黑龙江水运建设发展有限公司 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：船闸，是航道的过船建筑物，是航道的咽喉，对水运事业的发展具有重要作用。在水位落差大或水流湍急的航道上建造船闸，能为水运事业生产提供便利的条件，确保运输的安全畅通，但如果船闸管理不善使用不当，就会经常造成航道堵塞，制约航运事业的发展。
关键词：微山船闸；水运；水运生产
前言：微山船闸地处苏鲁交界微山湖中部的二级坝上。微山船闸始建于1958年，闸室有效尺度为230米X20米，最大水级4米，属国家二级船闸，承担着济宁通航区域内90%的通航任务。通航任务繁重，市局领导十分重视，在领导倾心关注和大力支持下，于1995年进行全方面的技术革新改造。经过大修后的船闸，生产能力大幅度提升，由原来设计通航500万吨的能力提升为实际通航能力2000万吨。为确保船闸的安全畅通，我们近几年主抓了以下几项工作。
一、适应生产，服务用户，昼夜畅通
过去，由于济宁辖区内货物运输量小，船舶数量少，基本上是昼开夜歇，船舶待闸时间长，运输生产受到一定的影响。随着水运事业的发展，货运量的增加(近十年来，济宁辖区内煤炭开采量逐年加大，大量煤炭被运往苏南，水上运输都要通过微山船闸)，我们通过领导班子研究，为适应航运的发展形势，逐步实行了二十四小时通航放船的生产管理模式，二班连续作业，力争多开闸，快放闸，放好闸。
由于近几年船舶数量逐年增加，船舶类型也多样化，船舶规格也逐步发展成较大型船舶，这就给我们在船舶过闸安排上带来了一些困难，但我们仍然坚持了“先鲜后货，先重点后一般，先计划内后计划外”的原则，以客船、军用船、防汛抢险船、救灾船、工程船、紧急物质运输船等实行优先过闸，对危险品船舶指定安全地点停泊，单独安排过闸，船队与单机分开单独过闸，为确保船舶过闸期间的安全，我们还要求船舶在过闸时仅能靠双帮，严禁靠三帮的规定，船闸调度安全工作人员要跟随船舶进出闸，进行船舶跟踪式安全管理模式。
为缩短船舶待闸时间，我们加强了船闸的科学管理，抓好现场管理，合理调度，快速过闸。在上、下游约2公里的地方，设立了远方调度站，对过闸船舶进行登记、排号，按到达先后顺序顺帮停靠，交验航行证件，确定闸票购买金额。按号依次过闸，为使待闸船舶能够按顺序、按规定停靠，我们还配备了排档艇，由工作人员出船时时监督，确保船舶正常的过闸秩序。为保证船民的合法权益，我们同住地公安部门联合成立了船闸警务区，维护过闸秩序，铲除地方干扰。船闸工作人员，努力学习业务，钻研操作技术，坚守工作岗位，精心组织每个闸次的运行，确保安全，快速放闸。
在适应生产，服务船闸的思想指导下，我们组建了较为完善的服务体系，及时转播天气预报，提供运输信息，代船联系货源，代船舶打印合同，复印证件等相关信息服务，联系实际情况，我们还设立了船员综合服务部、医务药箱，船员休息厅等服务设施。工作人员挂牌上岗，文明服务，有问必答，有难必帮，是我们的基本服务工作理念，让船员能感到我们的真诚和热情。以服务优良，安全畅通，深受船员称赞的微山船闸，在2005年度被团中央和交通部联合授予国家级“青年文明号”先进单位。
二、严格管理，精心操作，确保安全畅通
船闸的中心任务是确保船闸的安全畅通。
围绕这一中心任务，我们可以把船闸的管理工作分为两个大的部分，一是船闸的生产运行管理，二是船闸工作人员的管理(内部管理)。
