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常州地铁1号线节假日运行图匹配分析———以2019年国庆节运行图为例

发表时间：2020/6/15 来源：《基层建设》2020年第6期作者：常杉王军港

[导读] 摘要：为进一步提升运营服务水平，更好的满足实际运行需要，本文以常州地铁1号线节假日列车运行图为基础，从时间参数、客流参数、施工检修及司机配备等方面对2019年国庆节运行图执行情况进行分析，提出节假日期间应根据节日的特殊性来选择交路模式，调整运营时间，可通过优化运行图的行车间隔时间，调整列车上线数，降低运营成本。

        常州市轨道交通发展有限公司运营分公司江苏常州 213000
        摘要：为进一步提升运营服务水平，更好的满足实际运行需要，本文以常州地铁1号线节假日列车运行图为基础，从时间参数、客流参数、施工检修及司机配备等方面对2019年国庆节运行图执行情况进行分析，提出节假日期间应根据节日的特殊性来选择交路模式，调整运营时间，可通过优化运行图的行车间隔时间，调整列车上线数，降低运营成本。
        关键词：节假日运行图；时间；客流；匹配分析
        引言：
        节假日运行图的匹配分析是以节假日列车运行图为基础的，对其在具体线路的实际应用情况进行拓展研究。截止至目前，常州地铁1号线已安全运营近3个月，列车运行渐趋于平稳，为充分利用轨道交通设备的能力，满足各时期、各时段旅客运输的需要，使运能与运量很好地结合，对现有运行图的分析显得格外重要，尤其是在客流变化较大的节假日期间，更需要对运行图进行调整来适应不同时期的客流波动情况。
        1 列车运行图的要素
        国庆节所执行运行图的相关技术参数如下所示。

        表1 技术参数表
        2 匹配分析
        2.1 执行情况
        国庆节期间（10月1日-10月7日）1号线计划开行1820列次，实际开行1820列次，运行图兑现率100%，准点列次1818列次，正点率99.9%，运营里程约6万公里，累计载客约131万人次，日均客流量为18万人次，单日最大客流量达23万人次，高峰小时断面客流量为7988人次，位于同济桥-清凉寺（上行）。
        2.2 时间参数
        2.2.1 停站时间
        停站时间是指列车停站作业（包括加减速、开关车门）、乘客上下车等所需要的时间的总和。为了保证乘客的人身安全，车辆只有在停妥的情况下才能开、关门，1号线采用B2型车，一般开门时间为5s，关门时间为3~5s，常州地铁1号线的开关门时间为17s。根据统计经验资料得出，每位旅客上下车约需0.6s。由于乘客的上下车数量随着时间而波动，在每辆车内的分布不均衡，因此还需要在计算结果外多留一些时间。同时，停站时间也不宜过长，那样不仅会降低列车旅行速度，在高密度行车情况下，还会影响到后续列车的运行。
        通过实际客流量计算国庆期间1号线的停站时间，除个别客流量较大车站外，一般车站的停站时间均在15s-30s之间。另外，南夏墅站与森林公园站为首末折返站，这两个站的停站时间与中间站不同，作为始发站（南夏墅站下行和森林公园站上行），乘客上车需要一定的富余时间，选择增加30s的停站时间，为乘客提供了较好的乘车体验。
        2.2.2 折返作业时间
        常州地铁1号线采用的是站后折返方式，当上行到达列车在折返线的停留时间结束后，进入下行车站正线，作业流程大致为：列车到终点站（同始发站）后，在上行（下行）站线上开车门、乘客下车，列车入折返线走行，在折返线上列车换向作业，列车出折返线走行，在始发站（同终点站）下行（上行）站线上，乘客上车、关车门作业。1号线在满足列车性能、员工业务能力等条件下，折返作业时间为5分钟左右符合要求。
        2.2.3 行车间隔时间
        列车的最小行车间隔是根据列车行驶过程中对列车的追踪运行规定两辆列车到同方向的时间间距，一般不得小于7分钟。1号线根据实际需要，选择7分钟左右的最小行车间隔较合理。
        2.3 客流参数
        2.3.1 全日分时段客流分布
        全日分时段客流的分布主要取决于轨道交通的运能、车站所处的交通位置及周围客流的交通需求。根据国庆期间常州地铁1号线客流数据显示，10月2日的客流量为日最大客流，因此选取该日做客流分时段分析，统计数据如下图所示。

