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关于广深线城际场与普速场场联电路优化的探讨蔡永青

发表时间：2020/5/15 来源：《基层建设》2020年第3期作者：蔡永青

[导读] 摘要：广深线部分车站由原来四线并行车站改造为城际场与普速场两个独立站场，由于车站站型保持原状，原跨场双动道岔必须利用场联电路实现联锁关系检查。

        广深铁路股份有限公司广州电务段广东省广州市 510000
        摘要：广深线部分车站由原来四线并行车站改造为城际场与普速场两个独立站场，由于车站站型保持原状，原跨场双动道岔必须利用场联电路实现联锁关系检查。由于场联电路存在缺陷，导致城际场按压“同意动岔”按钮时，城际场控制台上显示场联道岔1-2秒瞬间无表示。下面探讨如何优化场联电路，克服场联道岔瞬间无表示问题。
        关键词：城际站；普速场；场联电路
        1 既有城际场与普速场情况
        2019年广深线石牌、下元、仙村站由原来四线并行车站改造为城际场与普速场两个独立站场。改造后站场如图1：虚线部分表示为普速场，实线部分为表示城际场,21/23#道岔为场联道岔。

        1.1既有场联电路动作原理：上图DBJF与TCJ两个继电器采用并联后使用同一对电缆构成场联电路。道岔处于定位位置时，城际场DBJF吸起、TCJ吸起、TDCAJ落下，此时DBJF、TCJ两继电器线包电源极性为4正、1负，当城际场同意操岔并按下“同意动岔”按钮后城际场TDCAJ吸起-TCJ落下-普速场TCJ吸起，实现同意普速场操动场联双动道岔。
        1.2既有电路存在缺陷：当城际场同意操岔并按下“同意动岔”按钮后城际场TDCAJ吸起-TCJ落下-普速场TCJ吸起的瞬间，城际场DBJF继电器线包电源极性由原来的4正、1负吸起，至瞬间断电，至线包电源极性为1正、4负吸起的状态变化。由于DBJF继电器变换过程导致城际场控制台21/23#场联双动道岔定位瞬间断表示后自动回复定位表示现象，实际普速场21/23#道岔定位表示正常。
        2 讨论对电路优化方案
        2.1优化方案
        城际场DBJF继电器采取并圈使用，并在DBJF线圈上增加硅整流，确保在普速场TCJ继电器接点转换瞬间给城际场DBJF提供缓放及保持前后极性不改变。如图3

        3 优点缺点比较
        以上两个方案均能克服城际场按压“同意动岔”按钮时，城际场DBJF瞬间落下又吸起，导致控制台上场联道岔瞬间1-2秒无表示现象。方案1优点是不用增加场联电缆，只对配线进行修改和增加硅整流，改造成本低，适合已经完成施工又没有足够备用电缆使用的车站采用，缺点是硅整流属电子元器件，需要定期维护测试和更换，给后续维修增加工作量。方案2优点是彻底一次性解决问题，不用增加电子元件，方便后续维修工作，缺点是增加了1对场联电缆，电路改动较大，费用较高，适合车站大修及新站建设采用。
        结语
        以上探讨城际场与普速场场联电路存在的问题是本人在参与广深线城普分离施工中碰到的一些技术浅见，不断完善和改进信号联锁电路是信号专业人员长期的不断的探索。