上海二十冶建设有限公司 上海 201999
摘要：本文为克服吊车梁吊装困难，施工周期长等不利因素，对大型悬挑吊车梁吊装方法进行了研究。通过设计深化、现场条件核算以及吊装过程中采取的控制措施等方面进行分析，选取合适的吊装方法，解决了现场吊装困难的问题，为类似工程提供了一定的指导。
关键词：大型；悬挑；吊车梁；吊装
0 前言
随着我国经济建设发展的加速，码头建设越来越多，超大、超长悬挑吊车梁应用量不断加大，如何进行大型悬挑吊车梁的吊装是当前面临的主要难题[1-2]。本文通过对项目悬挑吊车梁吊装方法的比选及吊装过程进行研讨，详细论述了如何选择安全可靠、时间快速、费用经济、低能高效的吊装措施。本工程所采用的方法与传统的施工方法相比，缩短了施工工期，减少了临时支架的费用，而且不占用航道，可以高效有序地推进工程建设，保证工程的质量及安全，降低项目的实施风险，最终为业主带来优质的产品与服务。
1 吊装方法的选择及方案比选
本项目悬挑吊车梁系项目七干河边的半悬挑吊车梁的一部分，为三连跨箱型结构，位于厂房D、E、F轴的39-42线，如图1所示。
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图1 吊车梁平面布置图
根据设计要求，吊车梁分三段预制，断口位置位于轴线左侧1000mm处，三段重量分别为32吨、55吨、63吨，详见图2和表1。
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图2 吊车梁与钢柱节点详图
表1 吊车梁参数表
现场条件为：41线内为厂房部分，其中40-41线位置为未来钢材运输车道，设计承载力不小于100KN/m2。41线位置为挡土墙。41线之后为未来河道部分，目前河面位置位于距离41线约8米处。
综合分析现场条件，吊装可采用如下方法：
（1）自39线开始顺序向42线吊装，在吊装第一段及第二段时采用支架支撑，在吊装第三段悬挑部分时采用大型汽车吊在41线内吊装。
（2）前两段吊装方法同上，第三段采用船吊在河道内吊装。
经测算，采用第一种方法时，需要用到750吨汽车吊，由于目前国内500吨以上汽车吊数量较少，使用需提前预约，且费用较大。采用第二种方法时，由于河道较窄，使用前需先扩宽河道，且通航时水面波动较大，很难形成稳定吊装环境，施工难度及施工时间毅较大。此两种方法在吊装第一段及第二段时均需搭设较大支架，且在安装悬挑部位吊车梁时必须在吊车梁完全焊接完毕后方可松勾，施工费用及施工工期较长，经济效益较差。
2 如何更改设计来简化安装方案
为加快进度及降低费用，经研究，如将40-41线与41-42线两段吊车梁在地上拼接在一起整体吊装则可省去搭设临时支架，且可以使用较小吨位吊车吊装。因两段连接在一起后，吊车梁重心位于41线钢柱轴线外侧0.3米位置，缩短了吊装半径，且吊车梁重心位于吊车梁肩板上部，吊车梁安装就位后可在40线吊车梁与钢柱连接螺栓穿设拧紧后即可松勾。同时39-40线吊车梁采用工地长期使用的100吨履带吊安装，节约了大量安装时间及费用。经计算，采用此种方法吊装半径在10米以内，选用一台500吨汽车吊即可吊装。
为能实现将40-42线吊车梁整体吊装，将41线钢柱自吊车梁底部1.3米位置断开，待整根吊车梁安装完成后，安装41线上柱。
3 现场条件核算及处理
由于厂房临近河道，基础湿软，不满足大型吊机站位条件。为顺利进行吊装，采取提前施工40~41线的未来厂房内道路基础及41线的挡土墙。同时微调挡土墙的混凝土拉锚梁，使拉锚梁位于吊机支腿下侧，以减少吊装时汽车吊对基础压力产生的对挡土墙的侧压力。根据40-41线道路施工图，道路基础采用细钢渣、灰土，每300厚一层分层压实，每层用25T震动压路机碾压8遍以上，压实系数入c≥0.95，总厚度不小于1000mm。处理后的地基承载力特征值fak≥100kPa，吊装时采用2.5m*5m的路基箱。经计算，满足吊装承载力要求。
4 施工控制及检查验收
4.1 吊装前检查
（1）钢梁安装前，对钢柱安装质量验收合格，对钢柱、吊车梁支座进行安装前的检测，包括复测标高、中心线的偏差值，应符合《工程测量规范》及设计要求，并对超差采取措施进行纠正。
A.标高：将支座的实测标高与图纸理论标高相比较，如有偏差采用垫板将各个支座调整至同一标高。
B.跨度：支座间跨度必须与吊车梁实际长度相同。
C.中心线：支座的中心线关系到吊车梁的摆放位置，用全站仪放出支座上的十字中心线并用红色标记线作出醒目标记。
（2）吊车梁本体的制造偏差应在标准规定的范围内。
（3）吊车梁吊装时钢柱验收合格，柱脚二次浇注混凝土已过养护期，操作平台等安全措施搭设规范，验收合格。
（4）对吊装参数计算进行复核，确保吊装安全可靠。
（5）检查吊耳、钢丝绳，严格检查各受力点情况及吊耳的焊接质量，并经试吊确认安全可靠后方可起吊。
（6）对各种起重设备、工具应做细致检查，按物件重量，科学正确选择吊索具。
4.2 吊装过程中检查
（1）吊车支设前，在支腿位置放置路基箱，并测量路基箱标高，待吊车支设后，复测路基箱下沉量。
（2）第一根吊车梁吊离地面高度100-300mm后应停留观察，检查吊勾、钢丝绳、吊环等受力应正常，复测路基箱下沉量，符合要求后仍需继续悬停十五分钟左右观察路基箱，确定没有超额下沉后，方可继续起吊就位。
4.3 吊车梁就位及固定
（1）将吊车梁起吊放到吊车梁肩板上，使吊车梁下翼板轴线位置与肩板上的轴线位置重合，吊车梁下翼缘孔与吊车梁肩板孔对齐。
（2）检查吊车梁轴线及位置偏差符合要求后穿固定螺栓，安装螺栓时先安装40线螺栓，再安装41线螺栓。所有螺栓穿设完毕后，方可开始拧紧螺栓固定，顺序为先40线，后41线，以保证吊车梁端头不下挠。同一组螺栓两侧应对称拧紧，以防施工完毕后螺栓受力不均匀。
（3）待所有螺栓拧紧后可松勾，准备下一轴吊车梁安装，同时采用100吨履带吊吊装39~40线吊车梁并与前一段吊车梁连为整体，一轴吊车梁安装完毕。按此方法顺序安装其余吊车梁。
4.3 安装后检查
所有吊车梁安装完成后，按照规定对吊车梁进行检查验收。
5 结语
由于工程工期紧，吊车梁为部分悬挑构件，其中悬挑段长度为20米，悬挑部分伸入河道，无法按常规设置吊装机械，如何确定一个适合的吊装方法是解决施工安全、质量、进度的最好途径。本文主要介绍了在工程成功应用的大悬挑施工技术，仅用12小时即完成了三根单重150吨的大型悬挑吊车梁的吊装工作。且整个施工安全可靠，质量完全满足设计要求。充分体现了通过精心设计、反复比选、科学组织施工的重要性。
参考文献：
[1] 李荣华.浅谈电厂主厂房屋架、吊车梁及钢梁吊装施工技术[J].建材与装饰，2012（35）.
[2] 赵雪静.大跨度吊车梁吊装施工工艺[J].山西建筑，2010，36（29）：120-121.