不良土质路基施工分析--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

不良土质路基施工分析

发表时间：2020/7/3 来源：《基层建设》2020年第6期作者：王啸霄

[导读] 摘要：路基施工中会受到地下构筑物、水文和地质等因素的影响，为此需要对相关施工方案进行科学制定，加强施工工期和施工质量的有效控制。

        上海徐汇市政工程有限公司
        摘要：路基施工中会受到地下构筑物、水文和地质等因素的影响，为此需要对相关施工方案进行科学制定，加强施工工期和施工质量的有效控制。文章以某一实际工程为例，重点介绍了关于不良土质路基的施工措施，包括工程概况、工程规划、施工工艺、安全控制措施，希望能给相关人士提供有效参考。
        关键词：不良土质；路基施工；施工规划
        引言：地基作为道路基础，相关处理技术关系到整个道路交通安全和工程质量，我国城市交通在快速发展的背景下，同时也存在各种施工问题，其中不良土质问题，进一步提高了施工技术难度，如果没有进行科学处理，便会出现不均匀沉降以及失稳等问题，阻碍道路通行，甚至还会对人们生命财产安全造成极大威胁，为此需要提高对不良土质地基的重视。
        一、工程概况
        以龙腾大道，喜泰支路到天钥桥南路之间的应急通道为例，此次工程属于新建施工道路，采取全封闭的施工方式，所以施工现场拥有良好的施工条件，而此次工程中某一路段接近黄浦江，为此原有土质质量相对较差，无法满足道路施工要求。此次工程在滨江45公里道路中的一段，通过多次深入实地调查发现，该段道路施工工程存在较大施工难度，同时对文明施工和施工进度具有较高的要求，为此需要结合当地土质条件，制定有效的施工计划。为了进一步提升施工进度，该段道路工程施工中主要选择将HDPE管材作为道路雨水、污水管材。此次项目的施工难点如下：因为该路段接近黄浦江，所以存在较大的土体压力，会影响基坑施工。在施工中需要考虑到施工难点进行合理设计[1]。
        二、施工规划
        针对施工路段中土体压力过大的问题，可以组织相关深基坑技术专家进行详细调查评审，并制定合理的专项施工方案。为了进一步提升道路防水，加固土体，在工程施工中主要选择通过12米拉森钢板桩和Φ300钢管实施全焊接处理，上下为双层支撑模式。在插好钢板后，还需实施注浆加固，做好路基养护措施，随后进行排管挖掘施工。开始管道回填前，应该针对具体回填技术要求组织所有施工人员实施技术交底。首先在超出800毫米管内径的管道中实施回填处理前，需要于管内设置竖向支撑。针对管基支撑范围内还需要通过粗砂进行填充密实，随后结合中粗砂从沟槽两侧入手，进行均匀回填，直到管顶上方500毫米左后，进行夯实处理，各层回填土后需要控制在200毫米以下，管道两侧相关压实面之间的差距不能超出300毫米，分段回填压实施工中，针对相邻接槎路段，需要按照台阶型式进行设计，避免出现漏夯实问题[2]。
        三、施工工艺
        （一）基坑放样
        相关测量人员可以结合全站仪，针对基槽平面位置进行准确测量，便联系承台底部尺寸、地质水文条件和埋设深度，对基坑挖掘尺寸进行合理确定。基坑底部尺寸对照结构部各边尺寸分别增加1.5米宽。通过测量人员确定边桩挖掘区域，连接边桩上基坑边线。放样中，适当扩展基坑开口宽度，进而确保基坑挖掘中遇到各种不稳定土层后，能够有充足空间扩大土层坡率。深基坑相关挖掘施工中，可以通过横挖方法实施，将基坑分层深度与横断面宽度为基准，从某一端开始，不断向前挖掘，各层挖掘深度不能超出3米，以三米为间隔设置宽度为1米的平台，基坑挖掘施工中，可以从上下施工马路入手，为车辆运输土提供有效通道。
        （二）深基坑支护
        在深基坑施工中，需要先对施工场地进行全面平整，针对土层实施分层次开挖，在各个土层内需要安装相应的支撑和腰梁，挖掘深度直到土层底部、上部结构。深基坑施工中联系工程路段整体长度，进行分层次挖掘，如果遇到多雨季节，在挖掘施工中，应该合理设计排水施工，通过对基坑挖掘深度进项准确设计后，合理控制其挖掘深度，提高支护结构稳定性。开始挖掘施工前，按照数据化监测设备分析结果，对该区域内的沉降和位移水平进行准确判断，同时开展深基坑支护施工中，还应该进行合理调整，对挖掘施工进行有效控制，进一步减少施工中对于土层的损伤。基坑挖掘中，实时关注基坑四周土质状况，在基坑沿坑壁松塌或沿顶面出现裂缝后，便会对基坑稳定性产生不良影响，该种条件下需要设置加固支护。在基坑四周可以通过土堆设高度为30厘米左右的土坝，预防地面水流进基坑，坑壁受到冲刷影响，为此需要于坑底挖集水坑。基坑挖掘成型后，可以在周围设置各种围栏，随后通过密目网实施封闭处理。于基坑四周和临时施工道路安装各种警示标志。垫板、横撑和竖板之间需要紧密贴牢。横撑设置于水平垫板上，横撑和水平垫板套牢。
        （三）钢板桩安装
        开始按章钢板桩之前，需要针对该路段工程进行相应的调整，把桩底标高误差限制在500毫米以内。相关垂直度偏差需要维持在1/150之间。基坑轴线方向相关墙面偏差需要限制在300毫米以内。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

