摘要:根据现行规范，建筑工程中除了设计配套的机动车停车场（库）之外，还需要配置规范要求的非机动车停车场（库）。
关键词：地下室 自行车库 方案设计 施工图设计
一、项目实例概况
A项目：杭政储出2017 18号地块商业商务用房项目
概况：用地面积16805平方，总建筑面积94293平方，占地面积6621平方，地下室28779平方。总体布局为两幢高层靠南北侧设置，中间留有小广场和一幢三层点式建筑。
布置方式：按规范需要配置非机动车位1722个，其中地下为1200个，并将其中的692个采用双层停车架停放。按普通面积测算为2160~2400平方非机动车库面积，实际设计为1912平方。
B项目：杭政储出2017 33地块商业商务用房项目
概况：用地面积30267平方，建筑面积107591平方，占地面积12551平方，地下室建筑面积41004平方。总体布局为10幢单体，其中3幢商业综合体，7幢高层建筑。
布置方式：本项目按规范需要设置非机动车位2287个，其中地下2224个。折算约4003~4448平方的非机动车库。本次设计，没有将非机动车库，设置为机动车库内的地下夹层。而是结合总图功能需要，直接将地下室东侧和西侧的地下室空间，纯粹独立的设置为两层地下室作为非机动车库，同时将非机动车库作为人防区。
C项目：杭政储出2018 35地块商业商务用房项目
项目概况：用地面积17544平方，建筑面积10830平方，占地面积70170平方， 地下建筑面积38200平方，非机动车库3620平方。总体布局为两幢高层坐落于四层裙房上。
布置方式：本次设计将非机动车库设置在主楼投影底下的地下室夹层，将原来主楼底下的地下一层高度，划分为3.0米的非机动车夹层和3.3米的地下一层机动车库区。
D项目：萧政储出2018 34地块商业商务用房项目。
项目概况:用地面积 31568 平方，建筑面积148515 平方，占地面积8100平方，地下室 建筑面积53815平方 。总体布局为三幢近一百米的高层主楼，落于3-4层的裙房上。
布置方式：本项目的非机动车按规范需要设置1818个，每个非机动车位按1.8~2.0平方测算，需要非机动车停车面积约3272~3636平方，约占地下室总面积的6%。本次设计，将非机动车库设置在主楼投影下的地下室夹层，为单层的非机动车库。这对于两层地下室来说，设置一个夹层，相当于主楼正负零楼板与地下室一层之间，再设置一层，将6.3米的主楼投影下层高设置为3.1米的非机动车库和3.3米的机动车库空间。
从以上是个项目中总结，在中大型项目设计中，非机动车库需要面积都不小，主要布置有两种。一种是设置在地下室车库中的夹层，夹层一般设置在主楼投影范围内，与机动车库水平方向隔离开来，利用主楼投影范围内层高较高的特点，利用楼板隔出一个夹层用作非机动车库（方式1）。另外一种，是与地下机动车库垂直隔离，从地下室范围内垂直切割一部分用作独立的非机动车库，利用墙体与机动车库垂直隔离开来，常常设置为两层（方式2）。
两种布置各有优劣特点，针对上述四个实例，做一般性的优点和缺点分析，以及需要注意的问题。
方式1，可以按非机动车库水平投影规模大小，分为大非机动库和小非机动车库；按设置位置又可以分为集中布置和分散联系式布置两种方式。
水平设置地下夹层的布置，带来的难度主要是车库净高控制，包括非机动车库本层，以及夹层投影范围内的负一层的机动车库净高控制，总而言之，是车库净高的控制难度。净高控制的难度又主要体现在结构计算要求和设备专业对净高的要求。
地下车库与设备专业、结构专业关系密切，结构布置如果是无梁楼盖会带来较理想的净高，但是对楼板开洞有较多的限制；设备专业中的暖通会对建筑结构提出较多的条件，非机动车库的方案布置会直接影响到暖通防排烟设备的方案布置，反过来会对建筑方案布置带来新一轮往复的修改。
电气专业主要是通过核心筒的电井将电力往地上输送，作为电气核心来源的配电房，必需会产生较多的主力桥架进入核心筒位置。而高层主楼的核心筒内和周围肯定会有非机动车库的夹层，这部分有主力桥架路径部位的净高，需要注意控制，尤其核心筒经常为电梯厅所在，净高不仅仅要控制在规范底线内，更加要考虑舒适性的净高要求。
暖通专业对地下室净高影响最大，非机动车投影范围内层高一般只有3.3米高，如要满足规范2.2米净高的要求，对于接入机房的位置高度常规结构净高要2.6~2.8米左右。如果非机动车库楼板采用的是无梁楼盖，结构净高会有较大的余地。但采用常规梁板结构，梁高控制有一定的要求。同时，如果夹层范围较大，超出排烟风管效力范围，那夹层投影底下会更加紧张。因此，非机动车库夹层的范围也有一定讲究。总之，夹层不能打断一个防火分区的防排烟风管路径，必要时要将整块的夹层分割为若干块，留出必要的防排烟路径。所以建筑在设计落地方案之时，需要掌握一定的设备机电基本概念，有助于施工图各专业配合之间的往复提资修改和协调作业。另外，非机动车库的层高一般较低，如果按暖通现有规范，设置排烟风管，夹层净高不容易达到2米的规范要求，所以，建筑专业在划分防火分区时候，可以按500平方一个分区设置，这样疏散出口与1000平方的分区设置相差不大，但是可以不用设置排烟风管。
总之，水平设置夹层来布置非进动车库，会对地下机动车库的施工图设计，产生较大影响。机动车库和非机动车库，互相影响较为密切，一动百动。如果是夹层范围、规模较小、窄，那夹层投影占据机动车库也较小，对车库产生影响较小，风管可以有效影响投影下的车库。如果非机动车库夹层规模较大，建议划分为若干较窄、不那么集中的几块，早期也可以和甲方讨论是否要集中布置、若干小块是否要联系在一起，对于住宅小区，非机动车库可以分为若干独立的夹层。但是对于公建项目，非机动车夹层往往需要联合在一块，势必产生一些联系的“廊桥”，而这些廊桥是很不利于机动车库布置和净高控制的。因为，廊桥很有可能不在主楼投影之下。而且这些廊桥将各个夹层联系在一起，对机动车库造成较大的破坏，给防排烟和施工图的落实带来较大的困难。所以，建议各个非机动车夹层区块，分开设置。
方式2 是垂直划分出一块地下室，作为一个完全独立的非机动车库，一个很大的好处的，非机动车库和机动车库完全独立分开，互不影响。但是，为了减少占据地下室空间，非机动车库往往要设置两层，这个对使用方来说并不方便。但是，这样的非机动车库可以作为人防区，第一层划分过人防单元的非机动车库，负二层可以按规范不再划分人防单元。这个是有利的一面。总之，第二种布置方法因为不便实际使用，以及“浪费”了不少原本用于地下车库的地下空间，所以较少被采用，除非使用方有特殊要求，一般不愿意如此布置。但是，对于施工图设计来说，却是比较清爽的一种方式，可以在方案早期余甲方充分沟通，在满足机动车数量的前提下，尝试此种布置方式。
二、结语
综上所示，非机动车库看似在项目设计中，是较为不重要的边角料角色。但是实际上，它的存在也十分影响施工图设计进度、项目进度、方案完成度。作为建筑师，如果能方案阶段就已经介入，需要充分考虑后期落地的难易程度，优化方案设计。如果是施工图设计阶段，则需要充分考量，非机动车库的规模体量、使用要求，具体项目具体分析，拿出一个最优的解决方案，来将项目顺利推进。