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摘要：随着城市建设的不断加快，城市内部的房屋建筑越来越多，这就使得城市道路越来越拥挤。因此，也可以说在城市当中的交叉路口就是缓解交通压力的关键之处。但是，由于当前整体交通设计的并不合理，因此导致了城市交通价格路口出现了运行不流畅的问题。对此，这就需要对其城市交通路口进行有效的设计，保证其交叉口能够实现自身职能的发挥，同时通过渠化的有效设计，来实现更加系统、科学地进行城市道路交通分配，这样才能够保证城市交通的顺利运营。基于此，本文主要总结当前的城市道路交叉口的渠道化设计原则、方法以及相关的一些内容，以此来促进城市道路交叉口的有效建设，这样才能够保证城市内部交通运行的流畅性
关键词：城市；道路；交叉口；交通应用
前言
在当前阶段，有效控制城市交叉口的平稳运行，不仅能够促进其内部的运行流畅性，还能降低交通事故的发生。因此，为了保证城市发展的顺利进行，就需要对其城市道路交叉口进行优化工作，这样才能够降低由于管理不当而导致的一系列交通运行效率低下的问题。同时，在当前阶段，除了在交叉路口应用通讯信号灯等管理手段，对其进行车辆和人流的控制外，对其交叉口的渠化设计更是有效提高其道路运行能力的重要手段之一。因此，本文将对其进行详细的阐述。
一、道路交叉口进行渠道化发展的意义
在当前阶段，随着我国整体经济建设的不断发展，其整体内部建设的速度也在不断加快。并且，由于我国基础人数较大，因此其整体内在的人均车辆购买基数也较大，再配合城市当中的基础运输和公共交通行业的发展，这就使得我国整体在交通运行的过程当中，出现了人流大、车流大的现象，这就会导致城市内部由于发展速度过快，导致了交通异常拥挤的现象产生。因此，这也是我国城市发展当中的一大交通难题。对此，为了保证日常生活、生产的工作能够平稳运行，就需要对其交通主力的枢纽部分进行改造，这样才能够保证日常的出行能够使得其整体的发展更为进步[1]。因此，针对这个情况，我国就采用了城市交通交叉口渠道化的处理方式来实现对于交通路面的有效改造。因为，在传统的交通改造过程当中，只是实现了对于其整体的运行管理。但是，在交通渠道化的管理当中，则是采用基础的信号灯管理法再结合路标指引法进行有效的联系，这样就能够实现有效管理交叉路口的车辆运行和人流往来。因为，在交叉路口的运行过程当中，将会对路口的四个点分别设立两组人行红绿灯以及两组车辆运行红绿灯，这样在运行的过程当中，就能够通过红绿灯的有效调控，实现对车辆的分流。同时，对于车辆而言，进行顺行逆行行驶的过程当中，也能够通过隔离带和环岛地标的建设，实现对其的指引，以此就能防止车辆对流而产生的交通拥堵问题。
二、道路交叉口进行渠化发展的作用
首先，有效实行城市道路交叉口的渠道化建设不仅可以实现对于路口的有效建设，还能够通过交通环岛、隔离带的建立来保证顺行和逆行方向的车辆能够顺利地实现分流，以此才能够降低由于车辆行驶不当而产生的交通阻塞现象。同时，进行基础地标的建设，还能够有利于车辆依据地标图示的指示进行行驶，进而才能够降低由于车辆行驶速度过快或是不正规掉头而导致的交通事故或是对行人的伤害。
其次，在进行车道设计的过程当中，为了保证其整体路标建立的分流情况能够符合该地的实际车辆运行情况，就必须要通过监控系统实施对其该路段的有效监控，以此才能够计算出一天当中，车辆行驶的流量以及车辆整体的运行情况，进而才能够根据其整体的流量设计出相应的防护标志、信号灯、环岛或是隔离带的数量，进而才能够保证当地的运行效果。
再次，在进行分流设计时，要保证其整体的分流交叉线处于直角或者是近似直角的状态，这样才能够降低由于开合角闭合程度不足而导致的车辆对撞现象。
