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摘要：为了让人们的生活方式更加便捷，政府正致力于改善我国的基础交通建设情况，一些经济发达地区由于地铁隧道交通建设，其经济发展有了更好的建设平台。基于我国大力提倡地铁隧道建设的情况，我们一定要充分分析地铁隧道建设过程中穿越桥梁桩基遇到的难点，加强发展托换施工技术，提高我国地铁隧道的可靠性。
关键词：地铁隧道；托换施工技术；存在现状
为了继续保持我国良好的经济发展速度，城市化建设成为当今重要的建设内容，由于城市人口拥堵成为人们日常生活与出行的阻碍，在交通建设方面，政府与一些企业合作，开展了地铁的建设工程，之后人口压力也逐渐下降，交通压力得到有效控制。随着地铁隧道的逐渐开发，更多施工问题出现，桩基托换就是施工的难点内容，工作人员只有在充分理解托换原理的基础上，加强改善托换施工技术，施工难点才能解决，我国的交通建设就会更上一层楼。
1 桩基托换原理与注意事项
由于在地铁隧道的建设过程中可能需要穿越一些建筑物与桥梁，桩基托换技术作为解决问题的核心施工技术，能充分保障地铁的安全通行。桩基托换施工技术的原理是先将钢托架设在顶部的中间位置，待完成架设作业之后，工作人员会在第一时间排查钢托的贴合情况，为了有效稳定穿越桥梁时对桩基的托换工作，千斤顶作为必要的实用工具，它的合理使用很好地转换了桥梁等建筑巨大的承载力，是保证桥梁桩基托换施工任务安全进行的重要建设基础。当然，在全面稳定好桩基，做好千斤顶的工作后，工作人员需要对体积较大的桩基做好分配工作，对钢梁进行外包钢筋，让桩基的托换施工过程有新的承台，进而达到对实际情况的控制。但在实际与理论还是会有较大差距，在桩基的托换施工过程中有很多问题都需要注意。
安全一直是施工过程永恒的话题一定要充分保障，在地铁隧道的开通过程中极端环境是施工进度的主要障碍，施工人员一定要调查好桥梁周围的线路设计，甚至还会需要相关领导部门与其他企业做好沟通工作，以便地铁隧道穿越桥梁施工可以顺利开展。在施工过程中施工人员需要严格按照操作规范，以安全工作为前提，尽可能的保障桩基托换的施工质量，在正式施工之前还需要做好准备工作，根据相关图纸对实际的换桩坐标和测量地点进行全面检查，如果发现与实际不符的情况，还需要与相关设计团队做好交流工作。桩基的托换施工过程也需要注意，由于换桩的顶端结构是预应力连续梁，在千斤顶往上顶升的过程中，墩梁也是可以向上或向下移动的，但由于其最大的位移值不超过2mm，在施工过程中要充分考虑到各种设备的适用范围，才能有效提高施工效率。对于混凝土施工过程，要注意新旧混凝土需要紧密结合，一般在新旧混凝土的截面上下功夫，旧混凝土一定要做好表面凿毛处理，深度一般也会控制在1-2cm。接着，需要将表面用清水洗净，保持表面湿润，如果发现旧混凝土出现裂缝，一定要做好修复工作，减少安全隐患。最后，根据新混凝土的使用期限，注意要在前4小时内在其界面涂上处理剂，相信在旧混凝土与新混凝土的相互配合下桩基的托换施工技术才有良好的施工效果。
2 地铁隧道中穿越桥梁桩基的托换施工流程
为了让地铁隧道达到安全通行的建设目的，我们一定要清楚了解托换施工流程。托换梁的安装过程就是施工的重要步骤，在进行托换梁的施工作业时我们一般采用单箱双室的结构，使用规格为9.1m×1.9m×1.0m的Q345D钢板。为了让托换梁的施工过程更加稳定，钢承台的尺寸、重量会做得较大来减小压强，托换梁的安装过程当然也会较为复杂，甚至需要35t的货车进行辅助工作。施工人员借助货车、手抓葫芦和千斤顶等设备将钢梁均匀地放置在地铁轨道上，钢承台也是如此放置位置，为了保证施工的顺利进行，还会让相关设备进行一些精细调整的工作。
