摘要：经济发展迅速吗，我国的综合国力的发展迅速，公路工程的发展也有了显著的提高。所谓预应力施工技术在本质上属于加固类的技术，其主要是应用于对公路道桥混凝土构件的加固；而混凝土构件通过预应力加固后，能够大大提高其自身的强度，避免裂缝、破碎等现象的出现；同时，利用预应力加固后，混凝土自身的抗疲劳性及防渗性等方面也得到了极大地提高，由此而促进了公路道桥自身质量、承载能力及使用寿命的提高，进而推动我国公路道桥等工程施工建设领域的健康发展。
关键词：公路工程道桥施工；预应力施工技术；应用
引言
预应力混凝土引入国内后蓬勃发展，从最初的试用预应力轨枕到全面推广，在工程界掀起了预应力技术巨浪。尤其在公路路网不断规划完善的时代背景下，高等级公路建设速度加快，预应力混凝土在道路桥梁中得以充分运用、发展，但预应力混凝土施工中仍存在很多问题，尤其现代预应力混凝土多以高强钢架与高强混凝土按现代设计概念和方法设计的高标准预应力结构，施工时预应力过程控制工艺及预应力结构在运营期间维护还存在较多问题。
1预应力技术的实际应用
1.1应用于工程加固方面
首先，在现代公路道桥工工程的施工时，预应力技术主要应用于对工程自身的加固施工中，以此来提高工程施工质量及整体结构性能，并在另一方面保持与相关规定内容的一致。而在实际施工过程中，相关人员还可以借助补强技术进行施工，以此来强化道桥工程施工构件对压力的承载能力，进而提高公路道桥工程自身的质量、性能及使用寿命。
1.2应用于受弯构件方面
其次，预应力技术还会应用于部分受弯构件中，而在实际的施工过程中，相关人员需要先对受弯构件进行加固处理，强化提高自身对外界压力的承载能力，以此来保障公路道桥工程能够正常、稳定的进行施工。例如，碳纤维，这类材料有着极高的强度，由此导致碳纤维被大量工程施工单位及人员所喜爱，并运用到实际施工过程中，研究表明，通过碳纤维对受弯构件进行加工，能够对工程预应力结构形变现象进行充分有效的管控，进而提高公路道桥工程的质量与使用寿命。
1.3应用于多跨连续道桥方面
除了以上方面之外，预应力技术还会应用于多跨连续道桥方面，通常，在实际施工过程中，相关人员会将多跨连续梁分为正、负弯矩区，其中正弯矩区与跨中区道桥相对应，而负弯矩区与支座区域道桥相对应；如果抗弯承载力与抗剪承载力与道桥工程施工质量的要求存在较大差异时，相关人员需要利用预应力技术对其进行加固，进而促进多跨连续梁道桥施工效率与质量的提高。
2预应力在公路桥梁工程中存在的问题
2.1张拉力控制
在公路道桥施工中，预应力技术逐渐趋于成熟，但在我国实际的施工过程中，部分企业还不能有效的将预应力技术应用到工程中去，进而导致预应力不能完全发挥其自身的优势和作用，阻碍我国在公路建设方面的发展。根据上述情况，施工企业在运用预应力的过程中，不能很好地控制张拉力，即使控制住，也很难达到理想水平。其根本原因在于施工人员没有得到有效的理论指导和实际操作培训，导致施工人员不能充分了解预应力技术，且施工人员的素质相对低下，不能对自身的工作产生过多的责任感，因此导致张拉施工的质量相对低下。
2.2混凝土收缩
在应用预应力技术的公路施工过程中，混凝土收缩是存在的最大问题，混凝土作为道桥施工的主要材料，一旦在施工中出现问题，就会给整个工程的质量带来严重安全隐患，降低建筑的整体质量。混凝土收缩带来最大的影响就是会使混凝土的内部结构变形，造成阻碍预应力技术应用的不良影响。
