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摘要：为了确保道路桥梁连接处整体状况良好，提高技术含量，相关单位需要对与之相关的设计与施工工作进行深入分析，明确相应要点。本文对道路桥梁连接处的设计与施工进行系统阐述，旨在为相关研究提供借鉴。
关键词：道路桥梁；连接处；设计施工
一、做好道路桥梁位置设计和施工的重要性
对于城市道路工程来说，其桥梁的连接位置往往是至关重要的环节，其设计质量决定了桥梁工程的整体质量，在实际连接位置设计过程中，往往整条道路的行车情况都与连接位置的情况有一定的关系。当前道路与桥梁工程在实际的连接位置的设计过程中由于设计不当出现的车祸等现象是非常多见的。在实际的连接位置的设计过程中，一方面需要保证施工在露天环境下进行，工程量非常大，同时自然条件对于工程建设也存在一定的影响等。在实际的设计过程中还需要考虑连接位置的耐腐蚀性、抗高温性以及相应的抗风压性能等。同还需要考虑地理结构以及地质情况对道路桥梁工程的影响。
二、道路与桥梁连接处设计与施工的存在问题
2.1桥头引道设计不合理
作为连接桥梁两端与道路的重要路段，桥头引道设计需将纵坡坡度控制在5%以内，且引道线型应与桥上的线型相匹配。然而，现阶段多数道路桥梁设计人员未充分重视对桥头引道的设计合理性进行控制，这就导致路桥投入运行阶段易发生桥头跳车等病害现象。此外，设计工作的不合理、不完善还会对施工造成一系列影响，如因桥梁与道路连接部位的搭板设置设计存在缺陷，导致路桥间的刚度与道路过渡段的强度控制效果均与工程建设预期不一致，造成了不均匀的沉降现象。此问题情况下，即使在后期的施工过程对桥头引道进行优化，也无法有效提升引道的作用稳定性。这些均是桥头引道设计不合理所致，当各项设计参数值不合理，就会使架设的搭板发生断裂，进而危及整个道路桥梁工程的建设质量。
2.2边坡防护措施失效
研究表明，最容易发生沉降病害的部位，就是道路与桥梁连接部位的路堤。这是因为，道路与桥梁连接处缺乏有效的边坡防护。具体来说，路堤易因受雨水冲刷影响而降低结构强度作用效果，路堤受损程度增加就会出现沉降。此外，在防洪防险方面，为降低洪水对路桥工程的危害，需在道路与桥梁连接部位设置高强度的保护性锥坡与边坡。但一些道路桥梁连接部位建设者并未重视边坡防护设计工作，这就导致建成后的路堤强度未能达到预期。再加上，区域经济水平不断提升，交通流量不断增加，车辆荷载越来越大。边坡防护措施失去效用，将大幅降低道路与桥梁工程建设使用的安全可靠性。
三、道路桥梁连接处设计施工要点分析
3.1设计要点
3.1.1搭板
“搭板法”节约资源、经济，广泛应用于路桥连接处施工中，具有积极作用。设计阶段，设计人员必须重视保证搭板设计科学、合理，设计需要保证连接处沉降问题不会因设计问题引起，能够达到质量要求，从根源上防范道路安全事故。设计人员开展设计工作前应当进行受力分析，可以采用简支梁方法计算搭板长度。搭板末端设计工作需要结合施工实情，增添变厚式埋板，提高连接处稳定性与强度，保证施工质量。
3.1.2台背回填
在台背回填应用条件下，设计连接处期间应当综合考虑连接处施工实情，包括地质条件、具体位置等。一般而言，填料配比应当科学、合理，能够满足强度、压实等要求，同时将压缩、摩擦等控制在合理范围内。对应用该技术进行设计时，设计人员选择适宜的回填材料，在充分掌握影响施工的因素的情况下，更好地把握沉降系数，如速率、幅度等。通过研究文献材料发现，实践中台背填料强度普遍高于30MPa，颗粒粒径最大不超过10cm，碎石抗风化性能高，路基压实度大于等于95%。此外，为了进一步加强连接处强度，可以对路基进行设计，比如在路基上不加设水泥稳定面，在台背是平地的前提下，在连接处加设1：0.75斜坡，起到增强稳定性的作用。如果台背是陡坡，那么可以设计为开挖台阶，抑制变形问题。
