中铁十局集团西北工程有限公司 陕西西安 710000
摘要：本文以某地铁车站工程为例，详细介绍了车站主体结构施工过程中出现的一些质量通病和具体处理措施，与以往常规处理措施不同，本文对相关措施进行了改进，确保缺陷处理完成后一次验收合格，质量、外观满足验收要求。
关键词：现场排查；刻槽；二次钻孔；段落划分
引言
随着人们生活水平需求不断提高，为缓解城市交通压力，地铁以其环保、快速、准时的特点，在我国各地开始大规模建设施工，但是地铁施工是一个庞大而复杂的系统工程，施工过程中不可控因素较多，尤其是地铁车站大多数位于繁华且交通密集的城市各主干道交叉口，前期施工过程中征地拆迁、管线迁改、绿化迁移等施工内容繁杂，牵扯部门较多，施工工期往往一拖再拖，到车站结构施工时，工期任务异常紧张，施工过程中就会出现施工工艺控制不到位、混凝土供应不及时等各种问题，导致已经浇筑完成的混凝土结构出现缺陷，针对缺陷处理，我们必须细致调查，制定针对性的处理措施，确保结构实体质量满足使用功能和规范要求。
1.工程背景
1.1工程概况
北方某地铁明挖车站，为地下二层岛式站台车站，中心里程顶板覆土约3.25米，标准段基坑宽度约为19.8m，采用明挖顺筑法施工。车站主体为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设全外包防水层。
车站主体结构底板、侧墙、顶板混凝土均采用C35 P8混凝土，底板厚度为900mm，端头井侧墙厚度为800mm，标准段侧墙厚度为700mm，顶板厚度为800mm。
1.2防水形式
本车站主体地下结构防水工程为一级防水，自防水混凝土标号为C35 P8；底板和侧墙采用单面粘合高分子自粘胶膜（非黑色）预铺防水卷材，人工铺设。底板防水卷材上浇筑50mm厚C20细石混凝土防水保护层；顶板采用2.5mm厚非焦油单组分聚氨酯防水涂料，并在涂料上方铺设耐穿刺防水卷材后浇筑70mm厚C20细石混凝土防水保护层。
1.3水位地质
根据岩土工程勘察报告，勘察期间地下水位埋深11.35m～13.4m，地下水位高程为1035.59～1037.42。
2.质量缺陷调查
通过现场排查，金海工业园区站主体结构施工过程中出现的缺陷主要有：麻面、错台、蜂窝及局部渗漏水。具体统计如下：
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3.各种缺陷的具体处理措施
3.1麻面处理
通过现场分析，车站施工过程中麻面主要出现在底板与侧墙连接处腋角表面和侧墙下部不易振捣的部位，我单位通过与轨道单位沟通，由于后期腋角部位会二次浇注整体道床，我单位按照要求对缺陷部位进行打磨即可，对其余缺陷部位，我单位通过现场试验，在打磨完成后涂刷一层0.5mm的环氧界面剂（环氧树脂与各种添加剂的混合物），采用水泥砂浆抹平，表面涂刷0.5mm后的环氧基液界面剂，表面再采用黑白混合水泥浆辊涂，确保色泽统一。
3.2错台处理
经过调查，现场错台多是有模板拼缝不严密造成，在保证混凝土保护层的前提下，直接进行打磨处理，表面采用黑白水泥浆调色辊涂处理即可。
3.3 蜂窝处理
由于车站采用满堂支架，墙板同时浇筑施工，施工过程中侧墙下半部分振捣难度大，局部出现较大的蜂窝。技术人人员分析现场实际情况后，由于个别缺陷出现在侧墙水平施工缝位置，处理不当可能会造成渗漏水。我单位通过现场比对，细石混凝土填补由于塌落度控制不能做到完全密实，我单位采用强度为45Mpa的高强无收缩灌浆料，施工前先对缺陷部位松散混凝土采用钢刷进行清理，用水冲洗干净，涂刷环氧界面剂，支模灌浆，终凝后拆模，覆盖黑心棉密洒水养护，避免新旧混凝土结合处开裂。养护完成后表面涂刷0.5mm后的环氧界面剂，采用黑白水泥浆调色辊涂处理即可。
3.4渗漏水处理
现场施工完成后，渗漏水主要出现站台层侧墙水平施工缝（侧墙腋角顶上30cm处）和车站端墙与盾构钢环下半圆接触部位。从现场调查情况分析，水平施工缝主要为湿渍、渗水，端墙与盾构钢环接触部位混凝土振捣不密实，存在漏水，且有一定压力，环氧树脂注入后被冲出，不能及时凝固。
针对侧墙水平施工缝渗水，通过与监理单位沟通，采用如下方式处理：对水平施工缝处刻槽，深度3cm，宽度为施工缝上下各10cm，采用电锤钻孔，钻孔轴线与基面成 30—45度斜角，水平孔距25—40㎝，孔深不能小于30cm。安装注浆针头注浆，每个注入点以浆液不能注入为准。
针对端墙部位具有一定压力的漏水，采用环氧树脂进行处理，无法及时固化，需先钻斜孔并注入聚氨酯灌浆材料止水，再进行二次钻孔注环氧树脂，每次钻孔垂直深度不宜小于结构厚度的1/3。
4.结论及建议
通过优化改进以往的质量缺陷处理措施，使该车站的质量缺陷返修率大大降低，同一部位二次渗水现象得到有效控制，为后期顺利通过验收奠定了基础。地铁车站混凝土施工体量大，施工单位一定要针对施工段落划分召开专题会，必要时邀请相关专家，对车站浇筑的段落长度、高度及施工缝的留设数量和位置进行严格控制，制定具体的可实施可控制的浇筑分层厚度和振捣措施。项目部后期采用墙板分离的方式进行混凝土浇筑，虽然增加了一条水平施工缝，但混凝土浇筑时高度减少，施工振捣和分层厚度易于控制，拆模后效果很好。另外，现场混凝土质量缺陷修补完成后，外观很难完全保证一致，先期项目部采用整体粉饰的办法，外观效果很好，但是在业主和监理检查过后，认为处理过度，而且容易让检查人员产生误会，以为在掩饰较大的质量缺陷，后期通过与质监站沟通，确定只需保证墙面无明显色差，颜色变化处逐渐过度即可；最后，如果时间允许的话，建议待车站二次结构全部完成后一次性进行验收，因为站内二次结构施工对车站侧墙和板面会产生很大的污染，如能待内部结构施工完成后一次验收，可较大的减少质量缺陷处理难度。
参考文献：
[1]杨迪，高文君《浅谈建筑工程中钢筋混凝土施工质量控制》科技创新导报2 0 1 0（30）；
[2]《混凝土结构工程施工质量验收规范》。