而为什么会出现混凝土收缩的现象，是因为施工人员在运用预应力技术的过程中过多使用添加剂，虽然提高了结构的和易性，却也无法保证工程的质量问题。
2.3管道堵塞
因为施工人员对预应力技术的掌握还不成熟，不能有效发挥出预应力技术的作用，从而导致预应力技术在我国实际施工中应用较少，且在技术带上缺乏先进性；而对预应力技术的监管方案和施工方案相对不完善，导致施工人员很难在实际操作中学到更多的经验。这对施工企业提升建筑质量方面起到很大阻碍，且对施工人员的人身安全也无法做到应有的保障。在施工中，工作人员不能保证预应力技术的正确性，会造成管道堵塞，进而影响张拉力钢筋的顺利通行，阻碍张拉的效果。
3施工应用中常见的问题及防治措施
3.1欠张拉、过张拉处理调整。
施工时依据设计文件图纸指定的钢绞线规格型号，通过产品说明书查询钢绞线参数，包括标准应力强度（Ｆｐｋ）、截面积（Ａ）、弹性模量（Ｅｐ）、松弛率（３??５％）、松弛系数（§）、锚具变形、钢绞线回缩、管道摩擦系数（ｕ）、孔道偏差系数（Ｋ）、张拉钢绞线张拉夹角（θ）、通过公式计算出理论伸长值ΔＬ、施工时实际伸长值与理论伸长值偏差不易超过６％，再通过标定千斤顶时的检验报告，确定回归方程计算出张拉初应力和油表控制力读数。并把详细的计算过程书报其相关部门审查，以防失误。预应力张拉次序按设计图纸要求进行，张拉过程受力均匀左右同步、钢绞线不产生扭转侧弯，不得使锚垫板和混凝土超应力、使构件产生过大的附加内力及变形等进行调整，按规范持荷、锚固、封锚。
3.2注浆漏浆原因分析及处理
预应力孔道波纹管主要分金属波纹管、塑料波纹管两种，塑料波纹管制作简单且张拉时产生的摩阻力小，多数后张法施工的预应力孔道采用波纹管。目前市场上不达标产品多，波纹管强度、刚度大多数达不到设计要求，安装波纹管时易破损导致浇筑混凝土时波纹管变形或者漏浆，波纹管变形后导致孔道狭窄造成预应力筋穿束困难，张拉时增大预应力筋张拉的摩阻力。破损地方浆液渗入凝固堵塞孔道导致不能张拉。波纹管施工钢筋网密（上接第９５页）集沿波纹管铺设线路受很多纵横向钢架挤压导致变形，遇到堵管时，先根据预应力筋曲线位置找到堵塞点，根据设计图纸避开梁体主筋开洞，清除堵塞物达到钢绞线能顺利穿过伸缩自如为佳，然后封堵开孔，等达到强度后穿束压浆。可采取以下预防措施：在材料进场前把好验收关，波纹管存储过程中管理好不破损氧化，加工前对波纹管进行质量检查，有缺陷的不用；浇筑混凝土前检查波纹管是否固定牢固，是否密闭，同时浇筑过程中远离波纹管。
3.3滑丝、断丝处理
张拉后需检查是否滑丝或者断丝，若有须及时采取修补措施。如果受损较严重需更换钢绞线重新张拉。张拉滑丝原因为：预应力钢绞线表面有油污或者工作夹片中有油污乃至夹片被损坏；工作夹片大小不合适等。常见的处理方法：处理钢绞线或者换新夹片。断丝原因为：钢绞线绞缠引起受力不均，钢绞线受到机械损伤。如果出现断丝应立即更换新的。
结语
预应力技术可以在公路道桥施工中发挥重要作用，也在一定程度上说明了我国公路建设方面的高速发展。本文从多个方面探讨了如何在施工中有效发挥预应力技术的作用，从而有效提高建筑的质量，将预应力技术更广泛的应用到公路建设中。
参考文献
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