同时，为了降低由于角度不足而导致的合流问题，也需要保证对其角度进行有效调控，在转角合度选择上时，要保证其整体度数大于十度以上，低于十五度以下，这样才能够保证其转角合流速度差值达到最小。在这个过程当中，也要进行对环岛进行有效的设计[2]。因为，环岛的设计不仅可以有效降低交通的运行压力，还能够保证车辆的运行流畅程度。因此，其整体环岛的大小在建立的过程当中，需要依据四个直角的整体斜长进行计算，并保证环岛的大小能够符合路面至少两台车并行的宽度才能够建立。因为，如果低于两排车的宽度，则会导致交通出现堵塞的现象。
最后，在设计的过程当中，也要保障城市交通道路叉口的建立能够与环境相结合，这样才能够有效保证其整体的建设能够与城市建设的基本要求相一致，同时也能够符合城市建设的美观性要求。
三、当前城市道路交叉口的运行现状
在当前阶段，城市交通叉口出现堵塞的原因主要有以下几点：首先，由于在设计的过程当中，设计人员并没有依据当地的实时车辆流通情况进行有效的数据筛查，因此在设计过程中，交叉口车道数量在单位时间内的车辆通行能力不满足实际车流量的通行需求，在进行直排车运行时，如果进行拐弯，就会导致后排车辆或者是前排车辆无法同时通过。其次，在整体建设的过程当中，由于其内部的路标设置不全面，就导致了人行道以及非机动车道的建立缺失，这就会使得在行人需要过马路时就会横冲直撞的行走，也不按照交通规则进行规范的操作，即使是有红绿灯的调控，但是也会由于建设的缺失，致使行人走到机动车道上，进而给行驶人员带来一定的威胁[3]。最后，在当前阶段进行交通路口设计的过程当中，更多考虑的是机动车。因此，其整体机动车在运行的过程当中，绿灯时间较长。但是，行人的红绿灯时间则有所区别。因为，行人在过马路时，其实是要依据交通红绿灯的前行方向和转弯方两个方向进行观察，才能够安全的通过马路。但是，在当前阶段，由于行人绿灯时间较短，因此经常会出现行人走到一半路灯就已经跳转到黄灯的现象。对此，如果不能够在车道中间安置行人安全岛，则会导致行人出现危险，或者是由于行人无法走完全程而使得行人站在马路中间，更容易造成车辆躲避行人进而造成安全事故的产生。
四、设计优化措施
首先，设计人员根据《城市道路交叉口设计规程》对交叉口范围内车辆的行车轨迹进行有效的合理划分，对交叉口进行渠化设计，增加交叉口范围单位时间内车辆的通行能力，实现交叉口范围车辆快速有序通行；其次，为了考虑城市居民也需要进行日常的出行活动，因此在进行道路交叉口设计的过程当中，在有条件的交叉口应增加交通导流岛设计，实现直行专用车道、左转专用车道及右转专用车道的完全分离，并根据车辆通行需要，设置相应的专用信号灯控制交通，导流岛作为行人过街等待区，对于车行道宽度≥16m的道路，在道路中央应设置行人过街二次等待区，以保证行人及非机动车辆过街安全，彻底实现机动车、行人、非机动车都是能依据红绿灯的调度实现安全、有序通行。最后，在设计的过程当中，需要尽量避免将人行道与非机动车道进行混合建立，最好在其内部进行路线的标志。因为，非机动车也具有一定的杀伤性，因此在行人或者是非机动车进行转弯的过程当中，也有可能由于非机动车无法保证及时避让行人而造成安全事故。
总结
综上所述，本文主要从城市道路交通路口的建设方法、原则以及整体的发展问题提出了相应的有效措施。因此，也希望相关部门能够对其予以重视，这样才能够通过设计人员的合理设计，实现促进我国城市道路交通的平稳运行。
参考文献
[1]李斌.城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析[J].建材与装饰,2020(05):252-253.
[2]胡江碧,刘佳美,陈丽.城市道路十字交叉口多种交通方式渠化方法分析研究[J].交通工程,2017,17(06):6-12.
[3]梁越.浅谈城市道路交叉口渠化设计[J].林业科技情报,2016,48(01): 101-103.