摘要：随着中国经济的快速崛起，道路桥梁工程近年来发展较快，工程数量逐渐增多，并且规模越来越大。过渡段施工是道路桥梁工程中的重点和难点，在施工阶段容易出现许多问题，需要采取有效的措施来提高工程质量，避免过渡段病害。本文将重点对过渡段施工存在的问题和有效措施展开进一步研究，以便提高道路桥梁整体工程的施工质量。
关键词：道路桥梁工程；过渡段施工；有效措施
引言：近几年来，我国的交通事故频发，尤其是在过渡路段，严重威胁着行车安全和生命财产安全，交通事故发生的原因有很多，既有主观因素，也包括路况等客观原因。由此可以看出，加强过渡段施工的质量管理，对保障行车安全和提高行车舒适度起着关键性的作用，应该引起关注。
一、过渡段施工存在的问题
（一）钻探不全面
在桥梁道路建设中，钻探和桩基是两道比较关键的工序，为了提升桥梁主体的稳定性，保证工程建设的顺利实施，钻探是必不可少的，在桥梁工程中占据重要地位。钻探施工需要结合施工现场的实际情况制定科学合理的方案，钻探的深度和桩基的结构形态对整个工程的质量都存在直接影响，也是桥梁道路施工的技术难点[1]。但是就目前的过渡段施工现状来看，在实际施工中设计人员缺乏对钻探科学合理的部署和规划，习惯凭借以往经验来制定钻探深度指标，在没有进行现场勘测的情况下盲目拟定施工方案，施工效果往往得不到保证。过渡段施工缺少相关数据的支持，会造成设计中存在不合理的细节问题，在实际施工阶段，施工人员对这些细节问题很难把控，与施工标准存在较大差距。施工方案的不合理不但会影响整体的施工进度，工程质量也无法保证，为行车安全埋下安全隐患。
（二）路堤防护不强
在过渡段的施工中，进行填土时往往会选择通气性能好，吸水性能强的土壤作为填充物。一旦填充物选择不合理，路堤护坡的施工质量便会大大下降，再加上受到雨水的侵蚀，护坡会形成严重的损害，路基的强度逐渐减弱，经过长时间的行车，过渡段填土的形状会发生改变，导致出现不均匀沉降，很容易引发“桥头跳车”的问题，不利于提高施工水平。
（三）刚度差异
通常情况下，路面的刚度要远比桥梁刚度小，车辆在长期行驶的过程中不会影响桥梁变形，这也是确保行车安全性的关键。与此同时，桥梁和路基的性质存在本质上的区别，路基是一种柔性结构，在长期使用的过程中变形程度会逐渐加深，并且形成比较明显的沉降。针对桥梁来说，虽然桥梁变形容易受到多方面因素的影响，例如：自身受重和荷载等，但是桥梁桩基形成的沉降还是比较小的。
（四）地基处理
在过渡路段的施工中很容易发生沉陷的现象，这与地基孔隙过大和抗剪强度过低有直接的关系，应该采取有效的地基处理方法进行加固。
二、改善过渡段施工质量的有效措施
（一）保证填土压实质量
想要提高过渡段施工水平，在实际施工阶段，施工人员首先要做好填土工作，确保填土压实的施工质量。填土施工要严格按照具体的施工流程来进行，采用比较先进的压实设备。
首先，在进行过渡段台背填土时，应该细化填土的过程，主要可以分为三步，第一步确保填土厚度在14厘米以内，填土完成后再通过压实机将表层压实；第二步是要填厚度不超过15厘米的土层，在土层上洒入石灰，再将土层压实；第三步在第三次填土前，要对前两次填土的土层进行检查，判断其是否被压实，确保每一层的紧实度，这也是填土施工中最重要的一道工序，当确定压实质量满足施工条件之后再进行最后一次填土。其次，正确选择压实机械，填土的压实度与选择的压实机械有着直接的关系。当进行压实机械选择时要根据施工现场的土层厚度进行判断，并且还要考虑土壤特性等因素，并且碾压次数也要控制在合理的范围内，太多或者太少都不能符合施工标准。同时出于施工期限的考量，对填土施工的时间要科学分配，在确保工期的前提下，尽可能保证填土工作的高质量完成。
