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摘要：随着各类公路进入中修大修期，个别公路病害也越来越多，旧路改造补强修复升级改建，将产生很多旧结构层挖除旧材料，废旧利用也是环保的一个重要环节。
关键词：改建工程中控制旧结构层再利用承显绿色交通理念
随着我国改革开放不断深入，我国基本建设特别是公路建设进入了前所未有的飞速发展时期，交通运输部又提出了建绿色公路，就是要保护环境，减少污染，自从建设高速公路已来，全国已形成四通八达公路网，公路使用多年，也不同程度出现病害，逐步的各类公路要进行大修中修，结构类补强，将会产生大量废弃物，经多年实践发现有很多废弃物可再利用，所以我们公路建设者所建公路不但要满足人、车、路的需求，同时也要考虑环境及景观的需求，使公路建设形成一个整体环境保护者，创造一个经济发展，人心向上的建成绿色交通线。
1、树立生态公路理念，做好施工环保设计
从20世纪90年代末以来，这一时期仍然侧重公路的功能因素，如安全、迅速、沿用传统的以填为主节约工程造价的设计思想，对环境因素重视不够。而公路的技术标准越高，对自然人文景观、生态环境的破坏越严重。如何保证在公路建设的同时，尽量减少对自然生态环境的破坏和扰动，力争实现区域经济、生态环境和实施可持续发展战略。要想达到以上目的，就要求设计者首先要树立生态公路的理念，确立生态公路的设计思想和方法，要注意精心优化设计方案，调整设计参数，制定有效的工作手段。应着眼于修一条符合周围实际环境，满足通行能力和安全要求的路。在公路勘察设计过程中，从技术上选择可靠的施工方案，提出相关的环境保护措施。为减轻公路对现有地形、植被的破坏和自然水系水质的影响，要因地制宜采用合理的技术等级标准和适宜的技术指标，对路线位置、路基高度等重大决策必须慎重，千方百计节约土地。对深挖工程最艰巨的地段，可考虑用隧道，尽量避免山体深挖后对路基稳定性和自然环境的影响，减少高填深挖，少占土地，减少水土流失发生。对于部分地形复杂的山区不能满足现行规范的特殊路段，应通过技术论证和经济比较，选择最佳布线方案。可以采取分段设计的方法，考虑不同的行车时速和路段交通量，这样可大大节约工程量，减少对山体的破坏。公路绿化应以保护沿线生活环境和自然环境，提高行车的安全性和舒适性，提供和谐的公路景观为根本目的，不哗众取宠。应用环保技术做好弃渣场的设计，在弃土场的位置选择上，主要考虑避免诱发泥石流，不挤占河道过水断面，尽量选择山间洼地，做好弃渣场的排水和绿化设计，石质弃渣场在完工后其表面宜考虑履地予以绿化或还耕。
2、应强行推行公路设计阶段环保措施
首先要提高设计人员的环保理念，在公路改建工程初步设计及施工图设计中，由于补强、结构适应新的交通量，对公路病害有挖除的、有加厚的，会产生很多废弃各种材料，其次是提高设计人员的挖除的各种碎石、片石、砼、沥青结构层料等材料再利用意识。
在现阶段旧路改造也利用少部分，但废弃的较多。为了推行全民环境保护，应制定旧路改扩建必须将挖除的旧材料，进行废物利用；在编制预算中将旧材料用于新建工程部位当中去，即降低了工程造价又做到了废物利用又符合建设全民的绿色交通，又能防止施工单位乱丢废物，影响环境和污染环境。
在旧路改建设计过程中，挖除的碎石、水稳层、沥青层料，可根据改建补强项目类别和确定挖除的材料挖除量，建议级配碎石按90%计算利用量，水稳层按85%计算利用量，砼类经加工破碎扣除水泥用量，再扣除场地及运输损耗10%进行计算利用量，有钢筋的主筋及架立筋按50%计算利用量，钢筋必须拉直无破损方可利用到小跨径桥梁上使用，级配碎石，可用于路基补强，扩建处的底基层级配碎石，旧水稳层可破碎用于级配碎石层或再生水泥稳定基层，旧水泥板块破碎用于基层，破碎后经检验必须能满足材料磨耗率要求，片石旧弃料更应该再利用，沥青旧料因为他污染环境较重，用于补强部位、施工便道处及冷热再生利用。虽然旧材料利用对于设计人员工程量计算及预算人员价位计算增加了工作量，但利国利民、环保造福子孙后代，就列为改扩建工程设计强推的一项评价设计硬指标。