船闸的生产运行管理同其它行业的管理不同，其它行业的生产管理即要讲效率，还要讲质量，最后还要看效益怎样，而船闸生产管理最重要的是速率和安全。为提高船闸的生产效率，我们探讨出了适合我们微山船闸的一套管理模式，即采取五岗分设，垂直管理，财务式平帐等一系列链条式管理模式。五岗分设是指分设上、下游远方调度站、运行班、收费班和操作班，各班组严格按照相关职能进行船舶管理，相互协调，按规程操作，确保船闸的正常通航;垂直管理是分设的五个岗位班组都直接对领导负责，由分管领导直接管理;财务式平帐是指在过闸费征收和过闸船舶计征吨位统计上要相互对应持平。通过这样的管理模式，能尽可能关系船、人情船偷逃规费的路子堵死。
对工作人员的管理同运行管理紧紧相连，有什么样的生产模式，会出现什么样的漏洞，怎样去堵这些漏洞，就是对工作人员管理的重要内容。我们在加强职工廉政建设教育的同时，采用这些岗位分设、层层把关、相互监督的生产运行管理模式，就是为了保证过闸费的足额征收，减少偷漏规费现象的发生，杜绝工作人员在运用权力进行“吃、拿、卡、要”的行为，为营造一个良好的行业风气而尽一些微薄之力。
三、定期检修，更新改造，保持船闸良好的技术状态
为了确保船闸技术状况良好，我们目前采用的是‘旧巡视，周检查，月检修”的机械设备检保修制度，通过日巡视，周检查，月检修及时发现问题，排除事故隐患，做出检修方案，适时安排检修。微山船闸自1961年8月交付使用以来，共进行过3次大修，第一次大修是在1969年进行的，主要是进行了机械设备的正常养护，闸阀门的除锈刷漆，止水设备的更新，附属设施的修复(在1972年安装了电气设备，闸阀门改为电动启闭，结束手动启闭闸阀门的历史;在1975年曾更换过钢丝绳一次)。第二次大修是在1978年进行的，主要进行了闸阀门的除锈刷新;底枢蘑菇头、顶枢拉杆、钢丝绳、闸阀门止水(原接木止水后更新为橡皮止水)、闸门护木(原为木质护木后更新为钢质护木)等设施进行了更新;还增加了系锚桩和爬梯;最后对闸室进行了清淤。在1978年大修以后，微山船闸就是进人了一个新的时代，通航能力大大提高，闸次时间有所节约，机械运行较为稳定，安全运行17年后进行了第三次大修既1995年进行的革新式的大修改造。在1995年的大修改造中主要进行了机械设备的改造更新，控制系统的改造更新以及一些附属设施的改造修复。启闭机由原来的卷扬机改造为现在仍在使用中的液压传动四连杆式启闭设备;控制系统由原来较为分散多触点式改造为现在使用中的PLC真空触点集中控制系统，通过这次改造，微山船闸的通航能力进一步提高，闸次效率也有了较大提高，机械设备的运行增加了机械连锁和电气连锁两种保护方式，自1995年大修改造以后运行到目前为止未出现大的安全事故。综上所述，微山船闸在使用中发现问题，解决问题;发现隐患，整改隐患，通过历年来的运行经验整理出现在的操作规程和维修保养制度，在这些制度制订后，我们一直坚持落实好制度，遵守制度，按制度办事的原则运行船闸，确保了船闸始终保持良好的运行状态。
结语：近几年来，我们在使用中学习，在学习中提高，发现了老式船闸存在的一些缺陷，认识到船闸必须使用新技术、新工艺和新材料才能更好的发挥通航作用，只有对现有船闸进行全面的技术改造，才能提高设备的使用寿命，延长大修周期，缩短检修时间，提高船闸运行效率，这也是今后船闸使用改造的一个努力方向。
参考文献：
[1]高文,杨运坤,李先锋.管好、用好船闸为水运生产服务[C].中国航海学会船闸专业委员会2006年论文汇编:中国航海学会,2006:186-188.