针对钢板桩进行安装的前期阶段，应该将地表各种大块孤石和水泥块彻底清除，避免其妨碍正常施工。针对三米施工范围内，可以选择通过挖机开展挖掘施工，将杂质彻底清除。如果是三米以下区域，则在设置钢板桩的过程中，需要躲避各种障碍物。假如遇到绕开失败问题，无法安装，则可以通过引弓进行处理，保障钢板桩安全性和稳定性。
        （四）钢支撑设置
        深基坑支护主要涵盖钢腰梁以及钢支撑。其中钢支撑主要是在钢腰梁中进行固定，为了提高腰梁、支撑以及支护桩之间的连接牢固度，减少基坑建设中的沉降问题和塌陷问题，应该在结束支撑安装后，向外扩大预加轴力[3]。
        （五）基坑填埋
        基坑回填中，需要率先选择砂砾质土壤进行填充，土壤不能含有黏性，禁止通过各种垃圾、黏土、淤泥等内容进行填充。除此之外，进行填土施工中，还需要针对回填土进行层层压实，在结束每层压实工作后，可以利用相关设备对土层压实度进行全面检测，在其满足相应的技术要求后，才能继续开展下一阶段的回填操作。
        四、安全控制措施
        （一）安全管理措施
        对此次工程地质报告勘察结果进行深入研究，充分掌握一手资料，设计施工方案，能够预知性制定安全防护措施，配置充足安全防护用具，包括铁丝网、警示牌、红绿旗、安全帽和安全防护用品等。正式施工前，需要对装载机和挖掘机相关机械设备的运行状态进行全面检查，看其制动质量是否有效，电缆线是否出现裸露状况。
        施工人员进场前，还需要组织其参与三级安全教育，确保所有施工人员熟练掌握相关施工工艺和注意事项，形成安全生产建设意识。下发相关安全考核测试考卷，检测安全教育成果，同时还需针对特种施工人员进行特殊培训，保证其全面持证上岗。除了班组自主开展班前的安全活动之外，相关工种负责人还应该通过书面方式针对班组实施安全技术交底。项目专职人员需要针对交底内容和安全教育内容进行全面总结，随后为组班中的员工进行讲解，确保所有人都能够熟练操作，并遵守相应的安全纪律、国家相关政策制度。施工中做好检查监督，实施不定期复查，一旦发现各种安全隐患，则需要责令相关班组人员进行全面整改。
        （二）机械设备安全
        机械施工中，禁止施工人员于回转半径内施工，特别是土方相关配合人员。组织专人统一指挥机械施工。翻斗车施工中，禁止出现超速超载以及行车载人等问题。其他施工机械禁止违章作业或超速，前后两机械施工中间距需要控制在10米以上。夜间保证充足照明，由专人在进出口负责指挥，预防出现各种交通事故。人工挖掘中的横向间距不能低于2米，纵向间距不能低于3米。
        （三）安全施工措施
        在边坡土方挖掘施工中，禁止对坡脚进行切割，从而导致边坡出现失稳问题。基坑挖掘作业中，还需要针对地下附近缆线设置有效的保护措施，明确具体位置，并在施工现场组织专门人员实施指挥与看护。挖掘中实时关注土质变化，在土质较差情况下，需要进行支护处理。基坑四周设置临时围栏，通过密目网实施封闭处理，夜间还需要设置相应的红色标识。基坑顶部1米范围内禁止堆放土料，10米范围内禁止机动车辆通行。施工中还需要彻底清理基坑边各种碎石和散土。基坑挖掘施工前，需要健全周围排水设施，疏通排水沟渠，避免出现水冲刷基坑问题出现。强化施工现场的监控管理吗，需要在基坑附近设置测量点以及沉降观测点，结构施工过程中，保证每天测量，从而及时发现施工中的安全隐患。形成相应的预警报告机制，一旦发现坡顶地面出现开裂、沉降问题以及连续三天超出3毫米位移率等需要立刻上报。基槽挖掘前，还需要准备相应的防洪装置，挖掘好基槽后，还需进行协调处理，进一步降低土基暴露时间，比如如果当天没有进行结构施工，则需要在槽底预留20厘米厚的土层等待第二天结构施工前进行彻底清理，一直到槽底位置。
        结语：综上所述，不良土质一直是我国道路施工中的主要问题，怎样进一步降低软土地基危害成为新时期道路施工中的重点研究内容，为此需要结合不同施工路段的土质特征，制定有效的施工方案，从表层、加固以及换土等多种角度进行系统分析，为后期施工提供有效参考。
        参考文献：
        [1]单鹏.道路工程软土路基施工技术分析[J].绿色环保建材,2019(02):125.
        [2]胡茜.城市高含水率不良路基快速施工的土质改良方法研究[D].湘潭大学,2018.
        [3]郑健龙.南方湿热地区不良土质路基压实控制技术[J].中国公路,2017(03):82-84.