3、在公路改扩建过程中环保措施
（1）严格按照设计及环保要求控制施工现场，路基沉陷需要进行路基技术处理，在挖除级配碎石应控制少挖除深度不能超控和防止土质混进碎石里来，含土级配碎石可用于路基补强，挖除能利用的旧材料必须运到指定再加工碎石处理场处理，重新加工过的旧材料应达到使用项目结构层的技术指标要求，不能达到的应检验级配是否合格，缺那档料，重新施工使用时必须增加所缺那档料，达到经监理批准材料级配要求。
（2）旧料加工场应远离住宅、学校，最近不小于200米，沥青加工场不少于300米，防止噪音扰民影响居民休息、灰尘污染宅民，气味污染，且应设在当地导风向的下风向一侧。
（3）废弃的沥青、废油应按重污染规定在不影响水源，不对人居地造成影响损害恩爱儿童就近地深埋。
（4）施工便道路需硬化路面、拌合场地硬化砼地面，可用旧挖除碎石材料废旧利用。
（5）对于不能利用废弃物要选弃料场，统一分层填筑、压实，并设挡土墙防止水土流失，严防造成二次污染。处理好弃、取土（渣）场。对于弃土场采取“土地复垦技术”作好土地复垦规划、复垦工程的实施以及复垦后的改良与管理，或人工植树等。对于石质弃渣场，应在工程完工后其表面复盖一定厚度的土层，并且进行植被恢复逐渐向“绿化新文明”建设推进。对桥梁下部结构施工给水体造成的污染应引起足够重视，加强施工组织管理，并加大管理力度。建设项目的环保专项资金要专款专用，尽量打足。同时，实施“环境监理计划”，对建设项目进行监理与监测，对施工全过程中的环保进行全面监测检查。真正做到预防为主，防患于未然，把环境监理工作作为该工程竣工验收的重要内容之一，严格把好环保关。
（6）旧路改造过程中也要有效防止水土流失，特别是旧水泥砼路面压浆补强，易造成水泥浆对沿线农田、林地造成污染，必须严格控制压浆保满度，应先压低处的孔，再压高处的孔，压浆时缓慢均匀加力，防止造成漏浆、暴孔。要求施工操作压力机人员时该注意压力表控制在1.2-2.0Pma之间，监理应旁站督察。
（7）施工招标中改扩建设计文件应对旧材料使用及要求应列为一个要求内容，施工单位进场应在编制施工方案中考虑旧材料利用的方案，并准备一台移动式破碎机以满足施工中加工旧材料的需要。
4、项目审批中抓好环境影响评价
环境影响评价又称环境影响质量预测评价，是指在某一地区进行可能影响环境的重大工程建设、规划，或城市建设与发展、区域规划等活动之前，对这一活动可能对周围环境地区造成的影响进行调查、预测和评价，并提出防止污染和破坏的对策。其目的在于使环境保护与经济发展相协调。建设项目实施一定要积极推行《环境影响评价制度》和《环境保护目标责任制度》，要加强对环境影响的论证，充分体现公众参与的原则。对于大型新建公路项目应进行个别评价，应有综合的咨询程序，对路线的环境检查以及对所有环境影响减缓措施的综合分析。一般省道及地方道路项目只需进行类别评价。
5、结语
环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大，同时公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何面对公路建设产生的环境问题，是我们不得不深入思考和面对的问题。
参考文献：
[1]高速公路建设与环境保护[J].杜文亮.交通世界（运输.车辆）.2013（01）
[2]我国城市化进程中环境问题及对策研究[J].王丽平.环境与发展.2019（11）