总之，台背回填设计是防范“跳车”的关键，设计人员应把防范“跳车”作为设计的重要参考因素。
3.1.3过渡设计
为了更好地把控沉降问题，设计人员应当重视缓和过渡设计。具体而言，科学规划边坡、桥台，对二者有全面把握。做好材料把关工作，处理好地基，增强过渡段质量。例如，在地基加固方面，设计为应用换填加载技术结合轻质材料，为后续施工奠定基础。另外，还可以加设辅助工程，例如，竖井、地基处理等等。
3.2施工要点
3.2.1技术交底
确保连接处质量达标，在施工前必须进行技术交底，要求施工人员充分了解施工要点、施工工艺以及施工要求，便于在施工期间做好相应的把控。如果连接处施工期间引进了新技术、新材料，继而施工难度提高，就需要施工单位组织施工人员进行培训，确保施工人员都能够掌握施工技术。施工期间，严格依据施工图纸施工，防范质量问题，保证施工顺利进行。
3.2.2前期准备
连接处施工前期施工人员与管理人员应当结合施工实际需要准备好施工材料与施工设备，加强组织管理。比如说，选择适宜的填料，依据施工地质条件选择合适的填料，一般而言，应当准备强度高、透气性能好的材料用于填充，例如，矿渣、砾石等。禁止应用树根、生活垃圾填充。另外，还可以准备轻质材料，例如，EPS泡沫、粉煤灰等，这些材料能够满足荷载要求，也较普通材料的性能强，具有高应用价值。
在前期准备工作中，还应当仔细分析施工环境、地质条件、材料性能、设备状态等情况，进行搭板结构刚度计算，对影响连接处质量的因素进行综合分析，及时调整不合理的地方，以保证连接处能够满足质量要求。
3.2.3台背回填
道路与桥梁连接处施工中的一个重要环节是台背回填压实，该环节施工质量不但会影响连接处质量，对整体工程质量都会产生影响。具体而言，台背回填压实能够有效防范“跳车”现象，但是该环节施工因其施工位置为连接处，施工难度较高，施工中必须做好各项参数控制工作，保证压路机准确施工，防止影响道路路面平整性，达不到压实效果。施工单位借鉴下述方案：控制好路面材料厚度，各个层次相互间压实度应当大于等于95%，材料粒径应当小于等于5cm。如果施工空间十分狭窄，难以使用大型设备，则可以选用小型设备分层压实，若有必要还可以结合人工压实施工，保证整体质量，同时使得台背回填处能够满足连接处质量要求，降低沉降值。监理人员必须密切监管各个环节，提高连接处施工质量。
3.2.4搭板施工
“搭板法”常用于路桥连接处施工，它有助于提高连接处强度，防范“跳车”问题。应用该技术，必须严格依据相关规范，例如，施工前，结合设计图纸仔细分析连接处实际情况，核准搭板长度，若该基建工程为大、中型，一般长度是8cm，如果是小型基建工程则5cm足以。另外，因连接处容易出现沉降问题，施工时必须严格按照设计图纸，避免因细微差异引发沉降问题，保证连接处质量。
3.2.5裂缝问题
施工期间应用达标材料有利于防止出现严重裂缝问题，依照设计采購高质量材料，要易压实且具有良好透水性。使用小型设备施工，小型设备具有灵活、可控性高的优势，但是容易出现偏差且作用力较小，在应用时必须严格控制各项参数，对每一个环节进行控制，既要满足压实要求，又要避免因压力过大出现裂缝，对施工过程进行全面控制，从细节出发，防范裂缝问题，提高施工质量。
参考文献
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