摘 要：地铁作为当代人们出行的主要交通工具，其车站出入口位置的选定影响着人们出行的便利性以及城市规划建设的整体和谐性。本文首先分析了地铁车站出入口数量与位置的选择，之后研究了出入口与城市道路交通和建筑之间的关系，最后探究了出入口与城市交通方式的衔接，通过对各方面因素的综合考虑与分析，保证地铁车站出入口位置选定及设计的科学合理性，提高地铁的使用性能，进而有效促进我国交通事业的繁荣发展。
关键词：地铁车站出入口；位置选定；衔接规划
引言
地铁车站出入口的规划设计通常需要在地铁车站与线路的规划设计中进行，在对出入口进行规划设计的过程中，需要考虑城市规划建设的需要、地铁的使用性能和功能、人们出行的基本情况、地铁周边建筑的布局以及城市经济发展水平等各方面因素。因此，相关部门需要保证地铁车站出入口的设计与建设的合理性，进而发挥地铁快捷、舒适等优势功能，有效缓解地面交通的压力，为人们的出行提供更大的便利。
1地铁车站出入口的数量和位置选定
地铁车站的设计与规划首先需要进行地铁线路的规划设计，之后再对车站的位置及总体的平面布局进行设计。地铁车站出入口的数量及位置设计工作具有较强的综合性和系统性，因此，设计人员需要结合城市各区域的客流量进行考虑和分析，有效缓解人口分布较为密集地区的客流压力，还要保证不同的出入口之间一定的间距。此外，需要为人们在地铁各线路之间的换乘以及其他交通工具的换乘过程提供便利。首先，地铁车站出入口位置的选定需要设在城市交通枢纽的中心位置，与商业中心、娱乐休闲文化中心、商业中心、居民区分布密集地区以及工业区等人口分布较为集中的地区相近，进而满足较大客流的要求，有效缓解城市地面交通的压力。
2地铁车站出入口与城市道路交通的位置关系
地铁车站出入口的数量与位置的选定需要结合地铁站本身的位置进行设计，同时，要充分考虑出入口与城市道路交通、人行道等分布的关系。通常情况下，地铁车站的出入口与城市道路交通的位置关系主要有路口四角均匀设置（图1a）、偏路口和远离路口设置（图1b、图1c、图1d）、道路红线外设置（图1e）以及多交叉口的城市广场内设置。其中，路口四角均匀的设置方式中，地铁车站跨越主要路口，并在路口的四角分别设置车站车入口，乘客能够从任意路口进入到地铁站，节约了过马路的时间，有效提升了乘客出行的安全性，同时能够保证地铁车站与地面交通线路的良好衔接，为乘客的换乘提供了较大便利。偏路口的设置指的是将地铁车站设置在偏离路口的位置，进而减少路口地下管线对地铁车站建设的不利影响，避免地铁施工对城市路口交通造成干扰，有利于降低工程施工的成本费用。在城市两个主路口的间距小于400米且横向公交线路较多、客流量较大的情况，需要将地铁车站的出入口设置在两个主路口之间，进而满足两边路口客流的需要。道路红线外设置方式对于地形和地质条件的要求较高，通常情况下，道路红线外有空地其进行危房旧房改造时，可以将地铁车站出入口的建设与危房旧房改造有效结合，将车站出入口设置在道路红线外建筑区，有利于减少施工对路面的破坏和对地下管线的拆迁，避免对城市其他交通线路造成不必要的干扰。多交叉口的城市广场内的设置方式通常在大型城市的商业广场、交通或市政广场较为常见。
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图1 地铁车站出入口与城市道路的关系图
3地铁车站出入口与城市建筑物的位置关系
大型城市的地铁站出入口通常采用与原有地面建筑相结合的设计方式，而这种公共建筑通常具有大量的人流量，如办公楼、火车站等。地铁车站出入口与城市建筑物之间的位置关系设置主要包括分离式（图2a）、嵌入式（图2b）、分叉式（图2c）和穿越式（图2d、图2e）几种方式。其中，分离式设置方式指的是将地铁车站的出入口与城市建筑相分离进行设置，通常位于建筑红线外的人行道旁，这种设置方式为乘客进出地铁站和换乘其他交
