摘要：城市道路路面设计对于促进城市道路作用的发挥有着十分重要的作用，所以要想对其不断地创新和发展，我们必须切实注重对创新的必要性入手，明确创新思路，采取针对性的创新对策，切实加强道路路面的设计。以下笔者就此展开详细分析。
关键词：城市道路；路面设计；优化创新
引言：
城市道路路面传统的设计理念、设计方法等都需要优化创新，之所以如此，主要是因为城市在发展过程中，现有的道路路面已经无法满足需求，比如有些路面宽度过窄，常常造成拥堵，而有些道路路面缺少绿化带等，总之，目前使用的道路路年设计应该有所创新，以此满足城市道路交通未来的发展需求。但是需要明确的是城市道路路面设计优化创新所要遵循的要点依然是确保城市道路路面质量符合要求。
1城市道路路面设计创新的必要性
城市道路路面设计的类型较多，不同的设计方案，其最终的目的，也是设计的初衷，就是确保城市道路质量达标的同时降低成本。而就目前来看，虽然路面设计的方法较多，但是均难以满足城市道路的发展需求，不仅在质量问题上较为突出，而且对现代城市交通的发展带来影响。加上在当前城市的发展中，城市道路除了基本的路用功能外，还要与城市的发展环境、结构相协调，并符合未来城市道路发展的需要。而这就需要在道路路面设计方法上不断的优化和创新，才能更好地满足创新的需求，实现城市道路路面设计水平的提升和优化。
2、影响城市道路路面性能的因素
由于城市道路有比公路更复杂的功能特点,在城市道路路面的使用过程和建设过程中也相应存在更多的影响因素,与公路相比主要表现在以下几个方面:
2.1城市道路功能复杂,为了保证城市交通的正常运行,达到提高道路的使用效率,城市道路根据其在路网中所起的作用以及使用性质，对道路进行等级划分,其中，城市快速路和城市主干路主要承载过境交通和远距离交通的疏通，而城市次干路和城市支路主要是服务于城市快速路或城市主干路。由于其使用功能的差异而导致的相应交通量大小差别较大,因此，在路面结构的设计中也就相应存在较大的差别,比如在合肥,城市干路路面结构层厚度均在60cm以上,路面多采用改性沥青混凝土,对路面的抗滑性能有严格的要求等,而城市支路交通量小,路面结构层厚多在60cm左右。
2.2压实度标准低
城市道路下布满了各种管线,城市的给排水、供热、燃气、电信、电力等多达十余种,埋深各不相同,深者达几米,浅者几十厘米,给城市道路的路基施工造成很大影响,有些管线埋设后,无法使用大型压实机械压实,加上城市道路沿线多为大型建筑物,无法使用强夯、震动压实的方法,这些都对路基压实造成不利影响。
2.3排水问题多
和公路相比,城市道路的排水面临更多问题,城市道路两侧分布着密集的建筑群,车行道两侧布设有非机动车道、人行道甚至绿化带,路面雨水无法顺地势迅速排除。城市道路多设置绿化景观带,绿化带和行道树的日常浇灌对路基的稳定性造成一定的影响。
3、城市道路路面优化创新设计
3.1在进行城市道路的路面设计时，应当考虑以下几种因素，主要包括城市道路实施要求和施工现场的具体状况，水文条件以及土质条件和材料的来源情况等，并根据多种设计方案选择出最合理又有效的设计方案。在道路的设计过程中应当遵守以及属先进，合理选材，利于养护方便施工，安全舒适经济合理的原则。
3.2完善路面结构设计设计。1）优化城市道路的路面结构设计方案。
在面层结构设计中，应该对上、中、下等不同面层的材料以及厚度按照路面设计规范中的要求进行强度验算，确保满足要求。同时在城市道路的设计说明中，对于沥青混合料、水泥混凝土、水泥稳定碎石等材料的原材料性能质量要求、加工生产、运输以及现场施工做出明确的要求，以便于指导施工单位严格按照施工技术规范中的要求进行施工作业，确保项目建设整体施工质量。2）城市道路在路面的结构设计项目上，还要考虑到工程指标的差异，特别是城市自身规定与国家规定的差别，其中各项设计指标均有细小的差别，应该遵循路面结构设计的实际情况，由此才能保障结构设计的真实度。不同规定中的设计指标，对路面结构设计有一定的限制，所以设计人员综合分析设计指标，按照城市道路路面结构的设计需求，选择可遵循的指标项目。除此以外，路面结构设计中，还要注意试验路的铺筑和养护，以试验路为标准，落实路面结构的设计方案，严格遵循结构设计的方案要求，落实设计要求，最主要的是依照试验路的设计方法，完善路面结构的具体设计，强化城市道路的路面结构，进而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。例如，耐久性问题，面层材料的高温稳定性与低温抗裂性之间，面层材料的耐久性与抗车辙能力之间，高模量与疲劳性能之间。这些都是成为优质沥青路面结构所必需解决的问题。
3.3自主创新。无论是相关的职能部门，还是建筑行业协会以及建设单位都应该鼓励道路路面设计人员进行自主创新，尝试着新技术、新工艺。只有自主创新，城市道路路面设计未来才能够跳出传统误区，解决现有的问题。城市道路路面也可以说是城市的一种形象的表现，对其进行自主创新，也能够提高城市形象。设计人员应该按照所在城市地理环境情况灵活运用设计规范标准，在保证质量的前提下，可以合理调整，不必拘泥于一种设计方法。这一灵活设计方法我国可以参照世界上的其他国家，有些国家虽然制定了全国性的规范要求，但是同时依据各个城市的特点也做出了具体的要求，各个城市可以按照自身的优势进行合理的选择，而不必完全的遵循的全面规范要求。在城市市区道路、城市广场、卫星城道路广场、经济开发区道路及旅游景点道路的设有路缘石人行道及各种路口应设计缘石坡道，公交上候车站地段应设计提示盲道等。无障碍无障碍设计既反映出残疾人克服自身困难，积极融入到社会生活中去的自信、自强、自立精神，又体现出社会理解、关心、帮助残疾人，努力创造条件，方便残疾人的以人为本思想。
3.4灵活设计。我国制定了道路路面设计标准规范，各个省市在进行道路路面设计时，都要遵循这一规范标准。这使得全国各个城市道路设计出现了很多雷同的情况。我国南北地理环境差异明显，而东西部地理环境也有各自的特点，如果全部都运用规范设计标准，将会出现很多后遗症问题。因此设计人员应该按照所在城市地理环境情况灵活运用设计规范标准，在保证质量的前提下，可以合理调整，不必拘泥于一种设计方法。这一灵活设计方法我国可以参照世界上的其他国家，有些国家虽然制定了全国性的规范要求，但是同时依据各个城市的特点也做出了具体的要求，各个城市可以按照自身的优势进行合理的选择，而不必完全的遵循的全面规范要求。
4、结束语
综上所述，可知城市道路路面设计涉及的问题有很多，但是对于我国来说，道路路面设计最为严重的问题就是缺乏创新，设计方法过于僵化。这使得我国城市交通道路问题迟迟没有得到有效解决。在城市道路路面设计方面，国外有一些经验值得借鉴，设计人员可以在借鉴的基础上进行改进，另外，建设单位也应该给予设计单位更多的时间，而不能一味的要速度，而忽视创新元素。
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