在施工过程中人们还需要尤为注意钢托和原承台地面的相互贴合，才能进而在确定位置用千斤顶和工字钢进行顶升、安装和锚固工作，如果施工人员有点马虎大意，钢托的基础工作没有做好，后续的工作也就难以保证施工质量。
顶升工作是托换施工过程中的重要施工任务，为了保持施工的稳定进行，施工人员在基本确定钢梁的位置之后，要将重量较大的千斤顶放置在新桩的桩顶上，但由于在一般的施工过程中，托换桩和墩柱中心线会有400mm左右的偏离，所以千斤顶的受力均匀是减少偏离的关键。为了让托换桩与墩柱承受力均衡，在完成顶升工作之后，施工人员要注意，需要尽快将相关设备螺旋锁死，在较短的时间内减少较大误差的发生。接着，待顶升工作基本符合要求后，为了确保施工安全，要进行确认工作，如果千斤顶有较大可能出现受力不均匀的现象，施工人员就要对千斤顶要进行进一步的加工工作。通过在千斤顶两侧布置12根工字钢，让千斤顶与托换桩达到共同承力的目的。目前，顶升作业仍然是主要的施工难点，施工人员一定要及时做好工作，设备要进行及时的补充，才能进而有效控制钢托换梁的变形。
截桩是桩基托换施工的重要组成成分，施工人员要重视截桩对施工稳定性的意义。在截桩的施工步骤中，首先是截断与地铁结构最远的桩基，接着以逐渐增加的比例将桩基渐渐截去，直到完全截去。待每完成一级截断时，施工人员还要用钢垫片将桩基部位及时拴紧，减少钢梁可能出现横向失稳的情况发生，与此同时，需要实时观测钢梁的变化，对千斤顶进行及时调整，让截桩稳定进行，保证托换的施工质量。对于新承台施工任务，截桩工作此时已经基本完成，主要工作已经转变为调整墩顶的高度。所以，对于前期施工中不完善的地方施工人员要做好收尾工作，充分观察顶升、截桩等施工结果，要牢记千斤顶对工程的影响，顶升作业中千斤顶螺旋装置要基本锁死，油缸与壳体也要继续焊死，才能让设备保持长期稳定。
3 桩基托换施工技术
3.1 与基槽相关的桩基施工技术
基槽施工是桩基托换施工的重要环节，一般基槽开挖最大深度是4m，开挖方式会充分结合施工现场实际情况，有时会采用直立的开挖方式，有时的开挖坡度是1∶0.6，这时会放入3 排长度为3.6m 的钢化管，达到控制好间距的目的。对于临近匝道及围栏处的基槽，由于该基槽一般不具备放坡条件，施工人员要注意使用单管的旋喷桩与3排钢化管用于支护，临近管线较近的基槽可以使用1根长度为7m 的钢管用于支护。
3.2 托换梁、预顶、截桩、封桩
对于托换梁，一般使用强度为C40，主筋厚度为50mm的钢筋混凝土，为了防止新增托换桩变形，一般会对托换梁的承载力及节点性能进行全面的检测工作，在托换桩承台处设置千斤顶等装置，之后分级地施加预定负载措施，根据具体的情况，施工人员进而分析出托换桩的变形程度。托换桩承台上方的预定空间位置十分重要，一般在完成预顶工作后，会用钢钉立马进行固定工作，之后基于托换桩承载台的预定负载工作，通过混凝土将承台与托换梁之间的缝隙封住，钢筋也就连接起来，如果混凝土强度较好，就可以进行托换柱截除工作了。托换施工技术是解决地铁隧道穿越桥梁桩基的重要技术，相关工作人员一定要不断改善技术，让地铁的建设难题能够尽快解决，为我国的经济发展做好强大助推力。
4 结束语
为了良好保证地铁隧道的施工进度，工程人员要充分依照托换施工的地质条件，以保证公路桥梁与隧道安全为施工前提，设计出具有系统性的施工方案，坚决攻克穿越桥梁桩基托换施工中桥梁沉降变形等问题，进而降低施工风险，保证施工人员的生命安全。
参考文献
[1]张永生.地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术分析[J].工程建设与设计，2014（5）.