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通提供了便利，且位置的设置便于乘客快速发现。嵌入式设置方式指的是将地铁车站的出入口嵌在建筑第一层靠马路旁，这种设置方式在建筑第一层的面积较小且往来客流量较少的地区较为常用。分叉式设置方式主要指将地铁车站的出入口地下通道进行分叉设计，一条通向建筑物内部，与建筑的地下层相连，另一条与地面出入口相衔接，这种设置形式通常在地铁周边建筑物规模较大、客流量较多的情况下采用。穿越式设置方式通常在建筑物的底层架空处采用，有利于缓解地面用地压力。此外，地铁作为整个城市中人们使用最普遍、频率最高的一种出行工具，在地铁车站出入口设计中，需要突出零障碍的设计理念，有效提升地铁出入口的使用性能。首先，需要保证地铁车站出入口与城市连接无障碍，确保各年龄段的人群能够顺利且安全的进入车站。例如：出入口需要保证盲人通道的畅通性，并通过在特殊区域设置盲文帮助盲人和聋哑人正常出行，并确保特殊人群出行的安全性。
图2 地铁车站出入口与城市建筑物之间的关系图
4地铁车站出入口与城市公共交通方式的衔接
4.1步行换乘
位于城市中心地区、商业地区以及居住区较多的地区的人群多以步行方式到达地铁站，极大增加了采用步行与地铁车站进行衔接的人流量，因此，地铁车站出入口的规划设计需要与步行换乘的人行通道相结合。首先，车站出入口需要具备足够的空间来容纳和疏散较大的客流，并通过设置较多的防护栏等安全设施以及指示标志来引导乘客顺利在站内通行或换乘，保障乘客乘车的安全。同时，确保与车站相连的人行道直接通行，避免障碍设置，减少人与车行之间的冲突点。还要在车站出入口周边设置公共服务和休闲娱乐等设施，满足人群购物、休闲和观光的需要。此外，为满足乘客横过马路的需要，需要设置过街天桥或人行道，保证乘客过马路的安全性。
4.2自行车换乘
现阶段，国家坚持社会经济与生态环境协调可持续发展的理念，不断倡导人们出行选择绿色环保的交通方式。自行车具有节能减排的优势特点，且对停车的场地面积要求较小，不会过多占用城市的公共地面，有利于推动限制私人汽车出行交通政策的实施，符合我国的基本国情。因此，在居民区周边设置的地铁站出入口需要配备自行车停放场地，便于居民进行自行车换乘。在城市办公中心或金融中心，人们通常选择私家车或公共汽车等更加快捷的交通方式，因此，在该区域设置的地铁站出入口不能设置自行车停放场地。
4.3公共汽车换乘
地铁系统的建设对于城市地面交通压力的缓解发挥着积极作用，但在地铁建造完成后，需要对城市公共汽车的运行线路进行适当调整，进而在地铁站与公共汽车站之间形成有效的衔接，为人们的出行提供更大的便利。通常情况下，以公交与地铁线路重复数据分析为依据，可采用取消线路 、截短线路、运力调配等方式调整公交线路，结合公交站点的港湾式改造调整公交站点。城市公共汽车站通常位于距离地铁站出入口200米左右的位置，能够在方便乘客换乘的同时，避免交通堵塞现象发生。此外，在地铁站出入口需要设置明显的公共汽车换乘标志，帮助乘客快速找到换乘工具，节省出行的时间。
4.4出租车换乘
办公区的乘客通常选择出租车的换乘方式提高出行的效率，因此，在地铁车站出入口邻近干道的方向需要设置至少一个停车弯，便于出租车进行短时间的停靠。还可以在出入口周边设置专用出租车短时间停车区，使出租车在呈现出单行的排列停车形式，并按照前后顺序有序载客。
随着铁路、地铁、有轨电车、常规公交、慢行交通等多形式出行方式的形成，将地铁车站出入口与火车站、常规公交站点、慢性通道甚至有轨电车、轻轨等进行衔接，有助于减少乘客在车站内停留的时间，有助于保证人们出行通道的整体性，体现了人性化设计的特点，提高了交通的流动性和畅通性，使整个城市的交通系统更加灵活和完善。
结语
随着我国社会经济的不断发展，地铁的建设规模与数量不断提升，极大缓解了城市地面交通的压力。地铁的设计与建设具有较强的系统性、复杂性和综合性特征，且对于城市的规划建设与人们的出行产生着较大影响，因此，在对地铁车站出入口进行设计的过程中，需要综合考虑多种因素，进而提升车站出入口设计与建设的科学合理性，与城市的整体环境保持协调一致，发挥地铁的优势作用，促进城市交通的繁荣发展。
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