保桥梁设计的合理性，设计者可以使用预应力混凝土的小箱位来设计上层结构，结构尺寸设定为约25m。在下部构造中，需要一个大的单体预压缩盖。在桥墩设计中，在实际设计过程中，设计者应注意以下几点：首先，桩基础在建设中必须使用4个f1500桩，桩上部的尺寸必须是7.5×6.5×2.5mm。然后，盖梁必须是逆T型，长度控制在约24.5m，两侧的悬臂梁9.25米，沿着桥的宽度1.8m，两个桥墩之间的中心距离4.4m。这里，盖梁的根高度为2.8m，终点高度为1.2m，抛物线状的y=1.6～0.0187的迁移从根源到终点也被使用。在这个项目中，设计和建设可以选择176#码头。
1.3覆盖玻璃钢轮轴
在桥梁工程设计过程中，如果设计者使用大型的悬臂梁设计下部结构，则必须使用A型预应力混凝土结构，预应力钢梁必须使用615.24低松弛高强度钢柱、预压管线是由金属胶体构成的。在实际设计过程中，为了确保设计的合理性，建筑人员必须将预压板管线的摩擦系数控制在约0.25，将偏差系数控制在约0.0015，保证合理的设计。此外，在覆盖层预制气管的设计过程中，拉伸应力也必须严格控制。也就是说，N1、N2、N1’和N2’的情况下，使用1320MPa的拉伸力，N3的情况下，N4、N3’和N4’是由1340MPa的拉伸力设计的。
1.4盖梁结构
在桥梁下部结构的覆盖梁的建设中，为了避免在桩部分产生较大的拉伸应力，在实际设计过程中，除了合理设计主梁外，设计者还必须施加一定的负荷。请不要对其他部件施加负荷，以确保稳定性，满足项目设计要求。
2 盖梁设计
2.1结构尺寸的设计
通过了测试计算。同时，与现有项目相比，该项目有一个由一个大的悬臂梁覆盖的桥墩，圆柱之间有7.0m的外缘。桥墩下部为长方形，4个角有R=20cm的圆形角，尺寸为2.0×2.5m（桥的横向2.5m），曲线被设定为桥墩上部和盖梁交点（外侧曲线R=3.0m，内侧）曲线R=1.16m），根的中心线的盖梁高度为2.65米，上部的宽度为2.4m，下部的宽度在1.45m范围内由2.4m变为2m。泰式光束安装在两个栈桥的柱子上，中间的尺寸是1.0（宽）×1.2m。
2.2构建顺序和捆绑形式
钢梁的设计主要基于建设顺序和期间，钢梁是根据建设单位的建设顺序和期间要求而构成的。在本文中，根据以下两个构建步骤，大的悬臂梁会被捆绑起来。
序列1：（1）形成支撑框架框架，并注入覆盖梁混凝土；（2）混凝土强度达到设计强度的95%后，对钢梁的第一批进行张力；（3）填入孔，要求强度满足后，再注入拆开支架和框架；（4）吊起上层结构（小盒梁）；（5）小盒梁建成后，第二批钢梁会被拉长，光束会被挖掘；（6）锚定3.覆盖混凝土（7）注入小箱子梁的湿接头、桥接板的铺装以及辅助结构的设置。序列2如下所示。（1）支架、框架及外盖梁混凝土。（2）混凝土强度达到设计强度的95%后，将外盖梁的钢梁拉直。（3）挖洞、强度满足要求后，拆下支架。3.模具框；（4）上部结构的卷起（小箱位数）；（5）密封地脚和注入混凝土混凝土混凝土，（6）小箱位数的湿结部、桥地板铺装、辅助结构的设置。
3 结构建模
3.1配束分析
使用MIDAS-CIVIL软件对覆盖光束的力量进行建模和分析。在建模过程中，盖梁和桥墩一起被建模。模型采用了平面杆系统，但无法准确反映盖梁内桥脚的横宽固定状态，盖梁的突出长度会变长，但是同一模型的构成不同对于梁模式基本上没有影响。在盖梁的计算中，承载梁重量、桥接板铺装以及辅助结构以集中力的形式作为第一阶段和第二阶段的负荷被追加到支撑上，根据高速公路类别I从纵向的桥向单车线的负荷中提取活荷重。动作时的反作用力相当于车的负荷，使用MIDAS-CIVIL软件的横荷重功能，在8个泳道计算那个。在计算中，使用栈桥上部的位置作为控制点，控制两个捆绑的应力几乎相同（应力差控制在5%以内）。两个施工顺序，建筑阶段覆盖梁上（下）边缘是短命的最大拉伸应力是1.3MPa，在规格允许范围内，满足规格要求。0.68MPa的拉伸应力显示在短期影响的组合下，而拉伸应力不显示在长期影响的组合下，满足所有“公共桥限制”的要求。同时，检查“一般桥限制”所要求的其他项目，检查结果满足规格要求。可以看出两种类型的环可以满足当前规格的要求。
4 两种方法的优缺点分析
4.1施工顺序计算结果的比较
通过对上述区域的比较分析，将施工顺序1和施工顺序2进行比较。
目前，所有设计机构一般都喜欢施工顺序1。
4.2建设期间
主要影响支持型框架的开工率是因为施工顺序不同，拆除支持型框架后的施工工程基本相同，时间也基本相同，不包含在这个比较中。从表8可以看出，两个施工顺序的前三个步骤所需的时间如下：
施工顺序1:9+7+5+1.5＝22.5d；
施工顺序2:9+7+6＝22d。
施工顺序2比施工顺序1的支架模板使用率高。考虑到其他因素的话，基本上可以无视。不考虑其他因素，两个施工顺序在利用建设周期和框架方面基本相同，因此两个过程在利用建设周期和支架框架方面基本相同，没有明显的优缺点。
4.3经济利益
两种经济建设技术不同，团结方法也不同。关于捆扎条件，请参照表1和2。同一个盖梁的情况下，捆扎量分别为604.1kg和975.7kg。与过程1相比，捆绑数增加了7975.7-66034.1*100/6034.1=32.2%。过程1的经济性明显优于过程2的经济性。
5 结论
在这篇文章中，大悬臂梁的设计和构造在很多方面进行比较，主要得出以下结论。首先，可以通过设计来实现两个结构过程，结构的难度比过程1稍微难一些。第二，不考虑其他影响因素，两个建设过程在形状因素的使用率和建设周期上没有很大的区别。第三，从经济性的角度来看，过程的组合方法比过程更经济。可以节省大约三分之一的钢锭。简而言之，对于都市型大规模的悬臂梁，在设计时推荐第一种类型的光束分配方法，在建造第一个过程时推荐。特殊情况下，可以使用第二个过程。
参考文献
[1]陈殿邦,段晓东.关于大悬臂桥墩盖梁配束方式及施工顺序的探讨[J].黑龙江交通科技,2019,42(04):99-101.