（二）台背填筑
在过渡路段施工中，可以选择一些小型机械进行碾压作业，值得注意的是，施工人员要根据碾压的材料和施工情况进行分层碾压，不可以为了节省时间对路面展开统一碾压作业。如果不严格执行分层碾压很容易导致沉降差过大，引发跳车的问题。除此之外，对回填的尺度也有较为严格的要求，底长不可以小于2米，路基土和台背填土要严格按照1:1的比例执行坡度对接；路基土和回填土的对接比例则要按照1:1.5的比例。值得注意的是，当进行台背填土时可以引用刚柔过渡的方法，可以将半刚性材料作为回填的材料，在台背范围内要选择排水性能良好和容易压实的回填材料，例如：砂砾、碎石等。采用这些材料进行回填，当经过压实之后其压缩模量会逐渐增大，稳定性得到提升，从而降低路基变形发生的概率。但是在一些较为复杂的环境或者是特殊的区域，由于换填材料的严重缺乏，造价会因此受到一定程度的影响。
（三）设计控制
采用较为科学的手段来编制过渡段施工的方案是保障施工质量的前提条件。在制定施工方案时，需要进行经济性和技术性的分析和比较，选择最为合理的施工方案。过渡段施工，在设计环节就应该执行严格的质量控制，采取有效措施减少沉降差，在搭建完桥台结构之后，应该在第一时间完成填土路基和过渡段的施工。在设计控制环节还应该注重柔性桥台的设计，通过柔性桥台可以最大限度降低桥台刚度，减小路堤和桥台的刚度差，减小刚度差额的有效措施包括两方面的内容：第一，加铺土工格栅。如果土工格栅同时承受车辆荷载，就能够有效控制位移，防止路基填土的侧向移动，提高路堤的稳定性和整体性，促使荷载可以在路基上重新均匀分配，桥台垂直应力得到合理控制，路基承载力得到了大幅度提升，沉降减小累积变形也得到了一定程度的缓解。第二，搭板长度设计。沉降后纵坡的变化应该控制在合理的范围内，搭板的长度要参考土体破坏和预留口的长度，采用弹性地基梁。为了确保过渡段施工的工程质量，应该依据实际施工情况，适当延长搭板长度，从而提升行车的舒适度和安全性。
（四）地基处理方法
地基处理方法通常情况下比较常用的有排水固结和复合地基两种方法[2]。复合地基主要是在原始地基的基础上进行土地置换和加固，一般由原始地基和加固地基两种形态组成，在相互作用下共同承担载荷，采用复合地基的方法具有工期短的特点，但是成本会相对比较高，对控制路面沉降有非常明显的效果。排水固结是通过建立排水渠道，将水分从土壤中排出，逐渐减小土壤孔隙，通过这样的方法可以起到强化地基的作用，促使地基强度提升，地基的优势也可以通过这种方式得到很好发挥，采用排水固结具有成本低的特点，但是与复合地基法相比工期时间较长，即使在施工后也很容易出现大面积沉降的问题。在实际施工中，面对地基处理方法的选择还是要参照施工的土质条件和土壤结构灵活把握，选择合适的施工方案，确保过渡段施工质量。
结论：综上所述，过渡路段的施工是道路桥梁工程中一项重要内容，过渡路段的施工质量直接影响着整个桥梁工程的建设成果，因此在实际施工阶段，相关人员要对施工路段进行详细勘测，及时发现施工中存在的问题并采取有效的解决方案，确保每一道工序的施工都可以达到施工标准，确保过渡段施工可以高质量完成，为人们的出行提供方便和安全保障。
参考文献：
[1]周易坤.分析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施[J].居舍,2020(06):96.
[2]安叶.道路桥梁过渡段路基路面施工常见问题及解决措施[J].山西建筑,2018,44(27):149-150.