        图1 分时段客流量折线图
        从图中可以看出，当日自9：00起客流量出现明显的增长，11：00-12：00客流量稍有回落，12：00之后客流量开始回升，如果以客流量占比近6%为界限，则得出国庆节期间常州地铁1号线的实际大客流时段为9：00-20：00，另外6：00-7：00和22：00-23：00这两个时段的客流量较少。对比图定高峰时段（13：00-20：00），实际高峰客流时段较早开始，结束时间相同。
        2.3.2 大客流区段
        根据1号线国庆期间的高峰单向最大断面客流情况，计算得到高断面临界值，如下所示。

        表2 国庆期间1号线大客流区段判定
        根据上述高断面临界值计算结果得出大客流区段为科教城北站-环球港站。常州地铁1号线在日常运营期间，为确保服务水平，采用单一交路方案较合适，但在像国庆节这样客流波动大的节假日、大型活动举办期间，可在大客流区段采用更适合的小交路套跑模式。
        2.4 施工检修
        国庆期间（9月30日-10月7日）1号线的施工作业均为人工点，主要为各专业检修、克缺等施工，无重大施工，整体情况良好。共计安排施工计划128项，其中周计划112项，日补充计划7项，临时计划9项，施工兑现率为97.7%。无施工请点延误情况，但存在时间利用率低于65%的施工作业，皆为巡查、检测类施工作业。由此可见，在国庆节等节假日期间不宜安排A1、B1类需开行工程车、电客车等可能会影响正常运营的施工作业。虽然施工作业请点无延误情况，但存在很多提前销点的施工。为提高施工作业的效率，充分利用夜间工作的时间，需对施工作业时间进行适当管控。
        2.5 司机配备
        按照1号线运行图的行车列数，以1名列车配备1名司机的标准，每天上线19列运用车，2列备车，则司机额定配备数为124人。另外，线路调试等作业预留2人。1号线具备司机资格的乘务员有148人，满足最低配备标准。司机平均驾驶时间与列车公里数、列车旅行速度和出勤率相关，由于国庆期间列车运行里程约6万公里，列车旅行速度为34.6公里/h，得出司机在正线上的平均驾驶时间约为9h，按照每日8h的出勤时间。司机驾驶时间过长易导致疲劳驾驶，可根据实际情况适当增加替换休息司机，提高司机的工作效率。
        总结与建议：
        本文通过对常州地铁1号线国庆节运行图的研究，针对结合实际运行情况，从时间参数、客流参数、施工检修和司机配备等方面做了匹配度的分析，提出了如下意见：
        （1）编制运行图前应根据客流变化的规律，客车配置的数量，尽量考虑在满足运行技术要求的前提下选择较小的列车发车间隔，以减少乘客的候车时间，方便乘客的出行。
        （2）在保证客流需求的前提下，可通过综合考虑高峰时段列车运行速度、运行密度、折返作业时间、列车开行方式等要素，充分利用上线运行列车，从而降低列车的运营成本，提高司机的工作效率。
        （3）在节假日期间，从提升大客流区段服务水平和节能减耗角度，大小嵌套方案大客流区段服务水平和节能减耗方面优于单一交路方案。为在确保服务水平的基础上尽量节能减耗，建议在小交路未通过区段客流规模较小的时段，考虑采用嵌套交路方案。
        （4）运行图的运营时间可根据节假日的特殊性，可相应的针对不同的节假日，调整运营时间，例如：元旦节和春节可适当的延长末班车的时间，为市民参加跨年活动提供出行的便利等等。
        参考文献：
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        [2]张琳奇，聂磊，付慧伶，韩沛文.高速铁路节假日列车开行方案优化研究[J].铁道运输与经济，2017，39（11）：57-62+66.
        [3]王耀成. 天津地铁网络化列车运行图适应性分析[A]. 中国市政工程协会.2014中国城市地下空间开发高峰论坛论文集[C].中国市政工程协会：《市政技术》编辑部，2014：5.